Ford Mustang - kuingia kwa nguvu
Hadithi ya barabara za Amerika imefikia Ulaya. Mustang wa kizazi cha sita huingia sokoni kwa mtindo mzito. Mwili wa kuvutia, mambo ya ndani yenye heshima, injini bora na kusimamishwa kwa mpangilio mzuri hujumuishwa na bei ya faida. Kwa toleo la msingi, unahitaji kuandaa PLN 148!
Mustang inapatikana rasmi kwa mara ya kwanza kwenye mtandao wa Ford wa Ulaya. Uuzaji huo ulikabidhiwa kwa wafanyabiashara waliochaguliwa. Kuna maduka sita ya Ford Store nchini Poland. Wanunuzi wanaweza kuchagua kati ya matoleo ya Fastback (coupe) na Convertible (inayoweza kubadilika). Toleo la juu - Mustang GT Convertible 5.0 V8 na maambukizi ya moja kwa moja - gharama PLN 195.
Sio tu bei za kuvutia zilizofanya Mustang kupokea kwa uchangamfu. Kwa mistari ya kisasa na nyembamba kuliko hapo awali, kazi ya mwili huvutia macho mengi ya kudadisi na huwapa madereva wengine kidole gumba. Mustang ilisherehekea kumbukumbu ya miaka 50 mwaka jana. Sababu kubwa ya kutaja mwanzilishi wa sakata wakati wa kuunda mwili wa gari. Stylists za Ford zimeweza kudumisha silhouette ya kipekee, kofia iliyotamkwa na mikunjo iliyotamkwa, kingo za mbele, grille ya trapezoidal na apron ya nyuma ya minimalist na taa tatu na nembo ya pande zote.
Mambo ya ndani pia yalikuwa na marejeleo ya zamani. Hali ya hewa huundwa na sensorer zilizofunikwa na zilizopo, swichi za kitamaduni katika sehemu ya chini ya koni ya kati au nozzles za pande zote zilizojengwa kwenye ukanda wa chuma. Watumiaji wa Ford mpya watajikuta haraka kwenye Mustang. Mwanariadha alipokea - inayojulikana kutoka kwa mifano maarufu - mpangilio wa vifungo kwenye usukani, kompyuta ya bodi na hata kubadili mwanga. Mfumo wa kawaida wa multimedia SYNC2 ulifanya iwezekanavyo "kufuta" cockpit kutoka kwa vifungo. Skrini ya kugusa hutumiwa, kati ya mambo mengine, kudhibiti mwelekeo wa mtiririko wa hewa. Ubora wa vifaa vya kumaliza ni tofauti. Ford ilifikia nyenzo laini na ngumu, pamoja na plastiki iliyojifanya kuwa chuma. Hizi sio suluhisho zinazolenga chapa za malipo, lakini kwa jumla zinaleta hisia nzuri. Wale wanaoamini kuwa magari ya Marekani ni mbichi watapata tamaa nzuri.
Kuna nafasi nyingi kwenye safu ya mbele, na anuwai ya marekebisho ya safu ya viti na usukani hufanya iwe rahisi kupata nafasi inayofaa. Viti vya nyuma vinafaa kwa kubeba ununuzi au sio watoto wazima sana. Shida kubwa ni nafasi ndogo chini ya safu ya paa yenye mteremko mkali. Shina inastahili alama nzuri - bila shaka, katika kiwango cha rating kwa magari ya michezo, ambapo kizingiti cha juu cha upakiaji au uso usio na usawa wa sidewalls hufunga macho. Coupe inaweza kushikilia lita 408 na kubadilisha lita 332 bila kujali nafasi ya paa. Plus kwa ufunguzi mkubwa wa upakiaji na uwezo wa kukunja backrests katika compartment.
Pia kulikuwa na vifaa kwenye bodi. Rangi ya taa ya paneli ya chombo inaweza kubadilishwa. Katika orodha ya kompyuta kwenye ubao utapata kichupo cha Programu za Kufuatilia - uandishi mwekundu unakukumbusha kuwa vipengele vyake vinapaswa kutumika kwenye wimbo pekee. Programu inaweza kupima nguvu za g na nyakati za kuongeza kasi za maili 1/4, 0-100 na 0-200 km/h, n.k. Mustang GT ya lita tano yenye upitishaji wa mikono ina vitendaji vya Udhibiti wa Uzinduzi na Kufuli Laini. Ya kwanza inaboresha utelezi wa gurudumu wakati wa kuanza kwa ghafla. Kasi (3000-4500 rpm) ambayo gari itaanza inaweza kubadilishwa kulingana na aina ya uso wa barabara na aina ya matairi. Mara baada ya utaratibu wa kuanza kuanzishwa, jukumu la dereva ni mdogo kwa kushinikiza gesi kwenye sakafu na kutoa haraka clutch. Kabla ya utaratibu mgumu wa kuanza, Line Lock hufunga breki za gurudumu la mbele kwa sekunde 15. Wakati huu, nyuma inaweza kugeuka kwa uhuru. Kazi ni kurahisisha matairi kupata joto kabla ya mbio za maili 1/4. Inaweza pia kutumika kwa mafanikio "kuchoma mpira". Clutch itapakiwa kwa kiasi kidogo kuliko wakati breki inawaka.
