Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Faraja

Wakati huo sikujua kwamba nitashughulikia Volkswagen Multivan mpya, kwa hivyo nilisafiri hadi Frankfurt bila kizuizi kabisa, lakini bado bila maoni mengi kutoka kwa safari hiyo.

Mara tu nikishika mikono yangu kwenye usukani, nilizingatia kiti cha dereva, ambacho mara moja nilibadilisha kwa kupenda kwangu na kiti cha ukarimu cha pande zote na marekebisho ya usukani (kwa ufikiaji na urefu).

Wacha nisisitize kuwa katika Multivan, dereva hatasikia kama dereva wa basi au lori, kwani pete iko wima kabisa, na dashibodi inaonekana kama sedan kuliko gari ya mizigo.

Walakini, kwa vipimo vyake "Mnogokombi" inafanana zaidi na basi. Mapitio ya baadaye ya data ya kiufundi yalithibitisha hisia zangu za awali, kwani Multivan yenye urefu wa jumla ya mita 4 tayari inacheza na magari ya hali ya juu, ambapo Mercedes S-Class, Beemve's Saba na Phaeton ya nyumbani hushindana. Amini usiamini, safari yenyewe ni sawa na ile ya magari ya hali ya juu yaliyoorodheshwa, kwani kumeza kasoro za barabarani huwa na ufanisi kila wakati, haijalishi baiskeli zinaendeshwa au kusafirishwa juu ya eneo gani.

Taa zilikuwa na ufanisi kama chasisi. Mwisho, hata bila teknolojia ya xenon (huwezi hata kufikiria hii kwa malipo ya ziada), inaangazia barabara iliyoko mbele ya gari, ambayo inasaidia sana mkusanyiko wa kilomita hata usiku.

Kwa hivyo, safari hiyo inakuwa vizuri, na ikiwa na taa nzuri za taa ni salama kila wakati; Na vipi kuhusu gari la kuendesha gari: je! Ilikidhi changamoto iliyowekwa na wahandisi wa Volkswagen walipounda Multivan?

Bila kusita au kutafakari, tunaweza kujibu swali hili kwa msimamo. Lita moja na nusu ya mfanyakazi

kiasi ambacho turbocharger inachoma hewa kupita kiasi inakua (katika toleo lililopimwa) kiwango cha juu cha kilowatts 96 au nguvu za farasi 130 na mita 340 za Newton. Nambari zinazoishia barabarani, hata kwa gari, zinatosha kabisa.

Kwenye kilomita nzuri 700, hakukuwa na mwelekeo ambao ungeongeza pumzi ya kitengo, kwa hivyo sikuingia katika njia ya lever sahihi na ya kutosha ya gia ya usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita mara nyingi. Katika mwisho, hata hivyo, kuna maoni moja tu. Yaani, wahandisi waliihamisha kutoka chini ya gari hadi kwenye dashibodi karibu kabisa na usukani, ambayo inamaanisha kuwa sasa ni rahisi zaidi kufunga.

Nikiwa njiani, na pia katika marudio ya kwanza (Frankfurt), niligundua faida nyingine ya Multivan ya juu, lakini kwa upande mwingine, kwa sababu ya viuno vya juu, hii pia inaweza kuwa hasara. Nafasi ya kuketi juu au kiti cha nyuma huruhusu abiria wote saba kwenye gari kuwa na maoni mazuri sana ya kile kinachotokea mbele na karibu na gari.

Na nini inapaswa kuwa shida? Pande za juu za gari! Hiyo ni kweli, katika jiji ambalo mara nyingi tunabadilisha njia na, kwa kweli, mbuga, mapaja marefu yatasababisha wewe kuwa na nywele za kijivu, kwa sababu, haswa wakati unarudi nyuma, unahisi vizuizi vyovyote vya chini na vidogo (vigingi, vitanda vya maua , nk. Kwa sababu hii, tunapendekeza sana malipo ya ziada kwa mfumo wa usaidizi wa maegesho, ambayo itarahisisha mkoba wako na SIT ya ziada ya 76.900 134.200 (kugusa tu bumper ya nyuma) au SIT XNUMX XNUMX ikiwa unataka kulinda bumper ya mbele. kutaja tu, hata hivyo nilipata njia yangu kupitia barabara kadhaa nyembamba za Frankfurt ambapo nilihisi tena wingi wa Polycombi.

