Je, gari lako linachafua mazingira? Angalia nini kinahitaji kutunzwa!

Ingawa wengi wetu tunaamini kwamba ikolojia inahusishwa na teknolojia za kisasa za gharama kubwa, kwa kweli, kila mtu anaweza kutoa mchango mdogo katika kulinda mazingira. Aidha, katika gari, ikolojia na uchumi huenda pamoja. Unahitaji tu kujua ni nini kinachochangia uchafuzi wa hewa kwenye gari letu, na kisha uangalie kuchukua nafasi ya vitu hivyo!

TL, д-

Viwango vilivyoainishwa wazi vya mkusanyiko wa vumbi vinavyopeperushwa na hewa na vitu vingine vya hatari huko Uropa vinasababisha mabadiliko katika tasnia ya magari. Kwa zaidi ya miaka ishirini, wazalishaji wamekuwa wakijaribu kuzingatia kanuni kali. Wakati huo, mifumo kama vile vichungi vya chembe, pampu za hewa za sekondari, sensorer za kisasa za lambda na mfumo wa mzunguko wa gesi wa kutolea nje ulionekana. Kadiri gari lilivyo jipya zaidi, ndivyo teknolojia ya hali ya juu zaidi inavyoweza kumiliki. Hata hivyo, kila moja ya vipengele hivi inahitaji uangalifu sahihi ili kutimiza jukumu lao. Hatupaswi kusahau juu ya ukaguzi wa mara kwa mara, kubadilisha vichungi na mafuta, na vile vile vitu vya kawaida kama kubadilisha matairi ya msimu wa baridi na yale ya majira ya joto.

Kupambana na moshi

Katika miaka ya hivi karibuni, viwango vya uchafuzi wa hewa vimeongezeka kwa kutisha kote Ulaya, pamoja na Poland. Sasa kuna mazungumzo mengi juu ya moshi na jinsi ya kukabiliana nayo. Uchafuzi mwingi hutoka kwa moshi wa moshi wa gari. Kwa hiyo, katika miji mikubwa, usafiri wa umma ni bure kwa siku ambapo mkusanyiko wa smog ni juu sana. Hii itahimiza madereva kutumia usafiri wa pamoja ili kupunguza idadi ya magari yanayoondoka barabarani.

Maswala ya magari na mafuta yanajaribu kuwasilisha suluhu za kisasa zaidi za kulinda mazingira katika miundo ya magari yaliyotengenezwa na kuwatenga kemikali hatari kutoka kwa mafuta. Hata hivyo, ongezeko la idadi ya magari lina athari mbaya kwa hali ya mazingira. Gari ni chombo muhimu kwa wengi wetu: si kila mtu anayeweza na anataka kumudu kuiweka kwenye karakana kwa ajili ya kulinda mazingira. Kwa hivyo inafaa kufahamu ni nini hasa kinachosababisha magari yetu kuwa na athari mbaya kwenye ubora wa hewa na jinsi ya kukabiliana nayo bila kukata tamaa kwa magurudumu yako manne.

Kuna nini kwenye kutolea nje?

Moshi wa moshi kutoka kwa magari huwa na vitu vingi ambavyo ni hatari kwa mazingira na afya zetu. Wengi wao ni kansajeni. Moja ya vipengele vya wazi zaidi vya gesi ya kutolea nje ni kaboni dioksidi ni gesi chafu kuu. Kwa kiasi kidogo, haina madhara kwa wanadamu, lakini ina athari mbaya kwa mazingira. Wao ni hatari zaidi. oksidi za nitrojeniambayo inakera mfumo wa kupumua na, inapotolewa kwenye udongo, hutoa misombo ya kansa. Dutu nyingine ni Monoxide ya kaboni, yaani, monoxide ya kaboni, ambayo hufunga kwa hemoglobini na kuingilia kati na mzunguko wa damu, ambayo inaongoza kwa hypoxia ya tishu. Tangu mwisho wa karne iliyopita, vinu vya kichocheo vimepunguza sana uwepo wa monoksidi kaboni katika gesi za kutolea nje za gari. Hata hivyo, viwango vya juu vya kemikali hii bado hupatikana katika maeneo ya trafiki nyingi kama vile vichuguu na maegesho ya magari. Wanahesabu sehemu kubwa ya gesi za kutolea nje. vumbi lililosimamishwa... Wanakera mfumo wa kupumua na hutumika kama chombo cha usafiri kwa metali nzito. Injini za dizeli ndio chanzo kikuu cha uzalishaji wa vumbi. Kwa hivyo, ingawa injini za dizeli zimefurahia kuongezeka kwa riba wakati wa kupanda kwa bei ya petroli, kwa sasa ziko chini ya udhibiti. Licha ya matumizi ya teknolojia ya juu ya uzalishaji na mashirika, tatizo la uzalishaji wa vumbi la dizeli halijatoweka. Pia ni kansa sana katika mafusho ya kutolea nje. BENZOL, kuwa uchafu tete wa mafuta, na hidrokaboni - athari ya mwako usio kamili wa mafuta.

Kiasi cha dutu hatari katika gesi za kutolea nje za magari ni kubwa na haisikii matumaini sana. Walakini, sio tu kile kinachotolewa kutoka kwa mfumo wa kutolea nje kina athari kwa mazingira. Utumiaji wa magari pia husababisha uzalishaji kutoka kwa kusugua tairi dhidi ya lami, pamoja na vumbi na uchafu mwingine unaolala barabarani na kutolewa kutoka kwa magurudumu ya magari. Inashangaza, tafiti zinaonyesha kwamba mkusanyiko wa vitu fulani ndani ya gari ni mara kadhaa zaidi kuliko katika mazingira yake. Kwa hivyo, madereva wako katika hatari kubwa ya athari zao mbaya.

