250

Ni wazi kwamba sisi sote tunatamani siku nzuri za zamani, ingawa kwa wengine ni bora hata leo kuliko ilivyokuwa miaka mingi iliyopita, na kwa kweli kuzaliwa upya kwa mifano hii ya hadithi ni bora. Jinsi watafanikiwa kuvuna utukufu wa watangulizi wao, wakati utasema, kwani sasa mali tu kwenye mizania ni muhimu.

Ili kufikia mwisho huu, Piaggio, ambapo waliagiza ukuzaji wa scooter kwa hadithi yao ya hadithi ya Vespa kwa zaidi ya nusu karne, aliamua kufufua mtindo wao wa GS (mchezo wa gran), ambao uliwasilishwa miaka 51 iliyopita na ilikuwa kilele cha muundo na mtindo. na kasi. Je! Piaggio alimaliza hadithi ya mafanikio ya Vespa hii kwa Kiitaliano? hakufanya tu chochote kipya. Leo 250 GTS inapatikana kwa wateja.

Waumbaji wamehifadhi huduma zote za kawaida za Vespa, imekuwa tu ya vitendo, haraka na rafiki, na kwa maelezo ya kibinafsi ambayo huirudisha katikati ya miaka ya hamsini, bado inamchezea mtangulizi wake.

Kwa mtazamo wa kiufundi, Vespa 250 GTS ndiyo Vespa ya haraka zaidi, yenye nguvu zaidi na ya teknolojia ya juu zaidi kuwahi kutokea. Injini ya silinda moja, yenye viharusi vinne, yenye vali nne hutoa "nguvu 22" kwa baiskeli, huendesha kwa utulivu na inakidhi kiwango cha uchumi cha EURO 3. Inaangazia sindano ya kielektroniki ya mafuta na pia itapatikana kwa ABS ya hiari.

Jadi ina vifaa vya kuhifadhi mbele ya dereva, na kuna mahali mpya chini ya kiti ambapo unaweza kuweka kofia yako ya ndege. Vipande vya katikati na katikati huja kawaida, kifuniko cha mvua kilichojengwa ndani kimefichwa chini ya kiti, na dashibodi nyekundu iliyoangaziwa inaonyesha maonyesho ya dijiti kwa joto la kawaida, rpm, ujazo wa mafuta na joto la kupendeza pamoja na kasi ya kasi ya analog. ...

Wakati wa kuendesha, Vespa hii inageuka kuwa pikipiki ya kisasa ya kisasa, iliyotofautishwa na zingine kwa upana wake, kubadilika kwa kipekee na ujanja. Kwa kukaba kamili, hutoa kasi kubwa, ikifikia 130 km / h, lakini inakuwa isiyotulia na nyeti kwa upepo. Kwenye barabara zenye vilima, inafuata maagizo ya dereva haswa na haipingi miinuko mikali. Inasimama kwa uaminifu na kwa ufanisi. Unaweza tu kumlaumu kwa lever ya kwanza ya kuvunja ambayo unahitaji kuzoea kwanza.

Dereva yuko vizuri kukaa kama abiria, na wao (haswa abiria) watafurahi sana baada ya safari ndefu. Shukrani kwa ulinzi mzuri wa upepo, magoti hayazunguki hata wakati wa baridi.

Na Vespa hii, wazee watafufua ujana wao, wakati vijana watapata hirizi za rafiki anayefaa na anayeaminika na safari ya kimapenzi kwa wawili. Na hii tena na tena. Piaggio bila shaka anaendelea historia ya mtindo wake wa hadithi, ambao haujawahi kusahaulika na wapenzi wa Vespa.

Matyaj Tomajic

Picha: Sasha Kapetanovich.

Bei ya mfano wa msingi: 4.350 EUR

injini: silinda moja, 4-kiharusi, 4-valve, 244 cm? , moto wa umeme, baridi ya maji

Nguvu ya juu: 16 kW (2 HP) saa 22 rpm

Muda wa juu: 20 Nm saa 2 rpm

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa moja kwa moja, ukanda wa muda, variomat

Fremu: chuma na uimarishaji wa kupita

Kusimamishwa: mbele moja uma na absorber majimaji mshtuko na chemchemi, nyuma kugeuza uma na absorbers mbili mshtuko na preload spring spring

Matairi: mbele 120 / 70-12, nyuma 130 / 70-12

Akaumega: kipenyo cha diski ya mbele 220 mm, kipenyo cha diski ya nyuma 220 mm, vibali vya kuvunja-pistoni moja

Gurudumu: hakuna habari

Urefu wa kiti kutoka chini: 755 mm

Tangi la mafuta: 9 lita

Uzito: 151 kilo

Mwakilishi: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper

Tunasifu na kulaani

+ wepesi na kubadilika

+ kuonekana

+ vifaa tajiri

+ hasira

- bei

- Kuna nafasi ya kutosha tu chini ya kiti kwa kofia ya ndege.

– Side stendi ilisogezwa mbele sana

• Takwimu kubwa

  Bei ya mfano wa msingi: € 4.350 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, 4-kiharusi, 4-valve, 244 cm³, moto wa umeme, maji baridi

  Torque: 20,2 Nm saa 6.500 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa moja kwa moja, ukanda wa muda, variomat

  Fremu: chuma na uimarishaji wa kupita

  Akaumega: kipenyo cha diski ya mbele 220 mm, kipenyo cha diski ya nyuma 220 mm, vibali vya kuvunja-pistoni moja

  Kusimamishwa: mbele moja uma na absorber majimaji mshtuko na chemchemi, nyuma kugeuza uma na absorbers mbili mshtuko na preload spring spring

  Tangi la mafuta: 9,2 lita

  Gurudumu: hakuna habari

  Uzito: 151 kilo

Tunasifu na kulaani

hasira

vifaa tajiri

mwonekano

wepesi na wepesi

stendi ya upande imepanuliwa mbali sana

nafasi chini ya kiti ni ya kutosha tu kwa kofia ya ndege

bei