Sanduku la gia la nyuma la axle VAZ 2106: utatuzi wa shida, kurekebisha mkusanyiko

Sanduku la gia ya nyuma ya VAZ 2106 ni kitengo cha kuaminika, lakini wakati mwingine inashindwa. Hii inaelezwa na hali ya uendeshaji na matengenezo ya utaratibu. Utendaji mbaya unaweza kuwa wa asili tofauti, kuanzia kelele ya nje au uvujaji wa mafuta hadi sanduku la gia lililokwama. Kwa hiyo, wakati dalili za kwanza za matatizo na ukarabati zinaonekana, usipaswi kuchelewa.

Kipunguza axle ya nyuma VAZ 2106

Moja ya vitengo vya maambukizi ya VAZ 2106, kwa njia ambayo torque kutoka kwa kitengo cha nguvu hupitishwa kupitia sanduku la gia na kadiani hadi shimoni za axle za magurudumu ya nyuma, ni sanduku la nyuma la axle (RZM). Utaratibu una vipengele vyake vya kubuni na uharibifu wa tabia. Inastahili kukaa juu yao, na pia juu ya ukarabati na marekebisho ya mkusanyiko, kwa undani zaidi.

Sanduku la gia katika muundo wa axle ya nyuma inahakikisha upitishaji wa torque kutoka kwa sanduku la gia hadi magurudumu ya kuendesha.

Технические характеристики

Licha ya ukweli kwamba sanduku zote za gia za Zhiguli za kawaida zinaweza kubadilishwa na kufanywa kwa sehemu zinazofanana, bado zina tofauti ambazo zinakuja kwa uwiano tofauti wa gia.

Uwiano

Parameta kama vile uwiano wa gia inaonyesha ni mapinduzi ngapi gurudumu litafanya kuhusiana na idadi ya mapinduzi ya shimoni ya kadiani. RZM yenye uwiano wa gia 2106 imewekwa kwenye VAZ 3,9, ambayo inategemea idadi ya meno ya gia ya jozi kuu: meno 11 kwenye gari, meno 43 kwenye inayoendeshwa. Uwiano wa gear umeamua kwa kugawanya idadi kubwa na ndogo: 43/11 = 3,9.

Ikiwa kuna haja ya kujua parameter ya gearbox katika swali, si lazima kuondoa mwisho kutoka kwenye gari. Ili kufanya hivyo, tu hutegemea moja ya magurudumu ya nyuma na kugeuka mara 20, huku ukihesabu idadi ya mapinduzi ya kadiani. Ikiwa RZM "sita" imewekwa kwenye gari, basi shimoni la kadiani litafanya mapinduzi 39. Kulingana na vipengele vya tofauti, wakati gurudumu moja inapozunguka, idadi yake ya mapinduzi huongezeka mara mbili. Kwa hiyo, ili kurekebisha, idadi ya mapinduzi ya gurudumu lazima igawanywe na 2. Matokeo yake, tunapata 10 na 39. Kugawanya thamani kubwa na ndogo, tunapata uwiano wa gear.

Video: kuamua uwiano wa gear bila kuiondoa kwenye gari

Jinsi ya kuamua sanduku la gia ya nyuma bila kuiondoa kwenye gari.

Inakubaliwa kwa ujumla kuwa sanduku la gia lenye uwiano wa juu wa gia ni torque ya juu, na kwa uwiano wa chini wa gia ni kasi ya juu. Hata hivyo, sifa za gari lazima zizingatiwe. Ikiwa, kwa mfano, utasanikisha RZM kutoka 3,9 hadi "senti", basi ukosefu wa nguvu ya injini utahisiwa sana, haswa kwenye kupanda.

Kanuni ya utendaji

Kiini cha operesheni ya sanduku la nyuma la gia VAZ 2106 ni rahisi sana na inapita kwa yafuatayo:

1. Torque kutoka kwa mmea wa nguvu hupitishwa kupitia sanduku la gia na shimoni la kadiani hadi kwenye flange ya RZM.
2. Kwa kuzungusha gia ya bevel, gia ya sayari huzunguka pamoja na tofauti kwenye fani za roller zilizopigwa, ambazo zimewekwa kwenye soketi maalum kwenye makazi ya sanduku la gia.
3. Mzunguko wa tofauti huendesha shafts ya nyuma ya axle, ambayo inashiriki na gia za upande.

