Aina za viunganisho vya kuunganisha

Kuunganisha ni kifaa maalum (kipengele cha gari) kinachounganisha mwisho wa shafts na sehemu zinazohamia ziko juu yao. Kiini cha uhusiano huo ni kuhamisha nishati ya mitambo bila kupoteza ukubwa wake. Wakati huo huo, kulingana na madhumuni na kubuni, viunganisho vinaweza pia kuunganisha shafts mbili ambazo ziko karibu na kila mmoja.

Jukumu la viungo vya kuunganisha katika uendeshaji wa gari hawezi kuwa overestimated: wao ni iliyoundwa na kuondoa mizigo ya juu kutoka kwa taratibu, kurekebisha mwendo wa shafts, kuhakikisha kujitenga na uhusiano wa shafts wakati wa operesheni, nk.

Uainishaji wa kuunganisha

Aina maarufu zaidi za viunganisho katika tasnia ya magari ni sanifu leo, hata hivyo, kuna idadi ya vifaa ambavyo vitafanywa kulingana na vipimo vya mtu binafsi kwa kila chapa fulani ya gari. Kwa kuzingatia kusudi kuu la clutch (maambukizi ya torque bila kubadilisha thamani yake), kuna aina kadhaa kuu za kifaa:

• kulingana na kanuni ya udhibiti - isiyoweza kudhibitiwa (ya kudumu, tuli) na ya kujitegemea (moja kwa moja);
• na vikundi na kazi tofauti katika gari - rigid (hizi ni pamoja na sleeve, flange na couplings longitudinally coiled);
• ili kurekebisha angle ya uunganisho kati ya shafts mbili za coaxial, viunganisho vilivyoelezwa hutumiwa (aina zao kuu ni gear na mnyororo);
• kulingana na uwezekano wa kufidia mizigo wakati wa kuendesha gari (kwa kutumia utaratibu wa nyota, sleeve-kidole na vipengele na shell);
• kwa asili ya uunganisho / mgawanyiko wa shafts mbili (cam, cam-disk, msuguano na centrifugal);
• otomatiki kabisa, ambayo ni, kudhibitiwa bila kujali vitendo vya dereva (overrunning, centrifugal na usalama);
• juu ya matumizi ya nguvu za nguvu (umeme na tu magnetic).

Maelezo ya kila kitu

Kwa kuzingatia kwa kina zaidi kazi na muundo wa kila moja ya viunganisho vya kuunganisha, maelezo yafuatayo yanatolewa.

Isiyodhibitiwa

Wao ni sifa ya msimamo wao wa tuli na muundo rahisi. Inawezekana kufanya mipangilio na marekebisho mbalimbali katika kazi zao tu katika huduma maalum ya gari na kuacha kamili ya injini.

Uunganisho wa kipofu ni uunganisho wa tuli kabisa na uliowekwa wazi kati ya shafts. Ufungaji wa aina hii ya kuunganisha inahitaji centering sahihi hasa, kwa kuwa ikiwa angalau kosa moja ndogo hufanywa, uendeshaji wa shafts utavunjwa au haiwezekani kwa kanuni.

Aina ya sleeve ya kuunganisha inachukuliwa kuwa rahisi zaidi ya aina zote za kuunganisha vipofu. Kipengele hiki kinaundwa na bushing iliyo na pini. Matumizi ya viunganisho vya sleeve imejihalalisha kikamilifu kwenye magari ambayo uendeshaji wake haumaanishi mizigo nzito (sedans za mijini). Kijadi, vifungo vya sleeve vipofu vimewekwa kwenye shafts na kipenyo kidogo - si zaidi ya 70 mm.

Kuunganishwa kwa flange kunazingatiwa leo moja ya vipengele vya kawaida vya kuunganisha katika magari ya aina zote. Inajumuisha nusu mbili za ukubwa sawa za kuunganisha, ambazo zimefungwa kwa kila mmoja.

Aina hii ya kuunganisha imeundwa kuunganisha shafts mbili na sehemu ya msalaba wa 200 mm. Kwa sababu ya ukubwa wao mdogo na muundo uliorahisishwa, viunganisho vya flange huwaruhusu kutumika kwenye magari ya bajeti na magari ya kifahari.

Toleo la fidia la viunganishi (kuunganisha rigid) limeundwa ili kuunganisha aina zote za malazi ya shimoni. Chochote mhimili wa shimoni huenda pamoja, mapungufu yote ya ufungaji au kuendesha gari ya gari yatapunguzwa. Kutokana na kazi ya fidia ya clutches, mzigo umepunguzwa wote kwenye shafts wenyewe na kwenye fani za axial, ambayo inahakikisha maisha ya huduma ya muda mrefu ya taratibu na gari kwa ujumla.

