Aina za mafuta ya dizeli

Vipengele vya tabia ya mafuta ya dizeli

Katika mchakato wa uainishaji, mafuta ya dizeli hutofautishwa na sifa zifuatazo:

• nambari ya cetane, ambayo inachukuliwa kuwa kipimo cha urahisi wa kuwasha;
• nguvu ya uvukizi;
• msongamano;
• mnato;
• joto la unene;
• maudhui ya uchafu wa tabia, hasa sulfuri.

Nambari ya cetane ya darasa za kisasa na aina za mafuta ya dizeli ni kati ya 40 hadi 60. Alama za mafuta zilizo na nambari ya juu zaidi ya cetane zimeundwa kwa injini za magari na lori. Mafuta kama hayo ni tete zaidi, huamua kuongezeka kwa laini ya kuwasha na utulivu wa juu wakati wa mwako. Injini za kasi ya polepole (zilizopanda meli) hutumia mafuta yenye nambari ya cetane ya chini ya 40. Mafuta haya yana tete ya chini zaidi, huacha kaboni nyingi, na ina maudhui ya juu ya sulfuri.

Sulfuri ni uchafuzi muhimu katika aina yoyote ya mafuta ya dizeli, hivyo asilimia yake inadhibitiwa sana. Kwa hiyo, kwa mujibu wa sheria za Umoja wa Ulaya, kiasi cha sulfuri katika wazalishaji wote wa mafuta ya dizeli haukuzidi kiwango cha sehemu 10 kwa milioni. Maudhui ya salfa ya chini hupunguza utoaji wa misombo ya sulfuri inayohusishwa na mvua ya asidi. Kwa kuwa kupungua kwa asilimia ya sulfuri katika mafuta ya dizeli pia kunajumuisha kupungua kwa idadi ya cetane, aina mbalimbali za viungio hutumiwa katika chapa za kisasa zinazoboresha hali ya kuanza kwa injini.

Asilimia ya utungaji wa mafuta inategemea upya wake. Vyanzo vikuu vya uchafuzi wa mafuta ya dizeli ni mvuke wa maji, ambayo, chini ya hali fulani, ina uwezo wa kupunguzwa kwenye mizinga. Uhifadhi wa muda mrefu wa mafuta ya dizeli husababisha uundaji wa Kuvu, kama matokeo ya ambayo vichungi vya mafuta na nozzles huchafuliwa.

Inaaminika kuwa chapa za kisasa za mafuta ya dizeli ni salama zaidi kuliko petroli (ni ngumu zaidi kuwasha), na pia huzidi kwa suala la ufanisi, kwani huruhusu kuongeza ufanisi wa nishati kwa kila kitengo cha mafuta.

Vyanzo vya uzalishaji

Uainishaji wa jumla wa mafuta ya dizeli unaweza kufanywa kulingana na aina ya malisho kwa uzalishaji wake. Kijadi, mafuta mazito yamekuwa malisho ya utengenezaji wa mafuta ya dizeli, baada ya vifaa vinavyotumika kwa utengenezaji wa petroli au mafuta ya roketi ya anga tayari kutolewa kutoka kwao. Chanzo cha pili ni aina za synthetic, uzalishaji ambao unahitaji makaa ya mawe, pamoja na distillate ya gesi. Aina hii ya mafuta ya dizeli inachukuliwa kuwa ya thamani zaidi.

Mafanikio ya kweli ya kiteknolojia katika teknolojia ya mafuta ya dizeli ilikuwa kazi ya uzalishaji wake kutoka kwa bidhaa za kilimo: kinachojulikana kama biodiesel. Inashangaza kwamba injini ya kwanza ya dizeli ulimwenguni iliendeshwa na mafuta ya karanga, na baada ya majaribio ya viwandani, Henry Ford alifikia hitimisho kwamba matumizi ya mafuta ya mboga kama chanzo kikuu cha uzalishaji wa mafuta yanafaa. Sasa injini nyingi za dizeli zinaweza kufanya kazi kwenye mchanganyiko wa kazi, unaojumuisha 25 ... 30% ya biodiesel, na kikomo hiki kinaendelea kuongezeka kwa kasi. Ukuaji zaidi wa matumizi ya dizeli ya kibayolojia unahitaji upangaji upya wa mfumo wa elektroniki wa sindano ya mafuta. Sababu ya upangaji upya huu ni kwamba dizeli ya kibayolojia hutofautiana katika baadhi ya sifa zake za utendakazi, ingawa hakuna tofauti ya kimsingi kati ya injini ya dizeli na injini ya dizeli.

