Mbio za Bahari ya Volvo V40 D2 - wito wa bahari

Mbio za bahari. Regatta ngumu sana na wakati huo huo toleo maalum la mifano fulani ya Volvo. V40 katika Ocean Race spec tulienda kwenye Jumba la Makumbusho la Volvo huko Gothenburg na kisha kuelekea Atlantiki. Mwishowe, jina linalazimisha.

Gothenburg iko kwenye Kattegat, mwisho wa Bahari ya Baltic, ambapo Mbio za Bahari zilianza na kumalizika mara nyingi. Chaguo sio bahati mbaya. Gothenburg ni nyumbani kwa makao makuu ya Volvo, kiwanda kikuu cha Volvo na jumba la kumbukumbu la chapa hiyo.

Makumbusho ya Volvo, ingawa ndogo, ni mshangao mzuri. Inaangazia mifano muhimu zaidi katika historia ya chapa. Maonyesho yanajumuishwa na mada - ukumbi wa kwanza unaelezea juu ya asili ya Volvo. Baadaye tunapata mkusanyiko wa mifano ya kwanza ya wasiwasi. Tunamaliza safari yetu katika miongo ijayo katika kumbi ambapo mifano ya kuvutia zaidi (ikiwa ni pamoja na isiyo ya uzalishaji), magari ya michezo, motors za nje na lori za Volvo Penta zinaonyeshwa. Volvo inajivunia kuwa jumba la kumbukumbu linatembelewa na wageni kutoka kote ulimwenguni, hata kutoka Uchina na Japan. Maneno hayatupiwi kwa upepo. Wakati wa ziara yetu, tulikutana na madereva watatu wa magari kutoka Brazili. Kipengele kingine cha kutofautisha cha Makumbusho ya Volvo ni eneo lake. Volvo Marina iko karibu na hoteli. Kwenye sitaha za meli zinazotua, watu wengi hukusanyika kutembelea makumbusho.

Kwa kuwa V40 iliyojaribiwa ilikuwa upande wa pili wa Bahari ya Baltic, tuliamua kuchanganya biashara na raha na kuelekea bahari ya wazi zaidi, na wakati huo huo ujue na vivutio vya utalii na magari ya kusini mwa Scandinavia. Unakoenda - Barabara ya Atlantiki - mojawapo ya njia zenye mandhari nzuri zaidi barani Ulaya na duniani. Katika hali ya hewa ya dhoruba, karibu kilomita tisa za lami kati ya visiwa huchukuliwa na mawimbi ya Bahari ya Atlantiki. Ni vigumu kupata ubatizo bora zaidi kwa Mbio za Bahari ya V40.

Kwa nje, tunaweza tu kutambua toleo maalum la Volvo ya kompakt kwa alama ndogo kwenye viunga vya mbele na magurudumu ya inchi 17 ya Portunus. Kuna zaidi kinachoendelea katika cabin. Mbali na upholstery wa ngozi, kifurushi cha Mbio za Bahari pia kina fremu ya katikati ya koni yenye majina ya bandari ambapo regatta ya 2014-2015 ilifanyika. Mikeka ya upholstery au sakafu hupambwa kwa kushona nyekundu na nembo za Mbio za Bahari ya Volvo.

Barabara ya Atlantiki iliyotajwa hapo juu inachukuliwa kuwa mojawapo ya njia zenye mandhari nzuri zaidi duniani. Kabla ya kazi kuanza, kulikuwa na mjadala mrefu kuhusu athari zinazowezekana za uwekezaji kwenye mazingira au uhalali wa kutumia mamilioni ya lami kwa lami kati ya miji midogo. Wengine hata wanahoji kama mapato ya ushuru yatafunika mishahara ya wafanyikazi. Barabara ya Atlantic ni moja wapo ya vivutio XNUMX bora vya watalii nchini Norway.

Ilianza kutumika mnamo 1989. Ilikuwa ni malipo ya muongo uliofuata. Vibanda vya ushuru vilitakiwa kufanya kazi kwa miaka mitano zaidi. Walakini, uwekezaji ulilipa haraka. Kwa nini? Njia hiyo inavutia watalii kutoka kote ulimwenguni. Mchanganyiko wa madaraja manane yenye urefu wa mita 891, yaliyowekwa kati ya visiwa vya kupendeza, ni ya kupendeza. Pia ni muhimu kwamba hali ya hewa inathiri kidogo tu uzoefu. Dhoruba, machweo ya jua, na usiku mweupe ni ya kuvutia. Katikati ya msimu wa joto, Barabara ya Atlantic karibu kila wakati ni nyepesi. Hata baada ya usiku wa manane, unaweza kuchukua picha wazi bila kutumia tripod. Sehemu yenye watu wengi zaidi ya Barabara ya Atlantiki ina urefu wa chini ya kilomita tisa. Inastahili kwenda mwisho wa njia. Kando ya pwani tunapata makazi ya uvuvi na kilimo na ngome za Quay ya Atlantiki.