Hasara kuu katika uendeshaji wa aina hii ya clutch ni kwamba hakuna kipengele ambacho kinaweza kupunguza mshtuko wa barabara.

Clutch ya cam-disc ina muundo wafuatayo: ina viunganisho viwili vya nusu na diski moja ya kuunganisha, ambayo iko kati yao. Kufanya kazi yake, diski husogea kando ya mashimo yaliyokatwa kwenye nusu za kuunganisha na kwa hivyo hufanya marekebisho ya uendeshaji wa shafts coaxial. Bila shaka, msuguano wa disc utafuatana na kuvaa haraka. Kwa hiyo, lubrication iliyopangwa ya nyuso za kuunganisha na mtindo wa kuendesha gari mpole, usio na fujo unahitajika. Kwa kuongeza, kupanua maisha ya huduma ya clutches ya Cam-disc hufanywa leo kutoka kwa aloi za chuma zisizo na kuvaa zaidi.

Muundo wa kuunganisha gear hutambuliwa na nusu mbili za kuunganisha, ambazo zina meno maalum juu ya uso wao. Kwa kuongeza, nusu za kuunganisha zina vifaa vya ziada na klipu iliyo na meno ya ndani. Kwa hivyo, kiunganisho cha gia kinaweza kupitisha torque kwa meno kadhaa ya kufanya kazi mara moja, ambayo pia inahakikisha uwezo wa juu wa kubeba mzigo. Kutokana na muundo wake, kuunganisha hii ina vipimo vidogo sana, ambayo inafanya kuwa katika mahitaji katika magari ya aina zote.

Vipengele vya kuunganishwa kwa gia hufanywa kwa vyuma vilivyojaa kaboni. Kabla ya ufungaji, vipengele lazima vipate matibabu ya joto.

Fidia viunganisho vya elastic, tofauti na fidia viunganisho vikali, sio tu kusahihisha usawa wa shafts, lakini pia kupunguza nguvu ya mzigo inayoonekana wakati wa kubadilisha gia.

Uunganisho wa sleeve-na-pin hutengenezwa na nusu mbili za kuunganisha, ambazo zimeunganishwa na vidole. Vidokezo vilivyotengenezwa kwa vifaa vya plastiki vimewekwa kwenye ncha za vidole ili kupunguza nguvu ya mzigo na kuifanya iwe laini. Wakati huo huo, unene wa vidokezo wenyewe (au bushings) ni kiasi kidogo, na kwa hiyo athari ya spring pia si kubwa.

Vifaa hivi vya kuunganisha hutumiwa sana katika complexes ya vitengo vya propulsion umeme.

Matumizi ya clutch na chemchemi za nyoka inamaanisha upitishaji wa torque kubwa. Kwa kimuundo, hizi ni nusu mbili za kuunganisha, ambazo zina vifaa vya meno ya sura ya kipekee. Kati ya nusu ya kuunganisha ni chemchemi kwa namna ya nyoka. Katika kesi hiyo, clutch imewekwa kwenye kikombe, ambayo, kwanza, huokoa mahali pa kazi ya kila chemchemi na, pili, hufanya kazi ya kusambaza lubricant kwa vipengele vya utaratibu.

Clutch ni ghali zaidi kutengeneza, lakini utendaji wake wa muda mrefu hufanya aina hii ya utaratibu inafaa kwa magari ya premium.

Inasimamiwa

Tofauti kuu kutoka kwa wale wasio na udhibiti ni kwamba inawezekana kufunga na kufungua shafts coaxial bila kuacha uendeshaji wa kitengo cha propulsion. Kwa sababu ya hili, aina zilizodhibitiwa za viunganisho zinahitaji mbinu ya uangalifu sana kwa ufungaji wao na upatanishi wa mipangilio ya shimoni.

Clutch ya cam ina viunganisho viwili vya nusu ambavyo vinawasiliana na kila mmoja na protrusions maalum - kamera. Kanuni ya uendeshaji wa viunganisho vile ni kwamba, inapowashwa, nusu ya kuunganisha na protrusions yake kwa ukali huingia kwenye cavities ya nyingine. Kwa hivyo, uhusiano wa kuaminika kati yao unapatikana.

