Jaribu gari Volkswagen Tiguan 2021 milimani: kulinganisha injini 2.0 na 1.4

Njaa ya oksijeni, barafu iliyoyeyuka, mawe makali na clutch bila kuzuia - kujaribu Volkswagen Tiguan iliyosasishwa katika milima ya Ossetia Kaskazini

Mwili ulianza kupatwa na wazimu jioni ya siku ya kwanza ya safari. Hewa safi ya mlima, kwa kweli, ilisababisha kizunguzungu kidogo, lakini shida kuu zilikuwa na vifaa vya vestibular. Kutoka kwa kuendesha gari kando ya njia za mlima, masikio yalibanwa au utando uliraruliwa kutoka ndani wakati wa kupanda.

“Kadiri unavyozidi kwenda juu, barafu itakuwa zaidi chini ya magurudumu. Na unaposhuka kutoka upande wa nyuma, unahitaji kuwa mwangalifu sana na kupunguza kasi. Huko, umbali wa kusimama breki ni mrefu sana kuliko vile unaweza kufikiria, ”kiongozi wa eneo ananionya kabla ya kupita inayofuata.

 

Urefu wa juu ambao tunapaswa kupanda hauzidi mita 2200, hata hivyo, tofauti na mguu, umejaa theluji na barafu. Kwa kuongezea, "Tiguan" yetu ndio ya kawaida, na matairi ya usafirishaji wa kawaida. Inastahili kulipa kipaumbele maalum kwa ukweli huu, ikiwa ni kwa sababu tu njiani, pamoja na theluji na barafu, kutakuwa na mchanga wa miamba na mawe ya mawe yenye ncha kali, na hata mchanga ulio na tope lililosafishwa kwenye nyoka za uchafu na mito ya milima. Mwishoni mwa msimu wa baridi katika milima ya Ossetia, na kwa ujumla katika Caucasus Kaskazini, hii ni jambo la kawaida kama, kwa kweli, theluji yenyewe juu ya vilele.

Tunayo karibu matoleo yote ya "Tiguan" yanayopatikana nchini Urusi. Lakini kwa makusudi tunaanza urafiki wetu na gari iliyo na injini ya kwanza ya lita 1,4 na roboti ya kuchagua ya DSG. Ukweli, hii bado sio gari la msingi na vikosi 125 na gurudumu la mbele. Tayari kuna hp 150. na gari-gurudumu nne na 4Motion Active Control.

Kwa sababu fulani, hakuna shaka kwamba gari iliyo na kitengo cha nguvu cha lita mbili itashughulikia kwa urahisi njia hiyo. Lakini gari iliyo na injini ya msingi itakuwaje katika hali kama hizo? 

Tiguan hutoa mshangao wa kwanza mzuri hata kabla ya kwenda barabarani. Kwa kunyoosha lami ndefu, crossover inaonyesha hali ambayo hutarajii kabisa kutoka kwa gari iliyo na injini ndogo kama hiyo chini ya hood. Na sasa hatuzungumzii juu ya pasipoti sekunde 9,2 hadi "mamia". Na jinsi crossover inaharakisha. Upataji wowote anapewa vizuri, ikiwa sio kucheza, basi kwa urahisi na kawaida.

Hakika, kutakuwa na wepesi mdogo ndani yake, pakia gari sio na mkoba, lakini na mali za nchi. Lakini, niamini, hata katika kesi hii hakika hautahisi kuzuiliwa kwenye wimbo. Wakati huo huo, utastaajabishwa na gharama. Katika nchi yetu, kwa njia, wakati wa safari nzima haikuzidi lita 8 kwa "mia". Bado, sindano ya moja kwa moja na kuongeza nguvu kwa kiasi kikubwa huongeza ufanisi wa injini, hata licha ya ujinga wake wote na ukali wa ubora wa mafuta.

Barabara huanza kubadilika tunapokaribia kilima kinachofuata. Mashimo ya kina na mashimo mara nyingi hukutana zaidi kwenye ukanda wa lami gorofa. Tiguan inasimamia, lakini hii ni ikiwa hautaizidisha kwa kasi. Ambapo huna wakati wa kutupa, dampers bado husababishwa kwenye bafa. Na pamoja na thud, mshtuko mbaya sana hupitishwa kwa saluni.

Barabara inakuwa ya kupendeza zaidi wakati baharia anatuchukua kutoka kwa lami hadi barabara ya uchafu yenye miamba. Mawe chini ya magurudumu hayana mkali wa kutosha kuhatarisha mpira, lakini juu ya uso kama huo unaelewa ni kiasi gani mmiliki wa Tiguan analipa kwa utunzaji na usahihi uliosafishwa. Na hapa kasi sio muhimu tena. Tupa chini kwa kiwango cha chini na pole pole juu ya mawe madogo ya mawe, hata uwashambulie kwa kiharusi - bado inatetemeka na ina kelele.