Kwa hivyo, kulingana na chanzo cha uzalishaji, mafuta ya dizeli yanaweza kuwa:

• Kutoka kwa malighafi ya mboga.
• Kutoka kwa malighafi ya syntetisk.
• Kutoka kwa malighafi ya hidrokaboni.

Usanifu wa mafuta ya dizeli

Kubadilika kwa vyanzo na teknolojia za kutengeneza mafuta ya dizeli ni moja ya sababu za idadi kubwa ya viwango vya ndani vinavyosimamia uzalishaji na matumizi yake. Hebu tuzifikirie.

GOST 305-2013 inafafanua vigezo vya mafuta ya dizeli yaliyopatikana kutoka kwa malighafi ya mafuta na gesi. Viashiria vinavyodhibitiwa na kiwango hiki ni pamoja na:

1. Nambari ya Cetane - 45.
2. Mnato wa Kinematic, mm²/ s - 1,5… 6,0.
3. Uzito, kilo / m³ - 833,5…863,4.
4. hatua ya flash, ^ºC - 30 ... 62 (kulingana na aina ya injini).
5. hatua ya kumwaga, ^ºC, isiyozidi -5.

Tabia kuu ya mafuta ya dizeli kulingana na GOST 305-2013 ni joto la maombi, kulingana na ambayo mafuta yanagawanywa katika majira ya joto L (operesheni kwa joto la nje kutoka 5).^ºC na hapo juu), msimu wa nje wa E (uendeshaji kwa joto la nje sio chini kuliko -15^ºC), majira ya baridi Z (operesheni kwa joto la nje sio chini kuliko -25 ... -35^ºC) na arctic A (operesheni kwa joto la nje kutoka -45^ºC na chini).

GOST 1667-68 huweka mahitaji ya mafuta ya gari kwa mitambo ya dizeli ya baharini ya kati na ya chini ya kasi. Chanzo cha malighafi kwa mafuta hayo ni mafuta yenye asilimia kubwa ya sulfuri. Mafuta imegawanywa katika aina mbili za mafuta ya dizeli na DM (ya mwisho hutumiwa tu katika injini za dizeli za kasi ya chini).

Tabia kuu za uendeshaji wa mafuta ya dizeli:

1. Mnato, cSt - 20 ... 36.
2. Uzito, kilo / m³ - 930.
3. hatua ya flash, ^ºC - 65… 70.
4. hatua ya kumwaga, ^ºC, sio chini kuliko -5.
5. Maji yaliyomo, %, si zaidi ya 0,5.

Tabia kuu za uendeshaji wa mafuta ya DM:

1. Mnato, cSt - 130.
2. Uzito, kilo / m³ - 970.
3. hatua ya flash, ^ºC - 85.
4. hatua ya kumwaga, ^ºC, sio chini kuliko -10.
5. Maji yaliyomo, %, si zaidi ya 0,5.

Kwa aina zote mbili, viashiria vya utungaji wa sehemu hudhibitiwa, pamoja na asilimia ya uchafu kuu (sulfuri na misombo yake, asidi na alkali).

GOST 32511-2013 inafafanua mahitaji ya mafuta ya dizeli yaliyobadilishwa ambayo yanakidhi kiwango cha Ulaya EN 590:2009+A1:2010. Msingi wa maendeleo ulikuwa GOST R 52368-2005. Kiwango kinafafanua hali ya kiufundi kwa ajili ya uzalishaji wa mafuta ya kirafiki na maudhui machache ya vipengele vyenye sulfuri. Viashiria vya kawaida vya utengenezaji wa mafuta haya ya dizeli vimewekwa kama ifuatavyo.

1. Nambari ya Cetane - 51.
2. Mnato, mm²/ s - 2… .4,5.
3. Uzito, kilo / m³ - 820…845.
4. hatua ya flash, ^ºC - 55.
5. hatua ya kumwaga, ^ºC, sio chini kuliko -5 (kulingana na aina ya mafuta).
6. Maji yaliyomo, %, si zaidi ya 0,7.