Kifaa cha gearbox

Vipengele kuu vya kimuundo vya REM "sita" ni:

• wanandoa kuu;
• tofauti ya gurudumu.

Kifaa cha gearbox ya VAZ 2106: 1 - gear ya gari; 2 - gear inayoendeshwa; 3 - satelaiti; 4 - axle gear; 5 - mhimili wa satelaiti; 6 - sanduku tofauti; 7 - bolts ya kufunga ya kifuniko cha kuzaa kwa sanduku la tofauti; 8 - kifuniko cha kuzaa cha sanduku tofauti; 9 - sahani ya kufunga; 10 - kurekebisha nut ya kuzaa; 11 - makazi ya sanduku la gia

Wanandoa wakuu

Kwa kimuundo, jozi kuu ya sanduku la gia hufanywa kwa gia mbili - inayoongoza (ncha) na inayoendeshwa (sayari) na ushiriki wa jino la hypoid (spiral). Matumizi ya gia ya hypoid hutoa faida zifuatazo:

• kutokuwa na kelele ya kazi;
• kuongezeka kwa rasilimali;
• kuongezeka kwa kibali cha ardhi.

Walakini, muundo huu una nuances yake mwenyewe. Gia za mwisho za gari huenda tu kwa jozi na zinarekebishwa kwenye vifaa maalum. Wakati wa mchakato huu, vigezo vyote vya gear vinafuatiliwa. Jozi kuu ni alama ya nambari ya serial, mfano na uwiano wa gear, pamoja na tarehe ya utengenezaji na saini ya bwana. Kisha seti kuu ya gia huundwa. Tu baada ya kuwa sehemu za vipuri zinaendelea kuuzwa. Ikiwa moja ya gia huvunjika, basi jozi kuu lazima ibadilishwe kabisa.

Jozi kuu lina gia mbili - inayoendeshwa na inayoongoza

Tofauti

Kupitia tofauti, torque inasambazwa kati ya magurudumu ya gari ya axle ya nyuma, kuhakikisha mzunguko wao bila kuteleza. Wakati gari linapogeuka, gurudumu la nje hupokea torque zaidi, na gurudumu la ndani hupokea kidogo. Kwa kukosekana kwa tofauti, usambazaji wa torati ulioelezewa haungewezekana. Sehemu hiyo ina nyumba, satelaiti na gia za upande. Kwa kimuundo, mkusanyiko umewekwa kwenye gear inayoendeshwa ya jozi kuu. Satelaiti huunganisha gia za upande na makazi tofauti.

Uwepo wa tofauti kwenye sanduku la gia huondoa kuteleza kwa magurudumu ya nyuma kwa torque tofauti juu yao.

Maelezo mengine

Kuna vitu vingine kwenye REM ambavyo ni sehemu muhimu ya muundo:

• nyumba - huondoa uharibifu wa tofauti;
• flange - sehemu hiyo imewekwa kwenye gear ya bevel ya jozi kuu na imeundwa kuunganisha kadi na gear hii;
• muhuri wa mdomo - inawajibika kwa ukali wa kusanyiko, kuzuia kuvuja kwa lubricant kwa nje;
• fani - kutoa mzunguko wa gear ya bevel na tofauti.

Dalili za matatizo ya sanduku la gia

Sanduku la gia la nyuma ni moja wapo ya njia za kuaminika za Zhiguli ya zamani na milipuko nayo hufanyika mara kwa mara. Walakini, kama kitengo kingine chochote, inaweza kuwa na malfunctions yake mwenyewe, ambayo imedhamiriwa na sifa za tabia. Inastahili kukaa juu yao kwa undani zaidi.

Kelele juu ya kuongeza kasi

Ikiwa wakati wa kuongeza kasi kuna sauti ya nje kutoka kwa tovuti ya ufungaji ya sanduku la gia, basi inaweza kusababishwa na:

• maendeleo au marekebisho yasiyo sahihi ya fani tofauti. Itahitaji kuvunjwa, kutenganisha na uchunguzi wa sehemu na marekebisho ya baadae;
• meshing isiyo sahihi ya meno ya gia ya jozi kuu. Kuondolewa kwa marekebisho sahihi;
• ukosefu wa lubrication katika gearbox. Ukosefu wa mafuta kwenye crankcase hurejeshwa, baada ya hapo huangaliwa kwa kuvuja kwenye tovuti za ufungaji wa vipengele vya kuziba.