Njiani kurudi, tunaamua kutembelea kipindi kingine muhimu - Trollstigen, Staircase ya Troll. Jina linaonyesha vizuri kuonekana kwa nyoka na zamu 11, ikianguka kwenye ukuta wa mwamba wima. Kila mwaka Trollstigen inasimamia magari 130 30. Trafiki kubwa kwenye barabara nyembamba ina maana kwamba kasi ni gorofa. Takriban kila mtu alikuja kuvutiwa na maoni hayo ya kipekee, kwa hivyo ishara za kuashiria au kuudhi hazifai. Mtu yeyote ambaye angependa kufurahia mandhari peke yake au kutembea kwenye Trollstigen, kiraka cha changarawe ambacho hakijatumiwa ambacho hukumbuka nusu ya pili ya miaka ya XNUMX, lazima atoke kwenye jeraha. Mwendo kati ya saa tano na nane ni ishara. Kutoka kwa majukwaa ya uchunguzi juu ya Ngazi za Troll, unaweza kuona sio barabara tu, bali pia bonde lenye maporomoko makubwa ya maji na theluji hata katika majira ya joto. Pia kuna njia za kupanda mlima, kambi na maduka ya ukumbusho. Hali ya hewa inaweza kubadilika. Huenda tukakutana na mawingu ya chini sana ambayo hufunika nyoka mzima. Hata hivyo, dakika chache za upepo zinatosha kwa Bubbles kutawanyika.

Kwa wapenzi wa mandhari ya kuvutia, tunapendekeza kuchukua ramani katika maeneo ya habari ya watalii wa ndani - ni alama ya maeneo ya kuvutia zaidi. Baadhi yao hawakuwa na mfumo wa urambazaji wa Volvo. Hata hivyo, ilikuwa ya kutosha kuingia pointi chache za kati, na barabara iliyoonyeshwa kwenye skrini iliendana na mwongozo uliopendekezwa. Elektroniki imehesabu kwamba tutaokoa zaidi ya kilomita mia moja. Pia alisema kuwa njia hiyo ina sehemu zinazopatikana kulingana na msimu. Kwa nini? Tabaka za theluji za unene wa kuvutia, bado zimehifadhiwa, zilijibu swali.

Urambazaji wa kiwanda cha Volvo haushtui na suluhisho za picha au mfumo rahisi zaidi wa kutumia - shida ni ukosefu wa upigaji simu wenye kazi nyingi kwenye handaki ya kati na vifungo vya ufikiaji wa haraka. Tukishaelewa mantiki ya upigaji simu kwenye dashibodi ya kati, tunaweza kuingia lengwa kwa haraka kiasi. Kompyuta inaweza kupendekeza njia tatu tofauti za kuelekea unakoenda, kuonyesha tofauti ya muda wa kusafiri na makadirio ya matumizi ya mafuta. Hili ni suluhisho muhimu wakati wakati unapita. Unaweza kuendesha gari kwa muda mrefu zaidi lakini kuokoa kwa mafuta. Wakati wa kuhesabu upya njia, kompyuta hufahamisha kuhusu sehemu za ushuru, vivuko au barabara ambazo zinapatikana kwa msimu. Hii ni kweli hasa kwa Norway. Kwa feri moja kuvuka fjord, tutalipa takriban 50 PLN. Hii ni bei inayokubalika. Kuendesha kwenye miduara kungepoteza muda mwingi na lita kadhaa za mafuta ikiwa mchepuko ungewezekana kabisa. Mbaya zaidi, wakati njia iliyopangwa inajumuisha vivuko kadhaa vya feri, vifungu kupitia vichuguu vya ushuru au sehemu za barabara kuu. Utahitaji kupata kadi ya mkopo mara kwa mara.

Kwa kukataa kubainisha njia kupitia sehemu za ushuru, kuna uwezekano mkubwa wa kupata barabara zinazofikika kwa msimu. Katika baadhi ya matukio, haya ni nyoka katika milima, ambayo ni ghali na vigumu kudumisha wakati wa baridi. Tunaweza pia kupata njia za zamani za mawasiliano ambazo zimepoteza maana baada ya ufunguzi wa mishipa mpya. Mzee haimaanishi mbaya zaidi! Kadri unavyozidi kuwa mbali na barabara kuu ndivyo msongamano wa magari unavyopungua. Pia tutafurahia maoni bora zaidi na usanidi wa njia unaovutia zaidi. Kabla ya ugunduzi wa gesi na mafuta, Norway haikuweza kuwekeza sana katika miundombinu ya barabara - badala ya vichuguu, njia na madaraja, njia za vilima na nyembamba zilijengwa kwenye kingo za mlima.