Uendeshaji wa clutch ya cam unafuatana na kelele iliyoongezeka na hata mshtuko, ndiyo sababu ni desturi kutumia synchronizers katika kubuni. Kutokana na uwezekano wa kuvaa haraka, nusu za kuunganisha wenyewe na kamera zao zinafanywa kwa chuma cha kudumu, na kisha huimarishwa kwa moto.

Vifungo vya msuguano hufanya kazi kwa kanuni ya uhamishaji wa torque kwa sababu ya nguvu inayotokana na msuguano kati ya nyuso za vitu. Mwanzoni mwa shughuli ya kufanya kazi, utelezi hutokea kati ya nusu ya kuunganisha, yaani, kuwasha laini ya kifaa kunahakikishwa. Msuguano katika vifungo vya msuguano hupatikana kwa kuwasiliana na jozi kadhaa za disks, ambazo ziko kati ya viunganisho viwili vya ukubwa wa nusu.

kujisimamia

Hii ni aina ya kuunganisha moja kwa moja ambayo hufanya kazi kadhaa katika mashine mara moja. Kwanza, hupunguza ukubwa wa mizigo. Pili, huhamisha mzigo tu kwa mwelekeo maalum. Tatu, huwasha au kuzima kwa kasi fulani.

Aina ya mara kwa mara ya clutch ya kujidhibiti inachukuliwa kuwa clutch ya usalama. Imejumuishwa katika kazi wakati mizigo inapoanza kuzidi thamani fulani iliyowekwa na mtengenezaji wa mashine.

Clutches za aina ya Centrifugal zimewekwa kwenye magari kwa uwezo wa kuanza laini. Hii inaruhusu kitengo cha propulsion kukuza kasi ya juu haraka.

Lakini nguzo za kupindukia, kinyume chake, uhamishe torque katika mwelekeo mmoja tu. Hii inakuwezesha kuongeza kasi ya gari na kuboresha utendaji wa mifumo yake.

Aina kuu za viunganishi vinavyotumiwa leo

Uunganisho wa Haldex ni maarufu sana katika soko la magari. Kizazi cha kwanza cha clutch hii ya magari ya magurudumu yote ilitolewa nyuma mnamo 1998. Clutch ilizuiliwa tu kwenye mhimili wa mbele wa gari wakati wa kuteleza kwa gurudumu. Ilikuwa kwa sababu hii kwamba Haldex ilipata hakiki nyingi hasi wakati huo, kwani kazi ya clutch hii haikuruhusu kudhibiti gari kwa upole wakati wa kuteleza au kuteleza.

Tangu 2002, mfano ulioboreshwa wa kizazi cha pili wa Haldex umetolewa, tangu 2004 - wa tatu, tangu 2007 - wa nne, na tangu 2012 kizazi cha mwisho, cha tano kimetolewa. Hadi sasa, kiunganishi cha Haldex kinaweza kusanikishwa kwenye axle ya mbele na nyuma. Kuendesha gari kumekuwa rahisi zaidi kwa sababu ya sifa za muundo wa clutch na maboresho ya ubunifu kama vile pampu inayoendesha kila wakati au clutch inayodhibitiwa na majimaji au umeme.

Maunganisho ya aina hii hutumiwa kikamilifu kwenye magari ya Volkswagen.

Hata hivyo, vifungo vya Torsen vinachukuliwa kuwa vya kawaida zaidi (vimewekwa kwenye Skoda, Volvo, Kia na wengine). Clutch hii iliundwa na wahandisi wa Kimarekani mahsusi kwa vifaa vichache vya kutofautisha vya kuteleza. Njia ya kufanya kazi ya Torsen ni rahisi sana: hailinganishi ugavi wa torque kwa magurudumu ya kuteleza, lakini inaelekeza nishati ya mitambo kwenye gurudumu ambalo lina mtego wa kuaminika zaidi kwenye uso wa barabara.

Faida ya vifaa vya tofauti na clutch ya Torsen ni gharama yao ya chini na majibu ya papo hapo kwa mabadiliko yoyote katika uendeshaji wa magurudumu wakati wa kuendesha gari. Uunganisho huo umesafishwa mara kwa mara, na leo inaweza kuchukuliwa kuwa maarufu zaidi katika sekta ya kisasa ya magari.

Kudumisha makucha

Kama kitengo chochote au utaratibu wa gari, vifaa vya kuunganisha vinahitaji matengenezo ya ubora. Wataalamu wa Kikundi cha Makampuni cha Favorit Motors watasahihisha utendakazi wa miunganisho ya aina yoyote au kubadilisha sehemu zao zozote.

---

---