Zaidi ya hayo, kiwango cha lubricity, utendaji wa kutu, na asilimia ya uwepo wa esta za methyl za asidi za kikaboni ziliamuliwa.

GOST R 53605-2009 huweka mahitaji ya kiufundi kwa sehemu kuu za malisho inayotumika kwa utengenezaji wa mafuta ya dizeli. Inafafanua dhana ya biodiesel, inaorodhesha mahitaji ya ubadilishaji wa injini za dizeli, huweka vikwazo juu ya matumizi ya esta ya methyl ya asidi ya mafuta, ambayo lazima iwe ndani ya mafuta. GOST ilichukuliwa kwa kiwango cha Ulaya EN590:2004.

Mahitaji ya kimsingi ya kiufundi ya mafuta kulingana na GOST 32511-2013:

1. Nambari ya Cetane - 55 ... 80.
2. Uzito, kilo / m³ - 860…900.
3. Mnato, mm²/ s - 2… .6.
4. hatua ya flash, ^ºC - 80.
5. hatua ya kumwaga, ^ºC -5… -10.
6. Maji yaliyomo, %, si zaidi ya 8.

GOST R 55475-2013 inabainisha masharti ya uzalishaji wa majira ya baridi na mafuta ya dizeli ya arctic, ambayo hutolewa kutoka kwa distillate ya bidhaa za mafuta na gesi. Viwango vya mafuta ya dizeli, uzalishaji ambao hutolewa na kiwango hiki, unaonyeshwa na vigezo vifuatavyo:

1. Nambari ya Cetane - 47 ... 48.
2. Uzito, kilo / m³ - 890…850.
3. Mnato, mm²/ s - 1,5… .4,5.
4. hatua ya flash, ^ºC - 30… 40.
5. hatua ya kumwaga, ^ºC, isiyozidi -42.
6. Maji yaliyomo, %, si zaidi ya 0,2.

Kuangalia mafuta ya dizeli kwenye vituo vya mafuta vya WOG/OKKO/Ukr.Avto. Dizeli kwenye baridi -20.

Maelezo mafupi ya chapa za mafuta ya dizeli

Viwango vya mafuta ya dizeli vinatofautishwa na viashiria vifuatavyo:

Kulingana na yaliyomo kwenye sulfuri, ambayo huamua urafiki wa mazingira wa mafuta:

• darasa la I (hadi 350 mg / kg sulfuri);
• darasa la II (hadi 50 mg / kg sulfuri);
• darasa la III (hadi 10 mg / kg sulfuri).

Kwenye kikomo cha chini cha uwezo wa kuchuja. Daraja 6 za mafuta zimewekwa:

• A - kikomo cha chini cha kuchuja 5ºС;
• B - kikomo cha chini cha uwezo wa kuchuja 0^ºC;
• C - kikomo cha chini cha uwezo wa kuchuja -5^ºC;
• D - kikomo cha chini cha uwezo wa kuchuja -10^ºC;
• E - kikomo cha chini cha uwezo wa kuchuja -15^ºC;
• F - kikomo cha chini cha uwezo wa kuchuja -20^ºS.

Zaidi ya hayo kwa maeneo yenye hali ya hewa ya baridi:

• darasa la 0 (-20^ºC);
• darasa la 1 (-26^ºC);
• darasa la 2 (-32^ºC);
• darasa la 3 (-38^ºC);
• darasa la 4 (-44^ºC)

Kwa mimea ya dizeli inayotumiwa katika mikoa yenye hali ya hewa ya baridi, barua K inaongezwa kwa kuashiria, ambayo huamua teknolojia ya uzalishaji wa mafuta - dewaxing ya kichocheo. Chapa zifuatazo zimesakinishwa:

• DT-Z-K3 (K4, K5) kwa matumizi katika hali ya joto isiyo chini ya -32^ºC;
• DT-Z-K3 (K4, K5) kwa matumizi katika hali ya joto isiyo chini ya -38^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) kwa ajili ya matumizi katika halijoto isiyopungua -44^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) kwa ajili ya matumizi katika halijoto isiyopungua -48^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) kwa ajili ya matumizi katika halijoto isiyopungua -52^ºS.

Orodha kamili ya viashiria hutolewa katika vyeti vya ubora kwa kundi la mafuta ya dizeli.