Fani za shimoni za axle sio kipengele cha kimuundo cha sanduku la gia, lakini ikiwa sehemu iko nje ya mpangilio, basi sauti ya nje inaweza pia kuzingatiwa wakati wa kuongeza kasi.

Kelele wakati wa kuongeza kasi na kupunguza kasi

Kwa udhihirisho wa kelele wakati wa kuongeza kasi na wakati wa kuvunja na kitengo cha nguvu, kunaweza kuwa hakuna sababu nyingi:

• maendeleo au kuvunjika kwa fani za gia ya bevel ya jozi kuu. Imeondolewa kwa kuchukua nafasi ya vipengele vilivyoshindwa;
• marekebisho sahihi ya pengo kati ya ncha na sayari. Utaratibu unahitaji uchunguzi na uingizwaji wa sehemu zilizoharibiwa, pamoja na kuweka pengo linalohitajika kati ya meno ya gear.

Video: jinsi ya kuamua chanzo cha kelele kwenye axle ya nyuma

Ni nini buzzing, sanduku la gia au shimoni ya axle, jinsi ya kuamua?

Kugonga, kuponda wakati wa kusonga

Ikiwa sanduku la gia lilianza kutoa sauti zisizo za kawaida kwa operesheni yake ya kawaida, basi itawezekana kutambua kwa usahihi kuvunjika tu baada ya kutenganisha kusanyiko. Sababu zinazowezekana za kuonekana kwa crunch au kugonga inaweza kuwa:

• kuvunjika kwa jino kwenye gia za jozi kuu;
• kuvaa kubwa ya jozi kuu;
• malfunction au marekebisho sahihi ya fani za gia za bevel.

Kelele wakati wa kugeuka

Kelele kwenye sanduku la gia pia zinawezekana wakati wa kugeuza gari. Sababu kuu za hii inaweza kuwa:

• mzunguko mkali wa satelaiti au kuonekana kwa burrs kwenye uso wao. Imeondolewa kwa kubadilisha sehemu zilizoharibiwa au ukali wa usindikaji na sandpaper. Ikiwa kasoro haiwezi kuondolewa, sehemu zilizoshindwa zinapaswa kubadilishwa;
• kukwama kwa gia za upande. Ikiwa gia zina uharibifu unaoonekana, husafishwa na sandpaper. Vipengele vilivyo na athari za kuvaa nzito hubadilishwa na vipya;
• Pengo kati ya gia tofauti limewekwa vibaya. Ni muhimu kuweka kibali sahihi kati ya gia;
• kushindwa kwa fani za nusu-axial. Fani za mpira lazima zibadilishwe na mpya.

Kugonga wakati wa kuanza

Kuonekana kwa kugonga kwenye sanduku la gia la nyuma la VAZ 2106 mwanzoni mwa harakati kunaweza kuambatana na:

• pengo kubwa kati ya miisho ya shimoni ya gia ya bevel na flange. Inahitajika kukagua hali ya sehemu zote mbili. Ikiwa kuvaa muhimu kunapatikana kwenye inafaa, vipengele vinabadilishwa;
• kuongezeka kwa pengo kati ya meno ya gia za jozi kuu. Tatizo ni "kutibiwa" kwa kurekebisha pengo;
• maendeleo makubwa ya kiti chini ya mhimili wa satelaiti katika sanduku tofauti. Sanduku linahitaji kubadilishwa;
• vifungo vya vijiti vya tendaji vya boriti ya nyuma vilifunguliwa. Ni muhimu kukagua na kaza mlima.

Kipunguza kilichokwama

Wakati mwingine REM inaweza jam, yaani, torque haitapitishwa kwa magurudumu ya gari. Sababu ambazo zinaweza kusababisha malfunction kama hiyo ni kama ifuatavyo.

• ukosefu wa lubrication katika utaratibu, ambayo inaweza kuvuja kutokana na uvujaji katika mkutano;
• kuvunjika kwa satelaiti;
• uharibifu wa kuzaa kwenye gia ya bevel ya jozi kuu.