Katika hali kama hizi, Volvo V40 ina tabia ya heshima sana. Kompakt ya Uswidi ina mfumo sahihi na wa moja kwa moja wa uendeshaji na kusimamishwa kwa mpangilio mzuri ambao huweka mwili katika pembe na kuzuia chini. Je, unaweza kutarajia raha ya kuendesha gari? Ndiyo. Katika barabara za upili za Norway, vikomo vya kasi huwekwa zaidi mahali vinapohitajika. Kabla ya zamu za hila, unaweza pia kupata bodi za kasi zinazopendekezwa, muhimu sana kwa madereva wa lori na motorhome. Inasikitisha kwamba uamuzi kama huo haukufika Poland.

Pamoja na nyoka nyingi tunaenda kwenye mwambao wa vituko vya Norway, vinavyojulikana kwetu kutoka kwa kadi nyingi za posta na folda za mashirika ya usafiri - Geirangerfjord. Hii ni lazima kuacha katika kila safari katika pwani ya Norway. Geirangerfjord pia ni ya kuvutia inapotazamwa kutoka ardhini. Inakata kati ya milima, imezungukwa na maporomoko ya maji na njia za kupanda, na hakuna shabiki anayejiheshimu wa hisia kali atajikana kupiga picha kwenye rafu ya mwamba wa Flidalsjuvet.

Tunaendesha gari kwenye Njia ya Tai hadi chini ya Geirangerfjord - kwa kilomita nane urefu unashuka kwa mita 600. Baada ya kujaza mafuta katika kijiji cha kitalii cha Geiranger, tunaelekea kwenye Njia ya Dalsnibba. Mwingine kupanda. Wakati huu ni urefu wa kilomita 12, mwinuko mdogo na 1038 m juu ya usawa wa bahari, mandhari hubadilika kama vile kwenye kaleidoscope. Chini ya fjord, kipimajoto cha ndani V40 kilionyesha karibu nyuzi joto 30. Kuna takriban hatua kumi na mbili kwenye kupita, ambayo hutoa mtazamo mzuri wa fjord. Mashuka makubwa ya theluji yamelazwa kwenye miteremko yenye kivuli, na Ziwa la Jupwatnet linabakia kuganda! Mbali na bahari, watalii wachache njiani. Hawajui wanapoteza. Kufuatia ramani iliyojumuishwa katika mwongozo wa ndani, tunafika Grotli. Kijiji cha mlima kilichotelekezwa mwishoni mwa kipande cha kilomita 27 cha Gamle Strynefjellsvegen. Ilifunguliwa mwaka wa 1894, barabara ilipoteza umuhimu wake baada ya ujenzi wa sehemu inayofanana na zamu chache na gradients. Hivyo bora kwa watalii motorized. Gamle Strynefjellsvegen ni sehemu nyingine ambayo picha zake zinaweza kupatikana kwenye postikadi na vipeperushi. Yote kwa sababu ya theluji kutoka kwa barafu ya Tystigbreen, ambayo inapita barabarani wakati wa baridi. Njia hiyo inafutwa katika chemchemi, lakini hata katikati ya msimu wa joto lazima uendeshe kilomita kadhaa kando ya mitaro iliyokatwa kwenye theluji.

Bila shaka, uso sio kamili. V40 huashiria kilicho chini ya magurudumu, lakini inaweza kulainisha matuta mengi kwa upole na bila kugonga vibaya. Tulitathmini tu sifa za kusimamishwa kabla ya Grotli, ambapo tulishangaa na mabadiliko ya uso - lami ikageuka kuwa changarawe. Hata hivyo, hii haikuwa sababu ya wasiwasi. Changarawe za Skandinavia hazifanani sana na barabara zisizo na lami nchini Polandi. Hizi ni njia zilizopambwa vizuri, pana ambazo hazizuii kasi yako ya harakati.

Tunafika Uswidi kwenye barabara za upili. Bei ziko chini sana ikilinganishwa na Norwei, ambayo ndiyo msukumo wa biashara ya kuvuka mpaka. Katika kilomita chache za kwanza za eneo la Uswidi, vituo vya gesi na vituo vya ununuzi vinastawi, hufunguliwa wiki nzima. Tunamtembelea mmoja wao. Tatizo hutokea wakati wa kurudi kwenye gari. Ingawa ni rahisi kupata maegesho ya V40 nchini Poland, ni vigumu zaidi nchini Uswidi. Soko la ndani linaongozwa na chapa ya ndani, ambayo inaonekana wazi mitaani na kura za maegesho. Si rahisi kutofautisha V40 kutoka kwa umati kwa kuonekana kwa apron ya mbele - ni sawa na mifano maarufu ya S60 na V60.

