Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Nyongeza ya Anga

Sharan alisherehekea siku yake ya kuzaliwa ya 20 mwaka huu, lakini tumejua kizazi cha pili kwa miaka mitano nzuri. Baada ya kufanya mabadiliko, tulipata kuwa imepanuliwa na kusasishwa. Kwa kweli imekua mashine kubwa sana kwa madhumuni anuwai. Ofa ya Volkswagen ya mifano ya kiti kimoja ina washindani wengi. Hapa kuna Caddy ndogo na Touran, juu yake Multivan. Magari yote matatu yamerekebishwa na Volkswagen mwaka huu, kwa hivyo inaeleweka kuwa Sharan pia imesasishwa na kufanyiwa ukarabati mdogo. Kutoka nje, hii haionekani sana, kwani sehemu za mwili hazihitaji kubadilishwa au kuboreshwa. Walakini, hii ndiyo sababu Sharan imepokea nyongeza zote za teknolojia mpya zinazopatikana kwenye aina zingine, haswa Passat ya kizazi cha hivi karibuni cha mwaka jana. Volkswagen pia imejaribu kujibu wapinzani ambao wamefufua wakati huo huo na sasisho la Sharan.

Kulikuwa na wachache tu katika gari letu la majaribio ambao Volkswagen inapanga kusasisha Sharan. Somo la Sharan lilikuwa na lebo ya vifaa vya Highline (HL) Sky. Kuongezwa kwa Sky kunamaanisha vioo vya paneli kwenye paa, taa za mbele za bi-xenon zilizo na taa za ziada za mchana za LED na redio ya urambazaji ya Discover Media, ambayo mteja sasa anapokea kama bonasi. Hakika vitu vyote vyema ikiwa vitakuongeza kama motisha ya kununua. Kwa kuongezea, tulijaribu uwekaji unyevu wa chasi (VW inaita Udhibiti wa Chassis Dynamic DCC). Kwa kuongezea, ufunguzi wa kiotomatiki wa mlango wa kuteleza wa upande, ufunguzi wa lango la nyuma (Easy Open) na toleo la viti saba ni kati ya vitu vya ziada, pamoja na vitu vingine vingi, kama madirisha ya rangi, kiyoyozi cha kanda tatu. udhibiti wa abiria wa nyuma, Udhibiti wa Vyombo vya Habari, kamera ya kutazama nyuma, rimu za alumini au taa za mbele zinazowasha kiotomatiki.

Huko Sharan, unaweza kufikiria mifumo michache ya usaidizi, lakini hii labda ndiyo sehemu ambayo wateja wengi watakosa (kutokana na gharama iliyoongezwa), ingawa ndio mahali pa kuanzia kwa kile kinachoweza kuelezewa sasa kama njia ngumu ya kujiendesha. kuendesha gari. Kwanza kabisa, hizi ni Lane Assist (utunzaji wa gari otomatiki wakati wa kusonga kando ya njia) na udhibiti wa cruise na marekebisho ya kiotomatiki ya umbali salama. Kwa pamoja, zote mbili huruhusu kuendesha gari kwa bidii kidogo (na uwekaji) katika safu wima.

Sharan ikawa gari maarufu katika miaka mitano ya kizazi cha pili, na Volkswagen ikizalisha magari kama 200 15 (hapo awali 600 katika miaka XNUMX ya kizazi cha kwanza). Sababu ya mauzo ya kuridhisha pengine ni kwamba yanaweza kulengwa kwa matakwa ya wateja binafsi. Tukiangalia toleo la nguvu zaidi la turbodiesel lililojaribiwa, pia tunapata jibu la mahali panapofaa zaidi: kwa safari ndefu. Hii inatolewa kikamilifu na injini yenye nguvu ya kutosha, ili tuweze kuendesha gari kwenye barabara za Ujerumani kwa kasi zaidi kuliko inaruhusiwa mahali pengine. Lakini baada ya makumi ya kilomita chache, dereva anaamua moja kwa moja kuharakisha kidogo, kwa sababu kwa kasi ya juu matumizi ya wastani huongezeka haraka sana, na kisha hakuna faida - safu ndefu na malipo moja. Viti vikali, gurudumu refu sana na, kwa upande wa gari la majaribio, chasi inayoweza kubadilishwa pia huchangia hisia za ustawi katika safari ndefu. Bila shaka, hatupaswi kusahau faraja inayotolewa na maambukizi ya kiotomatiki ya mbili-clutch, ambayo, kwa sababu ya wakati mwingine sio kuanzia laini kabisa, sio tu utendaji wa kupongezwa. Ukweli kwamba inafaa kwa safari ndefu pia inathibitishwa na mchanganyiko wa mfumo wa urambazaji na redio, ambapo tunaweza kufuatilia hali ya barabara karibu "mtandaoni" na hivyo kuamua kwa wakati kutumia njia mbadala katika kesi ya foleni za magari.