Ukosefu wa lubrication kwenye sanduku la gia husababisha kuongezeka kwa uzalishaji na ujazo wa utaratibu

Ikiwa gurudumu moja imefungwa, basi tatizo linaweza kuhusishwa na utaratibu wa kuvunja au kuzaa kwa axle.

Uvujaji wa mafuta unaweza kuamua bila kutumia disassembly ya sanduku la gia, lakini haitawezekana kutambua malfunctions mengine bila utaratibu huu. Ikiwa, baada ya disassembly, bao, meno yaliyovunjika, au uharibifu unaoonekana wa kuzaa hupatikana kwenye gia, basi sehemu zinahitajika kubadilishwa.

Uvujaji wa mafuta

Kuvuja kwa lubricant kutoka kwa sanduku la gia "sita" kunawezekana kwa sababu mbili:

• kushindwa kwa tezi ya shank;
• uharibifu wa gasket kati ya sanduku la gia na hifadhi ya axle ya nyuma.

Ili kuamua kwa usahihi mahali ambapo mafuta yanatoka, ni muhimu kuifuta grisi na kitambaa na kukagua sanduku la gia baada ya muda: uvujaji utaonekana. Baada ya hayo, itawezekana kuchukua hatua zaidi - ondoa sanduku lote la gia kuchukua nafasi ya gasket, au ubomoe tu kiunga cha ulimwengu wote na flange kuchukua nafasi ya muhuri wa mdomo.

Sanduku la gia la mvua chini linaonyesha uvujaji wa mafuta.

Ukarabati wa sanduku la gia

Kivitendo kazi yoyote ya ukarabati na REM "sita", isipokuwa kwa uingizwaji wa sanduku la kujaza, inahusishwa na kuvunjika na kutengana kwa kusanyiko. Kwa hivyo, ikiwa ishara za tabia za malfunction ziligunduliwa katika operesheni ya utaratibu, kwa hatua zaidi ni muhimu kuandaa orodha fulani ya zana:

• hexagon 12;
• seti ya wrenches wazi;
• viatu vinavyoendelea;
• jack;
• inasaidia kwa axle ya nyuma;
• chombo cha mafuta.

Kutenganisha sanduku la gia

Kuondoa sanduku la gia hufanywa kama ifuatavyo:

1. Sisi kufunga gari kwenye shimo la kutazama, kuweka viatu chini ya magurudumu ya mbele.
2. Kubadilisha chombo kinachofaa chini ya shimo la kukimbia, fungua kuziba na ukimbie mafuta.
   

   Tunafungua plug ya kukimbia na kukimbia mafuta kutoka kwenye sanduku la gear
3. Tunafungua mlima wa kadiani kwenye flange, songa shimoni kwa upande na kuifunga kwa waya kwenye msukumo wa jet wa daraja.
   

   Tunafungua vifungo vya kadi kwenye flange na kusonga shimoni kwa upande
4. Tunainua boriti ya nyuma na kuweka viunga chini yake.
5. Tunaondoa magurudumu na ngoma za utaratibu wa kuvunja.
   

   Ili kuondoa shimoni la axle, ni muhimu kufuta ngoma ya kuvunja
6. Baada ya kufungua vifunga, tunatoa shafts ya axle kutoka kwa hifadhi ya axle ya nyuma.
   

   Tunafungua mlima wa shimoni la axle na kuisukuma nje ya hifadhi ya axle ya nyuma
7. Tunazima kufunga kwa sanduku la gia kwenye boriti ya nyuma.
   

   Tunafungua kufunga kwa sanduku la gia kwenye boriti ya nyuma
8. Tunaondoa utaratibu kutoka kwa gari.
   

   Fungua mlima, ondoa sanduku la gia kutoka kwa mashine

Uingizwaji wa cuff

Muhuri wa mdomo wa RZM hubadilishwa kwa kutumia zana zifuatazo:

• kichwa 24;
• crank;
• nyundo;
• bisibisi gorofa.

