Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km - ikolojia ya Uswidi

Takriban 3% tu ya taka huenda kwenye madampo nchini Uswidi. 97% iliyobaki hutumiwa, kati ya mambo mengine, kuunda zawadi za decoupage, mifuko ya kushona, pochi na hata nguo kutoka kwa vifaa vya zamani. Jimbo la Kaskazini mwa Ulaya lazima liingize takataka kutoka kwa majirani zake, kwani halina uwezo wa kuzalisha nishati mbadala. Kwa hivyo, labda haitashangaza mtu yeyote kuwa ni Volvo ambayo ilianzisha mseto pamoja na gari la dizeli. Ni lazima tukumbuke kwamba Wasweden hupata manufaa fulani kutokana na kumiliki aina hii ya gari. Huko Poland, hakuna mtu atakayetupa maegesho ya bure katika miji, bima ya bei nafuu au ada ya chini ya kusajili gari la umeme. Inafaa kulipa PLN 70 ya ziada kwa toleo la programu-jalizi?

V60 ni gari la vijana, lililoanzishwa rasmi mwaka 2010, lilionekana katika vyumba vya maonyesho mwaka mmoja baadaye, na mwaka wa 2013 tulipokea uso. Toleo la programu-jalizi halitofautiani na V60 ya kawaida baada ya fl. Naam, karibu hakuna. Juu ya upinde wa gurudumu la kushoto utapata sehemu ya umeme ya kuchaji, beji mbili zilizo na neno "mseto wa kuziba" na mstari wa fedha wa "eco" kwenye lango la nyuma na magurudumu mapya ya inchi 17. Kwa bahati nzuri, kuingilia kati zaidi katika kuonekana hakuhitajika. Kwa kuwa mabadiliko yalifanywa kama sehemu ya kuinua uso, V60 inaonekana nzuri. Volvo haiogopi tena na magari yake ya mraba, kwa kuona ambayo mtu alihisi usalama unaotokana na magari haya, lakini pia, kwa bahati mbaya, uchovu na aina fulani ya kutabirika. Siku hizo zimepita. V60 inatoa hisia ya gari yenye nguvu na imara iliyowekwa. Moja ambayo itatoa hisia zinazostahili na usalama wa kusafiri.  

Mambo ya ndani ya ndani

Wasweden pia waliacha kituo hicho bila kubadilika, tofauti na hali ya hewa ya saluni ya kiikolojia ni maelezo ya gari. Kilichovutia macho yangu mara moja ni vifungo vitatu vya kuchagua hali ya kuendesha - Safi, Mseto na Nguvu. Tutarejea kwenye kazi zao na kuathiri kuendesha gari baada ya muda mfupi. Mambo ya ndani ya gari yanafanywa kwa mtindo wa classic na ina sifa ya brand ya Scandinavia kwa miaka mingi. Kwa hivyo? Kweli, uundaji uko katika kiwango cha juu zaidi, vifaa ni vya ubora bora, alumini, ngozi na kuni ziko hapa, vitu vya mtu binafsi vinafaa pamoja na haitoi sauti za kukasirisha. Viti vimepambwa kwa ngozi nyepesi, na jopo la kati na mtu mdogo mwenye tabia ambayo tunadhibiti wapotoshaji huunganishwa na lever ya gia na armrest katika kipengele kimoja kilichojengwa. Uthabiti katika muundo wa mambo ya ndani wa magari yao inamaanisha kuwa hawana bahati nasibu na kutolingana. Licha ya kuwa gari la stesheni, V60 inakuja ikiwa imebanwa ndani na labda kidogo sana - nilishika kichwa changu kwenye visor ya jua hata ilipokuwa imekunjwa.

Kama nilivyotaja, tunashughulika na gari la kituo, kwa hivyo sehemu kubwa ya mizigo na uhuru wa kubeba ununuzi mdogo - angalau kwa nadharia - inapaswa kuwa kwenye ajenda. Vipi katika mazoezi? Sio bora zaidi. Motor ya ziada ya elektroniki na betri zilikuja kwa gharama ya kiasi cha boot na ikilinganishwa na kiwango cha V60 imepungua kwa lita 125 na sasa uwezo wake ni lita 305. Kutokana na ufungaji wa vipengele vipya, uzito wa gari umeongezeka kwa hadi kilo 250.

