Honda CB125F - vitendo na kiuchumi
Magurudumu mawili zaidi na zaidi yenye injini 125cc huonekana kwenye barabara za Kipolandi. Moja ya mapendekezo ya kuvutia zaidi ni Honda CB125F mpya, ambayo inachanganya kuonekana kuvutia, kazi ya heshima na wakati huo huo bei ya bei nafuu.
Mashabiki wa Honda hawahitaji kutambulisha CBF 125. Kifaa cha magurudumu mawili kimekuwa kwenye ofa ya kampuni kwa miaka mingi. CBF mpya imeandaliwa kwa ajili ya msimu wa sasa. Mali ya vifaa vya mstari wa pikipiki mpya (CB500F, CB650F) inasisitizwa na jina lililobadilishwa - CB125F. Mtu anaweza kubishana kwa muda mrefu ikiwa riwaya ni SV ndogo zaidi, au nyimbo mbili zinazotolewa hadi sasa baada ya uboreshaji wa kina.
Walakini, hakuna shaka kwamba Honda alichukua mradi huu kwa uzito. Alifanya kazi kwenye injini, akabadilisha sura, sura ya rimu, sura na saizi ya viunzi, taa, ishara za zamu, benchi, vigingi vya miguu, kesi ya mnyororo, na hata rangi ya chemchemi za nyuma za kusimamishwa.
Maboresho magumu yalikuwa na athari nzuri juu ya kuonekana kwa pikipiki. CB125F haionekani tena kama bajeti ya magurudumu mawili ambayo iliundwa kwa ajili ya wateja katika Mashariki ya Mbali. Optically, iko karibu na CB500F na CB650F zilizotajwa. Wale walio na moyo mdogo pia watathamini eschew ya mipango ya rangi ya busara. CB125F ya manjano angavu ina kitu cha kufurahisha.
Katika chumba cha marubani, utapata kipima mwendo kasi, tachometer, kipimo cha mafuta, odometer ya kila siku, na hata onyesho la gia iliyochaguliwa kwa sasa. Ni huruma kwamba hakuna mahali hata kwa saa rahisi zaidi.
Wabunifu wa CB125F waliacha magurudumu ya inchi 125 yaliyotumiwa kwenye CBF17 kwa niaba ya "kumi na nane". Tutawathamini tunapokabiliwa na hitaji la kushinda barabara yenye mashimo au chafu. Katika hali kama hizi, CB125F ni ya kushangaza - mipangilio ya kusimamishwa laini pia inalipa.
Sio lazima kuwa na wasiwasi juu ya hali ya sehemu ya chini ya bomba la kutolea nje. Kibali cha ardhi ni zaidi ya 160 mm. Wakati wa kujaribu kuendesha kwa kasi kwenye lami, kusimamishwa mbele hupiga mbizi baada ya kushinikiza breki. Inabakia kuishi na hii, kwani upakiaji wa mapema wa spring unaweza kubadilishwa tu kutoka nyuma.
Tulitaja kwamba wahandisi waliangalia kwa karibu nguvu ya umeme. Tuna 10,6 hp inapatikana. kwa 7750 rpm na 10,2 Nm kwa 6250 rpm. Ndogo kidogo kuliko Honda CBF 125.
HP 0,7 na Nm 1 zimeundwa ili kuboresha utendaji kwa kasi ya chini na ya kati. Tutashukuru kwanza kabisa katika trafiki ya jiji. Kuanza laini kunarahisishwa na gia za juu zaidi zinaweza kubadilishwa haraka. Utaratibu wa kuchagua gia ni sahihi na kimya. Lever ya clutch, kwa upande wake, hutoa upinzani wa mfano, ili hata kuendesha gari kwa muda mrefu katika trafiki haiwezekani katika kiganja cha mkono wako.
Inasikitisha kwamba bado hatuna uwiano wa gia wa gia 125. CBF inalenga kuwa pikipiki inayoweza kutumika. Sita itapunguza matumizi ya mafuta na kuboresha starehe ya kuendesha gari kwenye barabara kuu za kitaifa na za haraka. Njia mbadala itakuwa kurefusha gia.
Kulingana na vipimo vya sasa, CB125F inaharakisha hadi 70 km / h, na kwenye njia inadumisha "kusafiri" kwa 90 km / h bila shida. Chini ya hali nzuri, mbinu huharakisha hadi 110-120 km / h. Hata hivyo, kwa kasi ya juu, sindano ya tachometer hufikia mwisho wa kiwango. Kwa muda mrefu, gari kama hilo halitafaidika injini. Zaidi ya hayo, hupozwa tu na hewa, ambayo inafanya kuwa vigumu kudumisha joto bora la kitengo cha gari chini ya mzigo mkubwa.
Hata kwa kuendesha gari kubwa, matumizi ya mafuta hayazidi kizingiti cha 3 l / 100 km. Chini ya hali ya kawaida ya uendeshaji, injini hutumia 2,1-2,4 l / 100 km, ambayo, pamoja na tank ya lita 13, inahakikisha aina ya kuvutia. Kulingana na mtindo wa kuendesha gari, vituo vya gesi vinapaswa kuitwa kila kilomita 400-500.
Kwa uzani wa curb wa kilo 128, matairi nyembamba na msimamo wima wa kuendesha, Honda CB125F ni rahisi kushughulikia. Hakuna shida na ujanja, na vile vile kwa kuweka pikipiki kwenye pembe. Kitanda huinuka 775 mm juu ya barabara, hivyo hata watu wafupi wanaweza kukaa kwa miguu yao. Walakini, hii ni hali iliyokithiri. CB125F ni rahisi sana, na hata kupunguza mwendo hadi kasi ambayo tunapita magari ambayo yamekwama hakuleti usawaziko.
Benchi pana na nafasi ya kupanda wima zinaonyesha kwamba baiskeli itathibitisha thamani yake kwa safari ndefu pia. Hata hivyo, sivyo. Wakati wa kuendesha gari kwa kasi, upepo wa hewa unaweza kuhisiwa. Viumbe vidogo vya upande havielekezi mtiririko wa hewa kutoka kwa magoti na miguu. Hood juu ya viashiria pia haifai. Kuendesha bila mavazi ya pikipiki siku za baridi hakika haitakuwa vizuri.
Honda CB125F iliuzwa kwa PLN 10. Hii ni moja ya 900s ya bei nafuu katika palette ya kikundi chini ya beji ya mrengo nyekundu. Mbinu hiyo haina kusababisha hisia maalum, lakini imeundwa kwa sauti, rahisi kufanya kazi na kiuchumi. Mtu yeyote ambaye amekuwa na leseni ya udereva ya kitengo B kwa angalau miaka mitatu na angependa kubadili magurudumu mawili anapaswa kufurahishwa.