Ufanisi wa injini ya Multivan, ambayo ilidumu kutoka Karavanke hadi Frankfurt bila kusimama katika kituo cha gesi, ni ya kupongezwa. Kwa ujumla, Multivan 2.5 TDI pia imeonekana kuwa mfano kwa abiria wa kiuchumi, kwani katika jaribio letu ilitumia wastani wa lita tisa za dizeli kwa kilomita 100.

Kwa kweli, na mtikisiko na katika mazingira marefu katika zogo la jiji, pia iliongezeka zaidi ya lita 10, lakini wakati huo huo ilishuka hadi lita za kiuchumi za kilomita mia nane za mafuta ya dizeli wakati wa kuendesha gari nje ya mji. ...

Kwa kuzingatia kuwa wakati wa kurudi Ljubljana sikupata bidhaa mpya za kutisha, mimi, kwa kweli, ilibidi nizitafute huko Ljubljana. Walakini, wakati wa kurudi nilikuwa nimearifiwa kuwa ninasimamia Multivan.

Jambo la kwanza ambalo "nilimaliza" lilikuwa, kwa kweli, ubinafsishaji wa ndani na utumiaji wa nafasi inayopatikana. Baada ya yote, huko Volkswagen, mwisho huo umepachikwa kwenye kengele kubwa zaidi. Kama nilivyosema hapo awali, safu ya pili ya viti vya kusimama peke yake inaweza kusonga kwa urefu na kuzunguka kando ya mhimili wima. Wakati huo huo, wao pia wana armrest inayoweza kubadilishwa urefu kwa abiria wote pande zote mbili. Kwa uhakika na zote zinaondolewa.

Ikiwa ninaweza kukuamini kwamba kiti kimoja tu kina uzani wa desagramu chache juu ya kikomo cha kilo 40, basi labda sihitaji kuelezea kwa undani ambayo ni bora ikiwa mtu atakusaidia wakati wa kuibeba kutoka kwa gari au kwa gari. Vivyo hivyo, benchi ya nyuma inaweza kuhamishwa kwa urefu na kuondolewa kutoka kwa gari. Lakini kuwa mwangalifu! Uzito wa kilo 86, ni nzito zaidi ya mara moja kuliko kiti kimoja katika safu ya pili. Kwa hivyo karibu ninaamuru babu wawili (wanene) katika kuvaa. Wanawake, tafadhali, hakuna kosa. Suluhisho lingine la asili wanalo

Volkswagen imejengwa ndani ya benchi ya nyuma, hii ni uwezo wake wa kubadilisha kuwa kitanda. Ukweli, kwa msaada wa harakati chache zenye hila, hii inageuka kuwa kitanda cha gorofa kabisa, ambayo, kwa kweli, ni fupi sana kwa inchi zangu 184, kwa hivyo niliipanua tu na viti katika safu ya pili. Kabla ya hapo, ilibidi tu kupindua migongo yao na voila: kitanda, chenye urefu wa mita mbili, kilikuwa kimenialika kwenye ndoto tamu. Sio kwamba nilikuwa na wakati wa kufanya hivyo, kwa sababu nusu ya mambo ya ndani yasiyofunguliwa ya Multivan yalinisubiri. Sehemu ya hii pia ni sehemu ya kati, ambayo imewekwa kwenye reli za longitudinal katikati ya gari.

Kama kiti na benchi, inaweza kusogezwa na inaweza kuondolewa kutoka kwa gari. Miongoni mwa sehemu zote zinazoweza kuondolewa za mambo ya ndani ya Multivan, pia ni nyepesi zaidi, kwani ina uzito wa "tu" wa kilo 17 nzuri. Hiyo ni hata pauni zaidi ya uzani wa kiti cha Touran katika safu ya pili! ? Bila shaka, kipengele hiki hutumikia kusudi, kwani haikusudi kukuchanganya au kuiba nafasi kwenye gari lako. Hapana, ni "meza ya upinde" kidogo. Kutoka kwa kipande cha chini cha plastiki, unapobonyeza kifungo (kwa kutumia majimaji), sehemu yake ya juu inainuka, ambayo mimi kisha nikageuka kuwa meza ya pande zote rahisi. Jedwali ni rahisi zaidi kwa sababu inaweza kuzungushwa kushoto au kulia ambapo inakaribia abiria katika kiti cha kushoto au kulia.

