Jaribu gari mpya ya BMW X3, ambayo iliibuka kuwa kubwa kuliko X5

Jukwaa jipya liliruhusu gari kukomaa zaidi ambalo hukanyaga visigino vya mtindo wa zamani. Kwa kuongezea, kulingana na sifa zingine, X3 mpya tayari imeshapita X5.

Zaidi ya X5 - huu ndio ujumbe kuu unahitaji kujua kuhusu kizazi cha tatu cha BMW X3 crossover. Ukweli, tu ikiwa unalinganisha na X5 ya kwanza kabisa ya mfano wa 1999. Na X3 pia ni haraka, na bila kutoridhishwa juu ya vizazi. X3 yenye nguvu zaidi kwa leo inapata "mia" ya kwanza katika sekunde 4,8, ikipitia X5 yoyote ya sasa, isipokuwa toleo la M. Ndugu mdogo anaingia kwa ujasiri katika eneo la mzee, na hii ni kawaida, kwani washindani pia hukua bila kuacha.

Kwenye njia nyembamba za mitaa karibu na Sintra ya Ureno, X3 mpya imebanwa kidogo - lazima usonge kidogo ili usipate vioo na ile inayokuja, na upunguze kidogo mzunguko wa eneo la kawaida sana. Tofauti na X1 nimble na compact, X3 mpya na fahirisi ya kiwanda G01 imejengwa kulingana na kanuni za kawaida za Bavaria, ambayo inamaanisha kuwa mambo ya ndani yamebadilishwa nyuma kidogo, na kofia ndefu iko kwenye kioo cha mbele. Lakini hapa bado kuna wafuasi wowote wa chapa ya Bavaria, mpangilio wa gari la gurudumu la nyuma na mpangilio wa injini ya urefu, ambayo ni "classic".

Msingi wa gari - kwa njia, kwa mara ya kwanza katika kesi ya crossover - ilikuwa jukwaa la CLAR, ambalo kwa sasa Wabavaria wamejenga sedans kubwa tu. Usanifu huu ni wa kutisha kwa urahisi, kwa hivyo, kimsingi, gari nyingine yoyote inaweza kujengwa juu yake, lakini X3 sasa inaonekana kuwa safu ya mgawanyiko: kila kitu chini ni soko la molekuli, na kutoka kwa mifano ya kawaida ya X3 iliyo na tabia ya dereva wa jadi anza. Swali pekee linabaki ni jinsi Wajerumani watakavyoshughulikia "rubles tatu" za baadaye, lakini bado kuna angalau mwaka kabla yake.

Kwa kweli, gari la nyuma-gurudumu la crossover ni dhana ya masharti, ingawa kwa kawaida kutakuwa na matoleo na gari la nyuma-gurudumu tu. Jambo lingine ni kwamba hatupaswi kutarajia watu kama hao, na shabiki wa BMW wa Urusi anavutiwa tu ikiwa X3 mpya imegeuka kuwa gari la familia. Unaweza kujibu mara moja: haijageuka, ingawa imekua zaidi na mafuta ya malipo na safu nene ya umeme wa ndani. Hasa linapokuja toleo la mwisho la leo la M40i - bado sio "emke" halisi, lakini gari ambalo tayari linaweka kwenye vile hata matoleo yote ya raia ya X5 ya zamani.

Kwanza kabisa, X3 mpya haishangazi na vipimo na sio na nguvu kubwa ya toleo la M Utendaji, lakini kwa sauti. Petroli ya lita tatu "sita" huanza sio kwa sauti kubwa, lakini vizuri kabisa, na hutema mate kwa kupendeza na kutolea nje wakati wa perepazovki. Na juu ya kwenda, hupiga kwa nguvu na hupiga vizuri wakati gesi inatolewa katika hali ya chasisi ya michezo. Ni wazi kwamba mfumo wa sauti husaidia kutolea nje, lakini nje ni ya kupendeza kusikiliza X3 M40i inayopita. Na kuisimamia - na hata zaidi.

Kusimamishwa kwa toleo la juu hakutofautiani kabisa na ile ya kawaida, na nyoka nyembamba ya mlima mara moja inafanya iwe wazi kuwa haifai kukimbilia kichwa. Hii sio gari la kufuatilia hata kidogo - crossover, ingawa inabaki imara sana, bado hubeba raha hata wakati matairi yanapojaa kabisa kwenye pembe. Gari la gurudumu la nyuma la jukwaa halijisikii hapa - tabia za X3 hazina upande wowote na zina usawa, na dereva anaweza tu kudhani ni aina gani ya kazi ambayo umeme unafanya kwa kikomo. Pamoja na haya yote, ni mwepesi kulaaniwa, na katika kasi hizi za haraka za umeme katika kila moja ya programu, aina fulani ya shauku kubwa hujisikia vizuri.