Sharan ina nafasi ya kutosha kuchukua abiria zaidi na mizigo yao. Itakuwa chini ya kushawishi ikiwa pia utaweka viti vyote viwili kwenye safu ya tatu, basi kutakuwa na nafasi ndogo kwa mizigo ya ziada. Bila shaka, vifaa muhimu kama vile milango ya upande wa kuteleza na mlango wa nyuma unaojifungua kiotomatiki unastahili sifa maalum.

Kwa vyovyote vile, tunaweza kuhitimisha kwamba Sharan ni gari linalotamaniwa sana na mtu yeyote anayetafuta ukubwa na starehe, pamoja na vifaa vingi vya kisasa vinavyosaidia kufanya uendeshaji kuwa salama na wa starehe. Wakati huo huo, pia inathibitisha kwamba ili kupata gari kidogo zaidi, unahitaji pia kuwa na pesa kidogo zaidi.

Tomaž Porekar, picha: Saša Kapetanovič

Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Nyongeza ya Anga

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	42.063 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	49.410 €
Nguvu:	135kW (184 KM)

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm3 - upeo nguvu 135 kW (184 hp) saa 3.500 - 4.000 rpm - upeo torque 380 Nm saa 1.750 - 3.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya 6-kasi ya DSG - matairi 225/45 R 18 W (Mawasiliano ya Continental Conti Sport 5).
Uwezo:	kasi ya juu 213 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,9 s - wastani wa matumizi ya mafuta ya pamoja (ECE) 5,3 l/100 km, uzalishaji wa CO2 139-138 g/km.
Misa:	gari tupu 1.804 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.400 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.854 mm - upana 1.904 mm - urefu 1.720 mm - wheelbase 2.920 mm
Sanduku:	shina 444-2.128 l - 70 l tank ya mafuta.

Vipimo vyetu

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / hadhi ya odometer: km 772
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,1s
402m kutoka mji:	Miaka 17,1 ( 134 km / h)
matumizi ya mtihani:	7,9 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,4m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB

Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Nyongeza ya Anga

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	42.063 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	49.410 €
Nguvu:	135kW (184 KM)

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm3 - upeo nguvu 135 kW (184 hp) saa 3.500 - 4.000 rpm - upeo torque 380 Nm saa 1.750 - 3.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya 6-kasi ya DSG - matairi 225/45 R 18 W (Mawasiliano ya Continental Conti Sport 5).
Uwezo:	kasi ya juu 213 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,9 s - wastani wa matumizi ya mafuta ya pamoja (ECE) 5,3 l/100 km, uzalishaji wa CO2 139-138 g/km.
Misa:	gari tupu 1.804 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.400 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.854 mm - upana 1.904 mm - urefu 1.720 mm - wheelbase 2.920 mm
Sanduku:	shina 444-2.128 l - 70 l tank ya mafuta.

Vipimo vyetu

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / hadhi ya odometer: km 772
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,1s
402m kutoka mji:	Miaka 17,1 ( 134 km / h)
matumizi ya mtihani:	7,9 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,3m

tathmini

• Ikiwa na injini yenye nguvu zaidi, Sharan tayari inaonekana kama gari la umbali mrefu karibu kabisa, lakini bado tunapaswa kuchimba mifukoni mwetu.

Tunasifu na kulaani

upana na kubadilika

injini yenye nguvu

kufika

ergonomiki

kuzuia sauti