Mioyo miwili

Chini ya kofia ya gari iliyojaribiwa ni injini ya D6 yenye nguvu ya 2400 cc.³ na 285 hp kwa 4000 rpm na 440 Nm katika safu ya 1500-3000 rpm. V60 inapiga 6.4-0.3 kwa sekunde 6.1, polepole 50s kuliko ilivyodaiwa Volvo 60. Katika hali ya Nguvu, gari huenda kasi bila kufikiria, kwenye barabara kuu na jijini, kuyapita magari mengine ni raha, na sauti kupata saluni ni symphony halisi kwa masikio yetu. Kwa bahati mbaya, sauti ya injini hupoteza kidogo katika njia nyingine. Apogee ya kazi kubwa inakuja katika hali ya magurudumu yote, wakati motor ya umeme inayoendesha axle ya nyuma inajifanya kujisikia. Kwa jumla, gari ina njia tano za kuendesha gari. Nguvu iliyo hapo juu inawasha injini ya mwako wa ndani na inawajibika kwa uendeshaji wa injini kwa kasi ya juu. Kwa maneno mengine, nguvu kuu iko hapa. Mseto huboresha matumizi ya vyanzo vya nishati kulingana na hali ya kuendesha gari. Hali safi hutanguliza kiendeshi na kuzima vifaa vingi vya uchu wa nguvu, ikiwa ni pamoja na kiyoyozi. Safi inaweza kusafiri hadi kilomita 4 kwa malipo moja. Njia nyingine ni "Hifadhi", ambayo inawajibika kwa kuokoa nguvu ya betri katika hali zilizochaguliwa na, ikiwa ni lazima, itaongeza betri, ambayo, hata hivyo, huongeza matumizi ya mafuta. Hifadhi ya mwisho ni AWD, i.e. gari la magurudumu manne. Axle ya mbele inaendeshwa na injini ya mwako wa ndani, wakati axle ya nyuma inaendeshwa na motor ya umeme. Kama tunavyoona, V100 inaweza kutumika katika njia nyingi zinazoathiri matumizi ya mafuta kwa njia tofauti. Kwa safari ya utulivu nje ya makazi, matumizi ya mafuta yatakuwa chini ya 5,4 l / 100 km. Wakati wa kuendesha gari ndani ya jiji katika hali ya ECO, matumizi ya mafuta ya XNUMX l / XNUMX km yanapaswa kuzingatiwa. Inafaa kuzunguka jiji katika hali safi, shukrani ambayo matumizi ya mafuta na uzalishaji wa dioksidi kaboni itakuwa karibu sifuri. 

Volvo Hybrid inaonekana bila dosari wakati wa kuendesha. Kusimamishwa ni vizuri sana, ni ngumu kidogo kuliko V60 ya kawaida na inakabiliana vizuri na uzito wa ziada wa toleo la Plug-in, dampers, kwa upande wake, huchukua hata matuta makubwa vizuri sana. Hata hivyo, inaonekana kwamba mfumo wa uendeshaji unaweza kurekebishwa vizuri zaidi. Ingawa kila kitu kinakwenda sawa wakati wa kuendesha gari, hii haionyeshi kikamilifu kile kinachotokea chini ya magurudumu ya mbele wakati wa kuingia kwenye pembe. Aina hii ya kasoro haitoi hatari yoyote, lakini usumbufu mdogo tu. Hata katika hali mbaya zaidi, gari la magurudumu yote hufanya kazi kikamilifu, ikitoa hisia kwamba gari limekwama kwenye barabara na hakuna chochote kitakachogusa. Usambazaji wa kiotomatiki huifanya injini kufanya kazi kwa kasi ya juu, lakini wakati fulani ilionekana kana kwamba gia imechelewa sana.

Volvo V60 Plug-in Hybrid inapatikana katika viwango viwili vya trim. Ya kwanza ni Momentum kwa PLN 264 katika toleo la kawaida na katika mfuko wa vifaa sawa katika toleo la R-Design kwa PLN 200. Kifurushi cha pili cha vifaa kinaitwa Summum na kinagharimu PLN 275.

V60 Plug-in Hybrid ni gari yenye mafanikio sana. Kwa kawaida, yeye pia ana shida, kama vile shina ndogo ya ujinga, haswa kwa gari la kituo. Toleo la msingi la V60 sio gari lenye mafanikio kidogo. Je, inafaa kulipa zaidi ya PLN 70 kwa mseto? Kwa bahati mbaya, uwezekano mkubwa haupo Poland. Hapa hatutapata idadi ya urahisi unaohusishwa na kubadilisha gari na motor ya umeme. Kuchaji kutoka kwa duka sio bure, kwa hivyo ni ngumu kuzungumza juu ya kusafiri bila malipo. Ikiwa wewe si mfuasi mkali wa aina hii ya gari, ni vigumu kupata majengo ya mantiki kuthibitisha usahihi wa uchaguzi huo katika nchi yetu.

Tunakualika uangalie chemsha bongo yetu!