Muhtasari wa Lamborghini Aventador 2014
Kwenye ukuta wa chumba cha kulala cha mtoto, bango lililofifia la Lamborghini Countach liliwahi kumdhihaki mtazamaji wake kwa tamaa ya mali. Ilikuwa ni gari lisiloweza kufikiwa ambalo lilionyesha mafanikio, nguvu, uzuri, na kwa dereva wake, kipengele fulani cha ujasiri.
Ingawa Countach ni nzuri, maelezo yanakatisha tamaa. Upungufu wa mambo ya ndani ni mdogo na huharibika haraka, ergonomics ya dereva huacha mengi ya kuhitajika, mabomba ya chasi yanajaa spatter mbaya ya weld, na rangi ya ziada hupanda kwenye pembe.
Kama si injini hiyo ya V12, ule mwili wenye umbo la kabari na upana usiowezekana na mlipuko wa injini mwanzoni, ingeweza kuwa Edsel ya Kiitaliano. Robo karne baadaye, katika wimbo wa V8 Supercars huko Perth, Lamborghini anakualika kutumia siku pamoja na mrithi wa Countach.
Sijui kama mabango ya Aventador yanapatikana kwa kuta za vyumba vya kulala vya 2014, na nadhani wakati umefifisha fomula ya mtindo wa Lamborghini iliyoanzishwa na Countach.
Lakini bado ni muundo wa kusisimua bila shaka. Aventador LP700-4, ambayo sasa ina umri wa miaka mitatu na kuchukua nafasi ya Murcielago na kabla ya hapo Diablo na kisha Countach, inakaa juu ya zizi la Audi's Lamborghini.
Chini ni Huracan ndogo (inayochukua nafasi ya Gallardo) ambayo itawasili Australia mwezi ujao.
Kuchora
Nina mwakilishi wa Lamborghini kama abiria, lakini ana shughuli nyingi iwezekanavyo kwa sababu zaidi ya ile LP700-4 nyekundu, wimbo wa Wanneroo hauna mtu. Inua kifuniko chekundu cha kitufe cha kuanza injini. Hakikisha kwamba upokezi wa kiotomatiki hauko upande wowote kwa kuvuta nyuma kwenye pala zote mbili za zamu, vipande virefu vya aloi vyenye umbo la kugonga vilivyowekwa nyuma ya usukani.
Bonyeza kwa nguvu kanyagio cha kuvunja na bonyeza kianzishi. Niko tayari kwa kelele. Kimsingi ni sauti ya kutolea nje, yenye nguvu ya kutosha kuficha pigo lolote la kiufundi kutoka kwa injini ya V12 iliyo nyuma ya viti viwili.
Vuta bua la kulia nyuma na paneli ya ala ya dijiti itathibitisha gia ya kwanza. Kuna mshindo wakati sanduku la gia linapokutana na injini, na mshtuko wakati shinikizo kwenye kanyagio la kuongeza kasi husababisha coupe kuondoka kwenye kura ya maegesho.
Ni pana sana kwamba inazidishwa na uonekano mbaya. Mbele na upande unakubalika. Kwa nyuma, ni suala la kuchanganua vioo viwili vya upande. Isingewezekana kwa Aventador kwa mbuga sambamba.
Kiti ni chembamba, kigumu na kimeundwa karibu kabisa kuweka mwili wako tuli huku ukiweka pembeni. "Nina viboreshaji viwili," mtu anayetumia mkono wa kulia alibainisha, na usukani mdogo ukasukumwa tu ili kusimamisha gari. Hutupa kona ili inayofuata ijipange kwa haraka zaidi isipuuze na kwa hivyo zamu zinazofuata ziwe za haraka na rahisi kutawala.
Mizunguko michache zaidi na ninatumia gia tatu pekee, nyingi zikiwa za tatu tu, na za tano kwa kuteremka kwa 240 km/h na zaidi. Weka breki na uhisi mara moja uzito uliobeba kuelekea zamu. Mashaka yanaponda mawazo yangu. Je, ninaweza kupunguza jambo hili ili kugeuza pembe laini ya kulia?
Chini ya breki, kwa mguu mzito na mapigo ya moyo yanayopeperuka, diski za kaboni hubanwa na bastola 20 ndogo za breki, na kunyonya coupe kwenye lami bila kucheka. Chini gia mbili, kwanza kuzunguka kona chini ya kiongeza kasi cha nyuma, kisha mara moja nyuma kwenye kanyagio cha sauti na tayari kwa nne, kisha tano, kabla ya zamu inayofuata kurudia mchakato wa euphoria, wasiwasi, shaka na utulivu.
Mabadiliko ya gia huchukua milisekunde 50 tu - karibu haraka kama katika gari la Formula 120 - na, kwa mtazamo, kulinganisha na milisekunde XNUMX za Gallardo ya kampuni yenyewe.
V12, safari ya kuondoka kabisa kutoka kwa injini ya awali ya Lamborghini ya silinda 12 iliyoanzia 350 1964GT, inaonekana kama hifadhi yake ya nishati haina kikomo. Mtiririko wake una nguvu sana hivi kwamba ninafika mahali naanza kuogopa kidogo. Ni kama mnyama huyu anayenyoosha kamba hadi kikomo.
Licha ya nguvu ya kushangaza ya 515 kW/690 Nm na wakati wa kutisha wa 0 km / h wa sekunde 100 tu, gari hilo linasamehe kwa kushangaza na ni thabiti sana. Ingawa nguvu hufikia kasi ya 2.9 rpm.
Utunzaji wake ni kwa sababu ya mfumo wa kuendesha magurudumu yote, ambayo huhamisha nguvu kutoka kwa magurudumu ya mbele hadi magurudumu ya nyuma, ikihisi mabadiliko ya barabara na hali ya mvuto. Pia ni kwa sababu ni gari pana, gorofa. Kama mpira wa magongo kwenye barafu, hujishikilia juu ya uso na kamwe huhisi kama itawahi kuachiliwa.
Ndiyo, hakika. Wakati wa majaribio ya mwaka jana kwenye wimbo huo na Lamborghini nyingine, mmoja wao aliruka ghafla kutoka kwenye njia na kuruka kwenye nyasi. Matairi baridi, dereva mwenye wasiwasi na kubonyeza kwa wakati kwenye kanyagio cha kuongeza kasi ndio waliosababisha. Inaweza kutokea kwa urahisi sana.
Uendeshaji ni thabiti lakini unakubalika kwa barabara. Ingawa roboti ya "otomatiki" ya kasi saba imeundwa kwa ajili ya njia au barabara za haraka za Ulaya, bado inafanya kazi kwa kasi ya chini, licha ya baadhi ya vikwazo visivyopendeza kati ya zamu.