Mashabiki wa Classics za Kimarekani bila shaka watachagua Mustang GT na 5.0 Ti-VCT V8 yake kuu. Injini ya angahewa ya ajabu kabisa haiendani na enzi ya kupunguza. Inaendelea 421 hp. kwa 6500 rpm na 524 Nm kwa 4250 rpm. Nambari kavu hazidanganyi. V8 hupenda kusokota. Teke kali la kurudi nyuma wakati gesi inatumika inaweza kuhesabiwa wakati tachometer inaonyesha angalau 4000 rpm. Ya juu ya rpm, bora zaidi ya lita tano V8 sauti. Wale waliotegemea kunguruma kwa sauti ya chini na kunguruma kwa sauti ya chini inayojulikana kutoka kwa filamu za Kimarekani katika eneo la kukata moto watasikitishwa. Mustang ni mojawapo ya magari yaliyobadilishwa zaidi duniani, hivyo kutafuta mufflers ziada au kutolea nje kamili hakuna tatizo. Bei? $600 na zaidi.
Mustang GT huharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 4,8. Katika sprint sawa, toleo la msingi 2.3 EcoBoost hupoteza karibu na pili, ambayo pia ni matokeo bora. Kutua chini ya kofia ya injini ya silinda 2.3 inaweza kuzingatiwa kurudi kwa sehemu kwa misingi. Injini za uhamishaji sawa zilitolewa kwa Mustangs ya kizazi cha pili na cha tatu. Kwa sababu ya utendaji wao duni, mashabiki wa ikoni ya Amerika wangependa kusahau juu yao. Maskini 2.3 ni jambo la zamani. EcoBoost ya Mustang ya kisasa inafurika kwa nguvu. Inatoa 317 hp. kwa 5500 rpm na 434 Nm kwa 3000 rpm. Washambuliaji hao wanasema injini hiyo ya silinda nne ni kivutio kwa wanunuzi wa Uropa ambao watachagua Mustang dhaifu ili kuepuka ushuru mkubwa wa kaboni. Pesa kubwa iko hatarini. Kwa mfano, nchini Uingereza, toleo la 2.3 EcoBoost litagharimu £350 kwa mwaka, huku toleo la 5.0 V8 litapunguza bili yako kwa hadi £1100.
Inafaa kuuliza toleo dhaifu, sio tu kwa sababu za ushuru. Wakati wa kuendesha gari kwa nguvu nje ya jiji, Mustang 2.3 EcoBoost ilitumia wastani wa 9-10 l / 100 km. 5.0 V8 itakunywa 13-15 l / 100km. Katika mzunguko wa mijini, tofauti hizo ni za tabaka zaidi. Ford inadai rasmi 10,1 na 20,1 l/100 km. Silinda nne sio nusu ya furaha ya kuendesha gari. Ni nani anayeingia kwenye Mustang 2.3 EcoBoost kwa mara ya kwanza, anaweza kujiuliza ikiwa kuna V6 au V8 chini ya kofia. Turbocharger ya twin-scroll hutoa majibu mazuri ya kushuka hata kwa revs za chini, bidii ya injini ya kufanya kazi haipunguzi hata karibu na sanduku nyekundu kwenye tachometer, na umeme huboresha sauti zinazoingia kwenye cabin. Lahaja ya 2.3 EcoBoost ndiyo Mustang iliyosawazishwa zaidi kuwahi kutokea, huku 52% pekee ya uzani ikitoka kwenye ekseli ya mbele. Ikiunganishwa na uzani ambao ni 65kg chini ya 5.0 V8, hii husababisha gari linalogeuka na kujibu vyema amri. Kabla ya kuweka agizo, inafaa kupanga gari la majaribio na kutathmini ikiwa inafaa kulipa ziada kwa V8.
Wamarekani hawapendi usambazaji wa mikono. "Mashine otomatiki" ni sehemu muhimu ya kuandaa hata magari madogo. Sheria hiyo haitumiki kwa magari ya michezo. Kwa upande wa Mustang 5.0 V8, kama 60% ya wanunuzi huchagua upitishaji wa mwongozo. Hakuna cha kawaida. Ford ilitoa moja ya usafirishaji bora kwenye soko. Kusafiri kwa lever na kuvuta ndivyo tunavyotarajia kutoka kwa coupe ya michezo. Clutch, ingawa inalenga kutoa kiasi kikubwa cha torque, ni nyepesi na laini.
