VIP-самолеты Nini-up-the-fly

Nini kilifanyika kwa meli za VIP?

Desemba iliyopita, Wakaguzi wa Silaha wa Wizara ya Ulinzi wa Kitaifa walitia saini makubaliano na Shirika la Ndege la LOT Polish ili kuendelea na ukodishaji wa ndege mbili za mawasiliano za Embraer ERJ 170-200 LR. Matumizi yao na jeshi yaliongezwa kwa miaka mingine miwili. Kwa sababu hii, inafaa kuangalia hali ya sasa ya ujenzi wa Hifadhi ya VIP katika anga ya Kikosi cha Wanajeshi wa Poland.

Mwaka mmoja uliopita, tarehe 29 Desemba 2017, Ukaguzi wa Silaha ulitia saini makubaliano na LOT Polish Airlines kwa ajili ya kukodisha ndege za Embraers hadi mwisho wa 2018. Kupanuliwa kwa matumizi yao kwa muda kama huo kumeagizwa na dhana ya matumaini kwamba Boeing 737-800 ya kwanza (jina sahihi "Marshal Jozef Pilsudski") itaweza kuruka HEAD (pamoja na Rais, Waziri Mkuu, Spika wa Seimas. au Spika wa Seneti kwenye bodi) katika majira ya joto ya 2018 na hivyo kuwa na uwezo wa kuchukua usafiri wa watu muhimu zaidi nchini. Walakini, mipango hii haikufanikiwa. Ukaguzi wa Silaha unaelezea haja ya kuongezwa kwa mkataba kama ifuatavyo:

Kwa kuzingatia mchakato wa kutambulisha ndege mpya za VIP katika Kikosi cha Wanajeshi wa Poland mnamo 2018, Wizara ya Ulinzi ya Kitaifa, pamoja na wadhibiti wa trafiki ya anga (Ofisi ya Waziri Mkuu, KP RP, Ofisi ya Seimas, Ofisi ya Seneti) walichambua uwezekano wa kuhakikisha usafirishaji wa watu muhimu zaidi nchini kwa kutumia vikosi vya jeshi la anga la Poland. Kwa kuzingatia muda wa utoaji wa ndege zinazofuata na mchakato wa kuandaa wafanyakazi wa ndege, na hivyo usalama wa usafiri wa abiria, pamoja na kiwango cha mahitaji ya dispatchers katika uwanja wa usafiri maalum, iliamuliwa kuendelea kukodi. ndege kutoka PLL LOT SA mnamo 2019-2020.

Kutokana na hali hiyo, tarehe 28 Desemba 2018, makubaliano yalihitimishwa kwa jumla ya jumla ya wavu PLN 157. Kulingana na masharti yake, Embraer ERJ-676-392,56 LR lazima itumike kwa mwaka mmoja tu, kuanzia Januari 170, 200 hadi Desemba 1, 2019, na nyingine kuanzia Januari 31, 2019 hadi Desemba 1, 2019, pia ilishughulikia kifurushi muhimu cha usafirishaji - matengenezo, bima na gharama zisizobadilika kwa wafanyakazi wa ndege, pamoja na gharama tofauti kama vile mafuta, matengenezo, uwanja wa ndege, urambazaji na ada za uendeshaji. Hivyo, pamoja na kuchelewa bila shaka, tunashuhudia “mwanzo wa mwisho” wa maamuzi ya awali linapokuja suala la usafiri wa anga wa watu muhimu zaidi nchini.

Kabla ya 2010

Kabla ya maafa huko Smolensk na mwaka mmoja baada yake, usafirishaji wa watu mashuhuri wa Poland ulifanywa na Kikosi Maalum cha 36 cha Usafiri wa Anga. Kufikia Aprili 2010, meli zake zilijumuisha ndege mbili za Tu-154M Lux zilizotengenezwa mnamo 1990 na kuanza kutumika mnamo 1990 na 1994 (ya pili baada ya uhamishaji wa LOT ya Ndege ya Poland). Haya yalikuwa magari yenye uwezo wa kubeba idadi kubwa ya abiria (watu 90-100) na safari za ndege za mabara. Waliongezewa na ndege nne - iliyoundwa kwa safari za ndani ya nchi na bara. Hizi zilikuwa ndege nne za Yak-40 na ndege tatu za PZL M-28 Bryza (2002-2004) zilizotengenezwa katika miaka ya 28. Meli hii, isipokuwa PZL M-XNUMX Bryza, ilionekana kuwa imepitwa na wakati na ni gharama kubwa kufanya kazi. Pia alikumbwa na matatizo ya kiufundi.