Katika Scandinavia, magari ya kiuchumi ni ghali kuendesha. Bajeti ya kaya inapunguzwa na bili na ushuru wa kituo cha mafuta. Kuangalia alama za magari yanayopita, tulifikia hitimisho kwamba wakati wa kununua gari, watu wengi wa kaskazini mwa Ulaya wanaongozwa na hesabu ya baridi. Barabarani - tunapokaa na Volvo - tumeona D5 na T6 chache maarufu. Mara nyingi tumeona lahaja za D3 na T3 kulingana na akili ya kawaida.

Tulijaribu toleo la kiuchumi zaidi, V40 na injini ya D2. Turbodiesel ya lita 1,6 inazalisha 115 hp. na 270 Nm. Inatoa mienendo nzuri - kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h inachukua sekunde 12. Kiwango cha juu cha torque kinachopatikana chini ya 2000 rpm hulipa kwa kupanda kwa kasi au unapopita, kupunguza gia au mbili kwa kawaida hutosha. Na nzuri. Sanduku la gia hubadilisha gia polepole. Kubadili kwa hali ya mchezo huongeza tu rpm ambayo injini huwekwa. Hali ya mwongozo inatoa udhibiti mdogo wa upitishaji - vifaa vya elektroniki vitabadilisha gia kiotomatiki injini inapojaribu kufanya injini iende chini sana au juu sana. Kwa maneno mengine, "otomatiki" itavutia madereva wenye tabia ya utulivu.

Kadi kubwa ya tarumbeta katika toleo la sleeve la D2 ni matumizi ya chini ya mafuta. Mtengenezaji anasema 3,4 l/100 km au 3,8 l/100 km wakati gari linapata maambukizi ya moja kwa moja. Tulitazamia usomaji wa kompyuta katika hali mbalimbali. Tulisafiri kwa feri kutoka Swinoujscie karibu pekee kwenye barabara na njia za haraka. Kwa kasi ya wastani ya 109 km / h, V40 ilitumia 5,8 l / 100 km. Matokeo bora yalipatikana wakati wa kuendesha gari kutoka Gothenburg kuelekea mpaka wa Norway. Kwa umbali wa karibu kilomita 300 kwa kasi ya wastani ya 81 km / h, V40 ilitumia 3,4 l / 100 km. Hukuhitaji hata kutumia hali ya mwongozo ili kupata matokeo mazuri. Sanduku la gia hujaribu kuweka kasi ya injini chini iwezekanavyo - sindano ya tachometer ya elektroniki inabadilika karibu 1500 rpm wakati gari linakwenda vizuri.

Ni nini kingine kilichotushangaza na CD ya Scandinavia? Volvo inajivunia viti vyake. Lazima ziwe za ergonomic za kipekee na za starehe. Baada ya kutumia masaa machache nyuma ya gurudumu la Volvo V40, tunapaswa kukubali kwamba chapa ya Uswidi haitoi ukweli. Compact isiyoonekana itatunza migongo ya abiria - hawataumia baada ya kuendesha kilomita 300 au 500 kwa wakati mmoja.

Pia tulipata koni ya kituo cha gorofa iliyo na nafasi ya bure nyuma ya ukuta wake wa nyuma. Volvo inasema ni mahali pazuri pa kukokota mkoba, kwa mfano. Hasira inazungumza juu ya umbo juu ya yaliyomo. Je, ni kweli? Mahali pa kujificha, ambayo kwa mtazamo wa kwanza inaonekana kuwa ngumu sana, iligeuka kuwa mahali pazuri pa kusafirisha kibadilishaji cha 12-230 V. Hatimaye, unaweza kukataa kufinya kifaa kati ya kiti cha abiria na handaki ya kati au kusafirisha kwenye locker katika armrest. Kwenye njia ndefu, tulithamini pia mfuko usio wa kawaida mbele ya kiti cha upholstery - kamili kwa kubeba hati au simu wakati makabati kwenye handaki ya kati yanajazwa na vitu vingine.

Volvo V40 imefikiriwa vizuri, inastarehesha na inafurahisha kuendesha. Mchanganyiko wa injini ya msingi ya D2 na maambukizi ya moja kwa moja yatavutia waendeshaji wenye tabia ya utulivu. Compact ya Uswidi ni bora hata kwa safari ndefu. Walakini, safari zilizo na idadi kubwa ya abiria haziwezekani. Tulihakikisha hili kwa kuongeza maradufu baadhi ya watalii kutoka Ufaransa hadi juu ya Ngazi za Troll. Walikusanyika pamoja, lakini tayari ilikuwa vigumu kupata mahali pa kubeba begi mbili kubwa za mgongoni. Kuangalia ndani ya V40 na tabasamu kwenye midomo yake alisema - gari nzuri. Wamefika kwa uhakika...