Uendeshaji wa nguvu za umeme una marekebisho ya tabia ya hatua tatu (Kawaida, Faraja na Michezo). Bila kujali hili, majibu ya gesi yanaweza kupangwa vizuri. Njia za Kawaida, Sport+, Wimbo na Theluji/Mvua zinapatikana. ESP ina swichi ya hatua mbili. Kubonyeza kwa muda mfupi kwenye kitufe huweka mfumo wa kudhibiti mvutano katika hali ya usingizi na kuhamisha kizingiti cha kuingilia kielektroniki. Baada ya kushikilia kwa sekunde tano, dereva anapaswa kutegemea ujuzi wake mwenyewe. Drift inayotabirika hutolewa na kusimamishwa kwa gurudumu la nyuma la kujitegemea (kwa mara ya kwanza), wheelbase ndefu (2720 mm) na kufuli ya tofauti ya mitambo, kiwango cha injini zote mbili.
Mustang ya Ulaya inapata Kifurushi cha Utendaji kama kawaida, kilicho na sifa zilizorekebishwa za unyevu, chemchemi na anti-roll, sehemu ya chini ya kusimamishwa mbele, breki zilizoboreshwa na magurudumu makubwa. Gari kamili kama hilo hufuata kwa uangalifu njia iliyochaguliwa, ni ya kupendeza, haina kisigino wakati wa kuweka kona, lakini wakati huo huo hupunguza matuta kwa ufanisi. Ya kuonekana zaidi ni makosa ya uso mfupi. Inafaa kusisitiza kuwa Mustang sio gari la heshima. Inaweza kukimbia kwenye gesi, na ikiwa inashughulikiwa kwa ukali sana, itamfundisha dereva somo la unyenyekevu haraka.
Wale wanaopenda kuendesha gari kwa nguvu wanapaswa kuchagua Fastback. Convertible ya Mustang ina uzito wa kilo 60 tu zaidi. Kwa wanariadha wa Uropa, tofauti kati ya wazi na iliyofungwa mara nyingi huzidi kilo 200. Kiasi cha wastani cha uimarishaji haingiliani na kuendesha gari na paa imefungwa. Wakati turuba yenye sura ya chuma inapopunguzwa, kutofautiana kunaweza kusababisha mtetemo unaoonekana kwa mwili wa gari. Paa inayoweza kubadilishwa ya Mustang ni moja wapo ya haraka sana kwenye soko. Baada ya kufungua sura ya windshield, inatosha kushikilia kubadili karibu nayo kwa sekunde nane. Kufunga paa ni laini tu. Inasikitisha sana kwamba picha ya upepo haikuwa kwenye orodha ya chaguo. Mesh nyuma ya viti vya mbele itapunguza mtikisiko wa hewa kwenye cabin wakati wa kuendesha gari kwa kasi.
Toyota GT2012 ya 86 ilithibitisha kuwa unaweza kujenga coupe ya gurudumu la nyuma kwa bei inayofaa. Ford inakwenda mbali zaidi. Kwa PLN 148 inatoa gari nzuri na yenye utunzaji mzuri ambayo haina shida na ukosefu wa muda mrefu wa torque. Ni vigumu kubishana na vifaa vya kawaida, ambavyo ni pamoja na hali ya hewa ya eneo-mbili, SYNC800, taa za xenon, udhibiti wa cruise, kamera ya nyuma, kioo cha photochromic, magurudumu ya inchi 2 na hata upholstery ya ngozi. Kutoka kwenye orodha ya chaguo, tunapendekeza viti vya Recaro Ebony. "Ndoo" za PLN 19-7700 na vichwa vya kichwa vilivyojengwa vinaonekana vizuri zaidi kuliko viti vya kawaida, vinasaidia mwili bora kwa zamu, na viti vyao vinaweza kuwekwa karibu na ardhi. Ladha nyingine ni varnish maalum ya Njano Tatu kwa zlotys. Ni thamani yake. Mustang ya Njano inaonekana nzuri na hufanya uchongaji wowote wa mwili uonekane zaidi.
Mistari mirefu inajipanga kwa kizazi cha sita cha hadithi ya Mustang. Pia katika Poland. Ford ilipanga kuuza vitengo mia moja mwishoni mwa mwaka huu. Wamiliki wote waliopatikana kabla ya kuonekana kwa magari kwenye vyumba vya maonyesho! Kila kitu kinaonyesha kuwa mahitaji yatazidi ugavi kwa muda mrefu ujao. Ford wameunda gari nzuri ambalo ni la kufurahisha kuendesha na kwa bei nafuu. Ushindani lazima uchukue uongozi!