Utumiaji wa mambo ya ndani katika kila gari pia huimarishwa na masanduku anuwai ya kuhifadhi. Kuna wachache kati yao katika Multivan: wako chini ya viti vyote katika safu ya pili, wengine wako kwenye meza ya katikati, na watatu pia wamefichwa katika sehemu ya chini ya kiti cha benchi la nyuma. Sanduku mbili kubwa ziko katika milango yote miwili ya mbele, mbele ya abiria (moja tu ndani ya kabati imewashwa, imewekwa na kufuli na kilichopozwa) na katikati ya dashibodi (kwa bahati mbaya haijawashwa). Nafasi kubwa, iliyojitolea pia kuhifadhi chupa za lita 1, bado inabaki kati ya dereva na abiria wa mbele chini ya dashibodi, wakati wamiliki wa vinywaji vidogo vidogo kidogo wanakaa karibu na barabara ya majivu kwenye koni ya kituo chini ya lever ya gia.

Kiyoyozi kiotomatiki cha kanda tatu pia huhakikisha uzoefu mzuri wa kuendesha gari. Hii inahakikisha ustawi wa dereva na abiria wa mbele kwa kurekebisha hali ya joto tofauti. Sehemu ya tatu ya ziada ya hali ya hewa bora ni safu mbili za nyuma za viti. Huko unaweza kuamua hali ya joto na nguvu ya mtiririko wa hewa kupitia madirisha kwenye dari na kutoka kwa nguzo. Kwa kila hali, dereva na abiria wake sita, hata kwenye safari ndefu sana, wanatunzwa vizuri zaidi katika Multivan.

Na je! Upeperushaji wa abiria katika Volkswagen Polycombix itamgharimu mnunuzi gani? Ikiwa ataamua juu ya gari la kujaribu, tolar nzuri milioni 8. Je! Ni kubwa, ndogo, au ni sawa tu? Kwa kweli, kuwa waaminifu, daraja la mwisho ni zaidi yako! Ikiwa, kwa mfano, unajiona kuwa mtu ambaye atachukua faida ya huduma nyingi za Multivan zinazozingatia wazi kusafiri na matumizi ya watumiaji, basi ununuzi bila shaka unastahili kila tolar kwenye mkoba wako.

Kwa kila mtu mwingine ambaye hapendi kusafiri au hana kikundi kikubwa cha "kupakia" kwa safari ya Jumapili, kununua Multivan itakuwa uwekezaji duni kwani hautatumia faida nyingi za Multivan. Kwani, ni pamoja na "makosa" haya mimi na mwenzangu tulisafiri njia ya kilometa 1750 kutoka Ljubljana kwenda Frankfurt na kurudi kwa uaminifu, haraka, kwa raha na salama.

Peter Humar

Picha: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Faraja

Takwimu kubwa

Maelezo ya kiufundi

injini:	5-silinda - 4-kiharusi - in-line - dizeli sindano ya moja kwa moja - vyema transversely mbele - bore na kiharusi 81,0 × 95,5 mm - displacement 2460 cm3 - compression uwiano 18,0: 1 - upeo nguvu 96 kW ( 130 hp) katika 3500 hp / min - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 11,1 m / s - nguvu maalum 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - torque ya juu 340 Nm saa 2000 / min - 1 camshaft kichwani (gia) - valves 2 kwa silinda - mafuta sindano kupitia mfumo wa pampu-injector - kutolea nje gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya mwongozo - uwiano wa gear I. 3,570 1,900; II. masaa 1,620; III. masaa 1,160; IV. masaa 0,860; V. 0,730; VI. 4,500; reverse 4,600 - tofauti ya gia I na II. 3,286, kwa maonyesho III., IV., V., VI. 6,5 - rims 16J × 215 - matairi 65/16 R 2,07 C, mzunguko wa rolling 1000 m - kasi katika VI. gia kwa 51,7 rpm XNUMX km / h.
Uwezo:	kasi ya juu 168 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 15,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 5, viti 7 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli za pembetatu za msalaba, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, reli zilizoelekezwa, chemchemi za coil, vifyonzaji vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma (kupoeza kwa kulazimishwa), maegesho ya mitambo akaumega kwenye magurudumu ya nyuma (lever karibu na kiti cha dereva kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3,1 kati ya sehemu zilizokithiri.
Misa:	gari tupu kilo 2274 - inaruhusiwa uzito wa jumla 3000 kg - inaruhusiwa uzito trailer na kuvunja 2500 kg, bila kuvunja 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa 100 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1904 mm - wimbo wa mbele 1628 mm - wimbo wa nyuma 1628 mm - kibali cha ardhi 11,8 m.
Vipimo vya ndani:	upana mbele 1500 mm, katikati 1610 m, nyuma 1630 mm - urefu wa kiti cha mbele 480 mm, kiti cha kati 430 mm, kiti cha nyuma 490 mm - kipenyo cha kushughulikia 380 mm - tank ya mafuta 80 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l)