Ili kuchukua nafasi ya muhuri wa mafuta, ni muhimu kuondoa kadiani kutoka upande wa sanduku la gear na kukimbia mafuta, kisha fanya mlolongo wafuatayo wa vitendo:

1. Sisi huingiza bolts kwenye mashimo mawili ya karibu ya flange na screw karanga juu yao.
   

   Sisi huingiza bolts za kadi kwenye mashimo ya flange
2. Tunaweka screwdriver kati ya bolts na kufuta mlima wa flange.
   

   Kwa kichwa cha 24 na wrench, fungua nut ya kufunga ya flange
3. Ondoa nut pamoja na washer.
   

   Ondoa nut na washer kutoka shimoni ya gari
4. Kutumia nyundo, piga flange kutoka kwa shimoni la gia la bevel. Kwa madhumuni haya, ni bora kutumia nyundo na kichwa cha plastiki.
   

   Tunapiga flange kwenye shimoni na nyundo yenye kichwa cha plastiki
5. Flange inayoweza kutolewa.
   

   Tunaondoa flange kutoka kwa sanduku la gia
6. Kuziba muhuri wa mdomo na bisibisi, ondoa kutoka kwa kisanduku cha gia.
   

   Tunapunguza muhuri wa mafuta na screwdriver ya gorofa na kuiondoa kwenye sanduku la gia
7. Tunaweka kipengee kipya cha kuziba mahali pake na kukibonyeza na kiambatisho kinachofaa, baada ya kutibu makali ya kufanya kazi hapo awali na grisi ya Litol-24.
   

   Tunaweka Litol-24 kwenye makali ya kufanya kazi ya sanduku la kujaza na bonyeza kwenye cuff kwa kutumia mandrel inayofaa.
8. Sisi kufunga flange katika utaratibu wa reverse wa kuvunjwa.
9. Tunaimarisha nut kwa muda wa 12-26 kgf * m.
   

   Tunaimarisha nati ya flange kwa muda wa 12-26 kgf * m

Video: kuchukua nafasi ya tezi ya shank na "classics" za REM

Kubadilisha muhuri wa sanduku la gia (axle ya nyuma) VAZ-2101 CLASSIC.

Disassembly ya gearbox

Ili kutenganisha nodi inayohusika, utahitaji zana zifuatazo:

• seti ya wrenches;
• nyundo;
• kuzaa kivuta.

Kwa urahisi wa kazi, sanduku la gia lazima lisanikishwe kwenye benchi ya kazi. Tunatenganisha katika mlolongo ufuatao:

1. Tunafungua bolt ambayo inalinda kipengele cha kubakiza cha kuzaa kushoto.
   

   Sahani ya kufuli inashikiliwa na bolt, fungua
2. Tunavunja sehemu.
   

   Fungua kipaza sauti, ondoa bamba la kufunga
3. Kwa njia hiyo hiyo, ondoa sahani kutoka kwa kuzaa sahihi.
4. Tumia chombo kinachofaa kuashiria eneo la vifuniko.
   

   Vifuniko vyenye alama ya ndevu
5. Tunafungua vifungo vya kifuniko cha kuzaa kwa roller ya kushoto na kuondoa bolts.
   

   Kutumia ufunguo wa 17, fungua kufunga kwa kifuniko cha kuzaa na uondoe bolts
6. Tunaondoa kifuniko.
   

   Fungua vifungo, ondoa kifuniko
7. Ondoa nut ya kurekebisha.
   

   Tunachukua nut ya kurekebisha kutoka kwa mwili
8. Ondoa mbio ya nje ya kuzaa.
   
   

   Ondoa mbio za nje kutoka kwa kuzaa
9. Vile vile, ondoa vipengele kutoka kwa kuzaa sahihi. Ikiwa uingizwaji wa fani haujapangwa, tunaweka alama kwenye mbio zao za nje ili kuziweka mahali pao wakati wa ufungaji.
10. Tunachukua tofauti na sayari na vitu vingine.
    

    Kutoka kwa nyumba ya sanduku la gia tunachukua sanduku la kutofautisha na gia inayoendeshwa
11. Kutoka kwa crankcase tunachukua ncha na sehemu ziko juu yake.
    

    Tunachukua gia ya bevel kutoka kwenye crankcase pamoja na kuzaa na sleeve ya spacer
12. Tunaondoa sleeve ya spacer kutoka kwenye shimoni la gear.
    