Kwa upande wa akiba ya traction, motor 360-horsepower ina chache sawa, na hata kwenye boom ya gorofa ya Autobahn, mhemko haujafifia. Inaruhusiwa 120 km / h nchini Ureno sasa na kisha imezidi kwa 40-60 km / h nzuri, kwa sababu sio mienendo tu ni bora, lakini pia insulation sauti. Kwa laini moja kwa moja, X3 ni injini ya mvuke bila kuangalia barabara, kwa sababu chasisi ya M Performance ni ya kwanza kabisa. Ndio, kuna hali ya michezo ya masharti, hata mbili, lakini zinaongeza tu msingi wa kutetemeka, bila kubadilisha hisia za dereva na abiria. Kwa fomu hii, X3 inafaa jukumu la mjengo wa watalii sio mbaya zaidi kuliko Bavaria 6 GT halisi, na hata inazingatia hali ya barabarani.

Huko Ureno, Wajerumani waliweza kupata tu milima ya changarawe na mchanga wa mbuga ya kitaifa, na walizalisha tu magari ya dizeli na bumpers rahisi na uwezo bora wa kijiometri wa kuvuka. X3 mpya ilipitisha michezo ya jiometri bila shida, na hii haishangazi - hakukuwa na jaribio la kweli la idhini ya ardhi hapa, na kwenye vilima virefu, ambapo crossover ilining'inia gurudumu moja au mbili, vifaa vya elektroniki vilipambana. Kutoka kwa kiti cha dereva ilionekana kama hii: X3 alifikiria kwa sekunde, akigeuza magurudumu yaliyokuwa yakining'inia, akafunga breki, na, akiguna kidogo, akatoka kwenye shimo kwa jezi fupi. Na kuanza kilima kilichofunikwa na mchanga ilikuwa rahisi kabisa, kwani injini ya dizeli ina traction zaidi ya kutosha, na breki hushikilia gari yenyewe kuongezeka.

Ilifurahisha zaidi kujaribu dizeli "sita" kwenye lami, na injini haikukatisha tamaa. Mnene sana, ulijaa sana na kuongeza kasi kwa nguvu, ingawa bila taa ya kawaida kwa kasi kubwa, kwani hawapendi injini za dizeli kwao. Mienendo ya nguvu ya farasi 265 (vipimo vya Uropa) ni nzuri kabisa, na hakuna mtu anayeweza kusema kuwa dizeli X3 haiendeshi. Ukweli, gari hii ni ngumu kidogo kwa sababu ya mipangilio tofauti, lakini bado inabaki katika mipaka inayofaa. Sawa, sauti, kwa kweli, sio sawa kabisa.

Jinsi bahati iliyobaki ya seti na vitengo vya silinda nne ni, hadi sasa tunaweza tu kudhani, lakini matoleo rahisi ya X3 hayawezekani kukatisha tamaa. Kitengo cha chini kinakua 184 hp. na haswa huondoa crossover kutoka sekunde 8 wakati inaharakisha hadi "mamia". Hii ni kwa vipimo sawa na la X5 ya kwanza na seti kubwa ya huduma na mifumo ya elektroniki kwenye bodi. Kwa njia, uzani wa matoleo hayazidi kilo 1800 - shukrani kwa usanifu mpya.

X3 mpya kwa wazi haitaki kuhusishwa na jukumu la yule mchanga, ingawa X5 halisi ya nje bado ni thabiti zaidi na inawakilisha. Lakini Calvin Luck wa Australia, ambaye alikuwa akihusika katika kuonekana kwa X3, bado hakufanya analog ya mtoto wake wa akili, X1, lakini gari la darasa la juu. Kwa hivyo saluni inaonekana kuwa mtu mzima kabisa, na inakopa sana kutoka kwa safu ya tano ya sasa. Hapa kuna onyesho sawa la mfumo wa media na mfumo sawa wa kudhibiti ishara kama vile "tano". Viti vyema, vifaa vyema, na seti ya vifaa vya elektroniki ambavyo haziwezi kuorodheshwa kwa sentensi moja. Mwishowe, xenon kwenye msingi, kamera kwenye mduara na orodha ya mifumo ya msaidizi sio mbaya zaidi kuliko ile ya mifano ya zamani.

X3 mpya mwishowe itafika Urusi wakati wa chemchemi, lakini kwa sasa wafanyabiashara wanafurahi kuweka maagizo ya mapema, na lebo za bei hazionekani kuwa juu sana. Msingi X3 20i na injini ya nguvu ya farasi 184 huanza $ 38, lita mbili X187 3i na nguvu ya farasi 30. $ 249 zaidi, na mwisho wa juu M4i hugharimu $ 142. Crossover ya dizeli yenye bei nafuu zaidi ya 40 inauzwa kwa $ 56 na X957 190d ya lita tatu hugharimu $ 42. X329 mpya huanguka katika kitengo cha kifahari karibu katika matoleo yote, na hii pia ni aina ya mstari wa kugawanya. Lakini X3, kwa kuangalia lebo za bei, bado ina jina la wakubwa.

Aina	Crossover	Crossover
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Wheelbase, mm	2684	2684
Uzani wa curb, kilo	1885	1895
aina ya injini	Petroli, R6	Dizeli, R6
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2998	2993
Nguvu, hp na. saa rpm	360 saa 5500 - 6500	265 saa 4000
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	500 saa 1520 - 4800	620 saa 2000 - 2500
Uhamisho, gari	8 st. АКП	8 st. АКП
Kasi ya kiwango cha juu, km / h	250	240
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	4,8	5,8
Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Kiasi cha shina, l	550-1600	550-1600
Bei kutoka, $.	52 297	46 601