Vipimo vyetu

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Matairi: Dunlop SP Sport 200 E
Kuongeza kasi ya 0-100km:	15,4s
1000m kutoka mji:	Miaka 36,5 ( 142 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,3 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	13,8 (V.) uk
Kasi ya juu:	171km / h (V.)
Matumizi ya chini:	8,0l / 100km
Upeo wa matumizi:	10,6l / 100km
matumizi ya mtihani:	9,0 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,1m
Jedwali la AM:	43m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	65dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	63dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	67dB
Makosa ya jaribio:	Kiti cha kiti cha dereva

Ukadiriaji wa jumla (344/420)

• Alama ya jumla ya 4 kwa ufasaha inaonyesha ukamilifu wa kifurushi. Kwa kweli, yeye si mkamilifu, lakini hakuna kitu katika ulimwengu huu. Ni juu yako kuamua ni faida gani katika gari na ni hasara gani. Multivan inaweza kuwa msafiri mzuri na wa starehe wa watu saba, au lousy solo van ambayo pia ni adui wa usafiri. Wewe ni nani?

• Nje (13/15)

  Ikiwa ulipenda Multivan iliyopita, utaipenda hii hata zaidi. Kwa habari ya ufundi, wacha tuseme iko juu
  
  
  Ukadiriaji wa Volkswagen.

• Mambo ya Ndani (127/140)

  Ndani ya Multivan, hakuna makosa yasiyo ya lazima, ukamilifu tu. Yaani, upana, faraja na
  
  
  kubadilika kwa nafasi inayopatikana. Ubora hapa pia uko kwenye kiwango cha Volkswagen.

• Injini, usafirishaji (37
  
  
  / 40)

  Chaguo la injini ya 2,5-lita 96-kilowatt TDI injini pamoja na usambazaji wa mwongozo wa kasi sita, kulingana na yetu
  
  
  uzoefu uligeuka kuwa chaguo nzuri.

• Utendaji wa kuendesha gari (73
  
  
  / 95)

  Utunzaji wa Multivan sio mbio yoyote, lakini inaelekezwa kwa kusafiri. Chassis inavutia
  
  
  kushinda vyema matuta barabarani. Lever ya gia iliyowekwa vizuri ni ya kushangaza.

• Utendaji (27/35)

  Kuongeza kasi kwa sababu ya tani nzuri 2,2 inaweza kuwa hafifu kama ilivyo. Kubadilika huwa bora kwa TDI, na pia kasi ya juu, ambayo ni ya kuridhisha zaidi kwa vans.

• Usalama (32/45)

  Viti vya mbele vinatunzwa vizuri na mifuko ya hewa, na viti vya nyuma vinahitaji kutunzwa kwa gharama ya ziada. Umbali wa kusimama ni mzuri ukizingatia uzani wa kuzuia wa tani 2,2. Usalama wa kazi pia umetunzwa vizuri.

• Uchumi

  Kwa pesa iliyokatwa, Multivan inakupa mengi. Matumizi ya mafuta ni ya bei rahisi na ni sawa na inavyotakiwa kutoka kwa gari. Beji ya VW na barua ya TDI nyuma ya gari itakusaidia kuuza tena.

Tunasifu na kulaani

faraja ya jumla

matumizi ya mafuta

magari

sanduku la gia

breki

"Meza ya picnic

kitanda na viti

upana

kubadilika kwa mambo ya ndani

Mambo ya kichwa

uwazi nyuma na mbele

hakuna mfumo wa msaada wa maegesho

kubeba kiti kizito sana katika safu ya pili na benchi katika safu ya tatu