    Ondoa bushing kutoka kwa gia ya kuendesha
13. Gonga sehemu ya nyuma kutoka kwa shimoni ya gia ya bevel kwa kuteleza na uiondoe.
    

    Piga fani ya nyuma na ngumi
14. Chini yake ni pete ya kurekebisha, iondoe.
    

    Ondoa pete ya kurekebisha kutoka kwenye shimoni
15. Vuta muhuri.
16. Ondoa deflector ya mafuta.
    

    Tunachukua deflector ya mafuta kutoka kwa nyumba ya sanduku la gia
17. Kuchukua nje kuzaa.
    

    Ondoa fani kutoka kwa sanduku la gia
18. Kutumia chombo kinachofaa, tunapiga mbio ya nje ya kuzaa mbele na kuiondoa kwenye nyumba.
    

    Shinda mbio za nje za safu ya mbele kwa ngumi.
19. Geuza nyumba na ubisha mbio za nje za kuzaa nyuma.

Kuondoa tofauti

Baada ya sanduku la gia kugawanywa, tunaendelea kuondoa sehemu kutoka kwa sanduku la kutofautisha:

1. Kwa kutumia kivuta, vuta mbio za ndani za kuzaa kutoka kwenye boksi.
   

   Tunaondoa fani kutoka kwa sanduku la tofauti kwa kutumia kivuta
2. Ikiwa hakuna mvutaji, tunaondoa sehemu hiyo na patasi na screwdrivers mbili.
   

   Badala ya kivuta, unaweza kutumia patasi na screwdrivers mbili zenye nguvu, ambazo tunagonga chini na kuondoa fani kutoka kwa kiti.
3. Ondoa fani ya pili ya roller kwa njia ile ile.
4. Tunasisitiza tofauti katika makamu, kuweka vitalu vya mbao.
5. Tunazima vifunga vya sanduku kwenye sayari.
   

   Tofauti imeshikamana na gia inayoendeshwa na bolts nane, zifungue
6. Tunaondoa tofauti kwa kugonga chini na nyundo ya plastiki.
   

   Tunapiga gear na nyundo na mshambuliaji wa plastiki
7. Tunaondoa gear inayoendeshwa.
   

   Kuondoa gia kutoka kwa sanduku la kutofautisha
8. Tunaondoa mhimili wa satelaiti.
   

   Tunachukua mhimili wa satelaiti kutoka kwa sanduku
9. Zungusha satelaiti na uzitoe nje ya boksi.
   

   Tunachukua satelaiti za tofauti kutoka kwa sanduku
10. Tunachukua gia za upande.
    

    Kuondoa gia za upande
11. Tunapata washers za msaada.
    

    Mwishowe, toa washers kutoka kwa sanduku.

Maelezo ya utatuzi

Ili kuelewa hali ya sanduku la gia na vitu vyake vya msingi, kwanza tunaziosha kwa mafuta ya dizeli na kuiruhusu kukimbia. Utambuzi unahusisha ukaguzi wa kuona na unafanywa kwa utaratibu ufuatao:

1. Kagua hali ya meno ya gia ya jozi kuu. Ikiwa gia zimevaliwa sana, meno hupigwa (angalau moja), jozi kuu inahitaji kubadilishwa.
   

   Ikiwa gia za jozi kuu zimeharibiwa, tunazibadilisha kwa kuweka na uwiano sawa wa gear
2. Tunaangalia hali ya mashimo ya satelaiti na nyuso za kuunganisha nao kwenye mhimili. Ikiwa uharibifu ni mdogo, basi sehemu hupigwa na sandpaper nzuri. Katika kesi ya kasoro kubwa, sehemu lazima zibadilishwe.
3. Vile vile, tunachunguza mashimo yanayopanda ya gia za upande na shingo za gia zenyewe, pamoja na hali ya mashimo kwa mhimili wa satelaiti. Ikiwezekana, tunatengeneza uharibifu. Vinginevyo, tunabadilisha sehemu zilizoshindwa na mpya.
4. Tunatathmini nyuso za washers wa kuzaa wa gia za upande. Katika kesi ya uwepo wa uharibifu mdogo, tunawaondoa. Ikiwa unahitaji kuchukua nafasi ya washers, tunawachagua kwa unene.
5. Tunaangalia hali ya fani za gear ya bevel, pamoja na sanduku la tofauti. Kasoro yoyote inachukuliwa kuwa haikubaliki.
6. Tunakagua nyumba ya sanduku la gia na sanduku tofauti. Hawapaswi kuonyesha dalili za deformation au nyufa. Ikiwa ni lazima, tunabadilisha sehemu hizi kwa mpya.