Majaribio yalifanywa kupata ndege mpya, lakini waliangukiwa na michezo ya kisiasa na ya ushawishi. Mnamo 2009, ilipangwa kununua toleo la Embraer 170/175 VIP kuchukua nafasi ya Yak-i-40, wakati Tu-154M "Lux" ilipaswa kufanyiwa matengenezo na taratibu za kisasa katika Shirikisho la Urusi. Ndege hiyo kubwa ilikusudiwa kutumiwa "kwa miaka michache zaidi" hadi pesa zitakapopatikana kwa ununuzi zaidi. Walakini, matarajio haya madogo pia yaliachwa, na injini tatu za Yak-i-40s ambazo hazina uchumi na zilizopitwa na wakati pia zilitumwa mashariki kwa ukarabati. Hii ilimaanisha kuahirishwa tena kwa shida kwa siku zijazo.

Ni janga la Aprili pekee ambalo hatimaye lililazimisha uamuzi wa kufanya mabadiliko makubwa. Baada ya tukio hili la kutisha, Tu-154M ya pili "Lux" haikuruhusiwa tena kwa usafiri wa VIP, na Yak-i-40 ilitumikia hadi majira ya joto ya 2011, i.e. hadi kuvunjwa kwa Kikosi cha 36 cha Usafiri Maalum wa Anga. Ndege iliyopo ilibadilishwa na Embraer ERJ 170-200 LR mbili zilizokodishwa kutoka LOT Polish Airlines. Mkataba juu ya suala hili tayari ulisainiwa mwanzoni mwa Juni 2010. Uamuzi huu maalum ulipaswa kuwa halali hadi mwisho wa 2013, lakini ulipanuliwa hadi mwisho wa 2017. Mnamo 2014-15. ndege ndogo ya VIP yenye uwezo wa kubeba abiria wanane kwa umbali wa hadi kilomita 8. Walitakiwa kuwa warithi wa kawaida zaidi wa Yak-40s (wenye uwezo wa kubeba abiria wapatao 30). Kisha mipango hii ilitengenezwa katika ununuzi wa ndege mbili na safu ya ndege ya angalau kilomita 5 na uwezo wa abiria 12-14. Mashine hizi zilitakiwa kuanza kutumika katika msimu wa joto wa 2016, na kama kampuni tisa zilionyesha nia ya kushiriki katika utaratibu.

Hata hivyo, hili halikutekelezwa – baada ya uchaguzi wa 2015, utaratibu mpya kabisa wa ununuzi ulizinduliwa, unaolenga suluhu la kina la tatizo hilo. Wazo lilikuwa kununua meli nzima ya ndege za VIP haraka iwezekanavyo.

- ni muhimu kudumisha utendaji wa serikali na kuhakikisha ufahari wake sahihi. Kumbuka hapa kwamba kati ya nchi za kanda, Jamhuri ya Czech hutumia Airbus A319CJ mbili (hii ni analog ya soko ya Boeing BBJ), Bombardier Challenger 600 iliyopo na Jak-i-40 mbili; Hungary inaendesha Airbus 319 mbili, ya tatu iko kwenye agizo, na ndege mbili za Dassault Falcon 7X zinatumika kwa shughuli za ndani; Slovakia inaendesha A319 mbili mpya na Fokker 100 mbili za zamani (1991). Katika hali hii, matumizi ya ERJ 170-200 LRs zilizokodishwa na Kikosi cha Wanajeshi cha Poland kinaweza kutathminiwa kuwa cha kawaida sana kwa nchi kubwa na muhimu, sio tu katika eneo hilo.