Jaribio la Land Rover Defender VDS Automatik: Landy isiyo na hatua

Hasa yanafaa kwa magari ya dizeli ya barabarani.

Usafirishaji mpya wa moja kwa moja unatengenezwa huko Austria, haswa kwa SUVs. Gari la kwanza la majaribio lilikuwa Land Rover Defender.

Mtu yeyote ambaye huendesha gari mara kwa mara katika ardhi ngumu anajua faida za maambukizi ya kiotomatiki. Uvutano wa mara kwa mara, upangaji bora kulingana na hali hiyo, hakuna clutch ya mitambo kama chanzo kinachowezekana cha kutofaulu na, mwisho lakini sio uchache, kwa kweli, faraja ya juu ya kuendesha. Katika sekta ya SUV, upitishaji na kibadilishaji cha torque cha kawaida kinapatikana kila wakati. Usambazaji unaoendelea wa kutofautiana ni mdogo sana ikilinganishwa na, kwa mfano, maambukizi ya kiotomatiki ya kisasa ya dual-clutch na haifai kwa mizigo ya juu ya barabara. Waaustria wanapiga hatua mpya: na upitishaji wa sayari unaobadilika unaoendelea kutumika katika sekta ya SUV. Land Rover Defender ndilo gari la majaribio la dhana mpya ya upitishaji ya VDS Getriebe Ltd.

Beki na moja kwa moja isiyo na hatua

Kama gari la kila eneo, Defender hutoa msingi mzuri wa kuonyesha faida za upitishaji wa kiotomatiki unaobadilika kila mara. Sayari Pacha inayobadilika, au VTP kwa jina hilo, ndiyo ambayo wahandisi wa R&D waliita sanduku la gia, wakati huo huo wakitoa maelezo sahihi ya kitendo: gia mbili za sayari kwenye pato la sanduku la gia ndio moyo wa upitishaji mpya. Usambazaji wa VTP hufanya kazi kama kinachojulikana kama upitishaji wa tawi la nguvu. Hii ina maana kwamba sehemu ya ziada ya hydrostatic imewekwa karibu na gear ya sayari, ambayo kwa kasi ya chini inachukua gari la magurudumu kupitia pampu ya mafuta na motor hydraulic inayoendeshwa nayo. Muundo unaofanya kazi sawa unapatikana katika magari ya mseto ya Toyota, lakini kwa kweli ni kwa madhumuni tofauti na ni ya umeme badala ya majimaji.

VDS awali ilitengeneza gia za VTP kwa mashine za kilimo, na gia hizi zimekuwa kawaida kwa matrekta kwa muda. Ikilinganishwa na usafirishaji wa lori, usafirishaji wa jaribio la Land Rover Defender umepunguzwa na faida za teknolojia hii zinatumika kwa mara ya kwanza kwenye SUV.

Mbora wa walimwengu wote

Ya umuhimu mkubwa kwa waendeshaji barabarani, upitishaji wa VTP huondoa kabisa kasoro kubwa zaidi ya kibadilishaji cha torque ya kawaida - kupunguzwa kwa breki ya injini kwenye miteremko mikali. Kwa sababu ya uunganisho wa kudumu kati ya injini na maambukizi, kuvunja kamili kwa injini kunaweza kutumika hadi kuacha mwisho. Gia ya VTP hutoa kuanza kwa nguvu bila usumbufu katika traction, hata kwa kasi ya chini ya injini. CVT pia iliondoa mfumo wa usambazaji wa usafirishaji wa barabarani - (kwenye gari la majaribio hii inafanikiwa kupitia vifungo kwenye koni ya kati), kuna chaguo la kasi ya mbele na ya nyuma, pia kuna mfumo wa kufuli wa kutofautisha. uhusiano mkali kati ya axles mbili. Udhibiti wa cruise umeunganishwa zaidi katika upitishaji wa VTP.

Usambazaji wa VTP kwa SUV kwa sasa bado uko katika hali ya majaribio, Defender ndio gari la kwanza la majaribio. Bila shaka, hakuna taarifa kuhusu bei zinazowezekana na uzalishaji wa serial bado. Sanduku la gia limeundwa kwa torque ya pembejeo ya hadi 450 Nm na kasi ya hadi 3600 rpm, kwa hivyo inafaa zaidi kwa SUV za dizeli.

2020-08-30