Mkutano na marekebisho ya sanduku la gia

Mchakato wa mkutano wa REM hauhusishi tu ufungaji wa vipengele vyote katika maeneo yao, lakini pia marekebisho yao njiani. Utendaji na maisha ya huduma ya node moja kwa moja inategemea usahihi wa vitendo. Utaratibu unafanywa kwa utaratibu ufuatao:

1. Tunaweka fani tofauti kwenye sanduku kwa kutumia adapta, baada ya hapo tunarekebisha sayari.
2. Gia za semi-axial, pamoja na washers za msaada na satelaiti, hutibiwa na lubricant ya gia na kuwekwa kwenye sanduku la kutofautisha.
3. Tunazunguka gia zilizowekwa kwa njia ambayo mhimili wa satelaiti unaweza kuingizwa.
4. Tunapima pengo la kila gia kando ya mhimili: haipaswi kuzidi 0,1 mm. Ikiwa ni kubwa, basi tunaweka washers zaidi. Gia lazima zizunguke kwa mkono, na wakati wa kupinga mzunguko lazima iwe 1,5 kgf * m. Ikiwa haiwezekani kuondoa pengo hata kwa msaada wa washers nene, gia lazima zibadilishwe.
   

   Gia tofauti lazima zizungushwe kwa mkono
5. Kwa kutumia adapta inayofaa, tunatoshea mbio za nje za fani za gia za bevel kwenye makazi ya sanduku la gia.
   

   Kwa kutumia adapta inayofaa, tunabonyeza kwenye mbio za nje za kubeba gia ya bevel.
6. Kuweka nafasi ya gia za jozi kuu kwa usahihi, tunachagua unene wa shim. Ili kufanya hivyo, tunatumia ncha ya zamani kama chombo, kulehemu sahani ya chuma yenye urefu wa 80 mm kwake, na kurekebisha upana hadi 50 mm kuhusiana na mwisho wa gear.
   

   Kutoka kwenye gear ya zamani ya gari tunafanya kifaa cha kurekebisha ushiriki wa gear wa jozi kuu
7. Mahali ambapo kuzaa ni vyema kwenye shimoni la gear hutibiwa na sandpaper nzuri ili kipande cha picha kiweke kwa urahisi. Tunaweka fani na kuweka muundo wa nyumbani kwenye nyumba. Tunaweka kuzaa mbele na flange kwenye shimoni. Tunageuza mwisho mara kadhaa ili kuweka rollers mahali, baada ya hapo tunaimarisha nut ya flange na torque ya 7,9-9,8 Nm. Tunarekebisha REM kwenye benchi ya kazi katika nafasi ambayo uso ambao umewekwa kwenye hifadhi ya axle ya nyuma ni ya usawa. Tunaweka fimbo ya chuma ya pande zote kwenye kitanda cha fani.
8. Kutumia seti ya vipimo vya kujisikia gorofa, tunapima pengo kati ya gear ya bevel iliyowekwa na fimbo.
   

   Tunapima pengo kati ya fixture na fimbo ya chuma
9. Tunachagua washer katika unene kulingana na tofauti kati ya thamani iliyopatikana na kupotoka kutoka kwa ukubwa wa majina kwenye ncha mpya (kwa kuzingatia ishara). Kwa hiyo, ikiwa pengo ni 2,8 mm, na kupotoka ni -15, basi washer yenye unene wa 2,8-(-0,15) = 2,95 mm inahitajika.
   

   Kupotoka kutoka kwa thamani ya jina kunaonyeshwa kwenye gear ya gari
10. Tunaweka pete ya marekebisho kwenye shimoni la ncha na kuweka kuzaa juu yake kwa njia ya mandrel.
    

    Sisi kufunga pete ya kurekebisha kwenye shimoni la gear na kufaa kuzaa yenyewe
11. Tunaweka gia kwenye nyumba. Tunaweka spacer mpya na cuff, kuzaa mbele, na kisha flange.
12. Tunafunga nut ya flange kwa nguvu ya 12 kgf * m.
    