Lakini jambo lisilo la kufurahisha zaidi ni kwamba kadiri tunavyopanda juu, inakuwa ngumu zaidi kwa injini 1,4. Licha ya kuongeza, hewa ya nadra huathiri sana kurudisha nyuma. Kwa kuwa injini haiwezi kupumua kwa undani, upandaji wa juu haufurahishi sana. Na hapa hali ya mwongozo ya sanduku haisaidii hata, ambayo hukuruhusu kurekebisha utendaji wake katika gia ya kwanza. Injini, hata kwa juu, hutetemeka tu kwa bidii, na gari linatambaa juu ya mlima bila kusita.

Jambo lingine ni gari la farasi 180, ambalo tunabadilisha baadaye kidogo. Hii sio toleo la mwisho la kulazimisha TSI ya lita mbili (pia kuna toleo la nguvu ya farasi 220), lakini uwezo wake ni wa kutosha kutohisi kuzuiliwa hata kwa urefu wa zaidi ya mita 2000 juu ya usawa wa bahari.

Juu ya njia ya kwenda juu, theluji inakua zaidi, na mito ya milima huzidisha hali hiyo, ikifunika theluji mahali na ukoko wa barafu unaoteleza sana. Kwa hivyo, tunahamisha washer ya kudhibiti kwa njia za kuendesha gari na usambazaji kamili wa gari kwenda kwa mipangilio ya "barabarani". Kuna pia "Barabara kuu" na "Theluji", na hata hali ya mtu binafsi, ambayo vigezo vya vifaa na makusanyiko mengi yanaweza kubadilishwa kando kwa dereva maalum. Lakini hakuna hata moja kati yao inawezekana "kuzuia" uunganishaji wa kuingiliana na kusambaza wakati kati ya axles kwa nusu. Katika kila nafasi, "razdatka" inayodhibitiwa kwa njia ya elektroniki huongeza tu upakiaji wa mapema na, kulingana na hali ya nje, husambaza kijijini moja kwa moja kati ya vishoka.

Mwanzoni nilifikiri kuwa katika hali hii, clutch inaweza kushindwa, lakini hapana. Elektroniki zilipitisha data kutoka kwa magurudumu, na kwa ustadi na haraka ilifunga mita kwa axles zote za mbele na za nyuma. Kwa kuongezea, katika hali ya barabarani, umakini wa mfumo wa kudhibiti traction pia uliongezeka, na ikaiga uzuiaji wa interwheel. Bila kusahau ukweli kwamba kitengo cha nguvu kimebadilisha tabia yake. Kwa mfano, sanduku la gia liliondoa tabia ya kuweka akiba na kushikilia gia za chini kwa muda mrefu, na kanyagio la gesi likawa chini nyeti kurahisisha kukokota mita. Na ikiwa gari ilianguka mahali, haikuwa kwa sababu ya uwezo wake mdogo, lakini kwa sababu ya matairi ya kawaida ya Pirelli.

Walakini, katika maeneo kadhaa, alikuwa akipora bila msaada. Hasa wakati tulipanda juu na tayari tulikuwa tunakaribia kilele cha moja ya urefu. Lakini hapa lazima niseme kwamba kunaweza kuwa na shida na mpira wowote. Joto la baharini lilipungua chini ya digrii 7 za Celsius, na mwamba mwamba mwishowe ulipotea chini ya safu kali ya theluji.

Jambo lingine ni kwamba Tiguan anayetetemeka anaweza kufanya haya yote. Na ni mabadiliko gani kuu katika gari iliyosasishwa? Ole, sio nyingi sana kwa soko letu. Ubunifu kuu kwa nje ni taa za diode kabisa za fomu ya asili, taa za diode na muundo tofauti wa bumpers. Ndani kuna kitengo cha hali ya hewa ya hisia kabisa, mfumo wa media ulioboreshwa na firmware mpya na jopo la chombo cha dijiti. Sio sana, lakini kwa sababu fulani kugusa kidogo ni ya kutosha kutambua gari kwa njia mpya.

Lakini ikumbukwe kile tumepoteza. Kwa mfano, huko Uropa, gari lilipokea safu mpya ya nguvu ya kuanza na injini mpya ya 1,5-lita ya TSI, na pia mahuluti laini. Kwa kuongezea, taa za matrix zinazobadilika hazipatikani kwetu, ambazo haziwezi kubadili tu kutoka chini kwenda juu, lakini pia angalia kona, na kuzima sehemu kwenye boriti nyepesi, ili usipofushe madereva wanaokuja. Kazi ya macho mpya, pamoja na operesheni sahihi ya meli inayoweza kubadilika, imefungwa kwa kamera ya stereo, ambayo bado haipatikani kwenye Tiguan iliyokusanyika nchini Urusi. Walakini, ofisi ya Urusi ya Volkswagen inazingatia maneno "kwaheri", ikiahidi mapema au baadaye kuwapa Warusi utendaji wote wa Tiguan iliyosasishwa.