    Kaza nut ya flange na wrench ya torque
13. Kwa dynamometer tunaamua na wakati gani ncha inazunguka. Mzunguko wa flange unapaswa kuwa sare, na nguvu katika kesi hii inapaswa kuwa 7,96-9,5 kgf. Ikiwa thamani iligeuka kuwa ndogo, tunaimarisha nut zaidi, kudhibiti torque ya kuimarisha - haipaswi kuwa zaidi ya 26 kgf * m. Katika kesi ya kuzidi wakati wa kugeuka wa 9,5 kgf, tunachukua ncha na kubadilisha kipengele cha spacer.
    

    Torque ya flange lazima iwe 9,5 kgf
14. Tunaweka tofauti katika crankcase na kuifunga vifungo vya kofia za kuzaa za roller.
15. Ikiwa wakati wa mchakato wa mkusanyiko kurudi nyuma hupatikana kwenye gia za upande, tunachagua vipengele vya kurekebisha na unene mkubwa zaidi. Gia za upande zinapaswa kuwa ngumu, lakini wakati huo huo tembeza kwa mkono.
16. Kutoka kwa kipande cha chuma 3 mm nene, tunapunguza sehemu ya 49,5 mm kwa upana: kwa msaada wake tutaimarisha karanga za kuzaa. Pengo kati ya ncha na sayari, pamoja na upakiaji wa awali wa fani tofauti, huwekwa kwa wakati mmoja.
    

    Kata sahani ya chuma ili kurekebisha fani tofauti
17. Kwa caliper, tunaamua jinsi vifuniko vilivyo mbali na kila mmoja.
    

    Tunapima umbali kati ya vifuniko na caliper
18. Tunaimarisha nut ya marekebisho kutoka upande wa gear ya sayari, kuondoa pengo kati ya gia za jozi kuu.
19. Tunafunga nut sawa mpaka itaacha, lakini kutoka upande wa pili.
20. Tunaimarisha nut karibu na sayari, kuweka kibali cha upande wa 0,08-0,13 mm kati yake na ncha. Kwa maadili kama haya ya kibali, uchezaji wa chini kabisa wa bure utaonekana wakati gia inayoendeshwa inatikisika. Wakati wa kurekebisha, vifuniko vya kuzaa vinasonga kidogo.
21. Tunaweka upakiaji wa kuzaa kwa kuifunga sawasawa na kwa njia mbadala, na kufikia ongezeko la umbali kati ya vifuniko na 0,2 mm.
22. Tunadhibiti pengo kati ya meno ya gia kuu za sanduku la gia: lazima ibaki bila kubadilika, ambayo tunafanya mapinduzi kadhaa ya gia ya sayari, tukiangalia uchezaji wa bure kati ya meno na vidole. Katika tukio ambalo thamani inatofautiana na kawaida, basi kwa kugeuza karanga za kurekebisha, tunabadilisha pengo. Ili upakiaji wa kuzaa usipotee, tunaimarisha nut upande mmoja, na kwa upande mwingine, tuachilie kwa pembe sawa.
    

    Tunageuza gia inayoendeshwa na kudhibiti uchezaji wa bure
23. Mwishoni mwa kazi ya kurekebisha, tunaweka vipengele vya kufungwa na kurekebisha kwa bolts.
24. Tunaweka sanduku la gia kwenye hifadhi ya axle ya nyuma kwa kutumia gasket mpya.
25. Tunaweka sehemu zote zilizoondolewa hapo awali, baada ya hapo tunajaza grisi mpya kwenye utaratibu (1,3 l).

Video: ukarabati wa REM kwenye "classic"

ukarabati wa sanduku la gia

Chaguo bora kwa kazi ya ukarabati na sanduku la gia ya nyuma ya "sita" itakuwa huduma maalum ya gari iliyo na vifaa vinavyofaa. Hata hivyo, nyumbani, unaweza kuondokana na malfunctions ya node ambayo imetokea. Ili kufanya hivyo, utahitaji kuandaa chombo muhimu na kufuata kwa uwazi maelekezo ya hatua kwa hatua ya kutenganisha, kutengeneza, kufunga na kurekebisha sanduku la gear.