EU inasema nini?

Katika kukabiliana na mahitaji ya mazingira, Umoja wa Ulaya umeanzisha viwango vya utoaji wa hewa chafu kwa magari mapya yanayouzwa katika eneo lake. Kiwango cha kwanza cha Euro 1 kilianza kutumika mnamo 1993 na tangu wakati huo maagizo yamekuwa magumu zaidi. Tangu 2014, kiwango cha Euro 6 kimetumika kwa magari ya abiria na magari mepesi ya kibiashara, na Bunge la Ulaya linapanga kuimarisha zaidi ifikapo 2021. Hata hivyo, hii inatumika kwa magari mapya na wazalishaji wao. Wakati huo huo, faini ya PLN 500 na uhifadhi wa cheti cha usajili kwa kuzidi kasi ya kuungua kunatishia kila mmoja wetu. Kwa hivyo tunapaswa kutunza ikolojia wenyewe katika mifano ya zamani.

Ni nini kinachoathiri ubora wa gesi ya kutolea nje?

Ikiwa mafuta tunayonunua yalikuwa mchanganyiko wa stoichiometric, yaani, ilikuwa na muundo bora, na ikiwa mwako wake katika injini ulikuwa mchakato wa mfano, tu dioksidi kaboni na mvuke wa maji hutoka kwenye bomba la kutolea nje. Kwa bahati mbaya, hii ni nadharia tu ambayo haina uhusiano kidogo na ukweli. Mafuta haina kuchoma kabisaKwa kuongezea, sio "safi" kamwe - ina uchafu mwingi wa vitu ambavyo, zaidi ya hayo, hazichomi.

Joto la juu la injini, mwako unaofaa zaidi katika chumba na uchafuzi mdogo wa gesi za kutolea nje. Kuendesha gari kwa kasi isiyobadilika pia kunahitaji mafuta kidogo kuliko kuendesha, bila kusahau kuwasha. Hii ni moja ya sababu kwa nini kuendesha gari barabarani ni kiuchumi zaidi kuliko umbali mfupi katika jiji. Kiuchumi zaidi - na wakati huo huo rafiki wa mazingira.

Tunapaswa kujali nini?

Matairi

Kiasi cha mafuta kinachotumiwa kinaathiriwa na mzigo kwenye injini: na upinzani wa juu, mengi zaidi yanahitajika. Bila shaka, hakuna jambo tunaloweza kufanya, iwe tunaenda kinyume na upepo au kama gari letu ni rahisi zaidi au kidogo. Hata hivyo, tuna athari juu ya upinzani kutokana na kiwango cha kujitoa kwa substrate. Kwa hivyo, inafaa kutunza hali ya kiufundi matairi yako. Kwa sababu tairi iliyochakaa na nyembamba ina upinzani mdogo wa kusongesha kuliko tairi la kina kirefu, pia itakuwa na mvutano mbaya zaidi. Gari linaloteleza na kujibu kwa kuchelewa kwa usukani sio tu hatari ya usalama, lakini pia hutumia mafuta zaidi. Kwa sababu hiyo hiyo, unapaswa kutunza shinikizo sahihi la tairi na usisahau kuzibadilisha na matairi ya majira ya joto katika chemchemi, na katika vuli na zile za msimu wa baridi. Matairi ya kulia sio salama tu na ya kiuchumi zaidi, lakini pia hutoa faraja zaidi ya kuendesha gari. Ni muhimu kuzingatia kwamba tayari wameonekana kwenye soko. matairi ya kiikolojia na upinzani uliopunguzwa wa kusonga wakati wa kudumisha vigezo sahihi vya mtego.

INJINI

Hali ya injini yetu ni dhamana ya kuendesha gari salama, kiuchumi na rafiki wa mazingira. Ili injini ituhudumie vizuri iwezekanavyo, lazima tuitunze. Msingi ni lubrication sahihi, ambayo itatolewa na kuchaguliwa vizuri mafuta ya mashine. Sio tu kulinda injini na kupunguza kuvaa, lakini pia husaidia kudumisha joto sahihi na ina athari ya utakaso. Sediment iliyoosha kwa mafuta na chembe za mafuta zisizochomwa huchujwa na kufutwa katika filters. Kwa sababu hii, unapaswa kukumbuka kuibadilisha mara kwa mara - madini yanahitaji kubadilishwa kila elfu 15. km, na synthetics kila kilomita elfu 10. Daima badala ya chujio cha mafuta nayo.

Pia kumbuka kuhusu udhibiti kiyoyoziambayo huweka mkazo mwingi kwenye injini. Ikiwa ni kosa, inaweza kuonyesha kizuizi. chujio cha cabinambayo husababisha overheating ya mfumo mzima.

Kutolea nje

Pia, usisahau kuhusu ukaguzi wa kawaida. Mfumo wa kutolea njekushindwa kwa ambayo inaweza kusababisha malfunctions ya injini na hata kupenya kwa gesi za kutolea nje kwenye mifumo mingine ya gari letu. Wacha tuangalie vitu kama mtoza, yaani, njia ya kutolea nje gesi za kutolea nje kutoka kwenye chumba cha mwako hadi kwenye bomba la kutolea nje, na kichocheoambayo inawajibika kwa oxidation ya kaboni monoxide II na hidrokaboni, na wakati huo huo inapunguza oksidi za nitrojeni. Tukumbuke pia kuhusu Uchunguzi wa Lambda - sensor ya elektroniki inayoangalia ubora wa gesi za kutolea nje. Kulingana na usomaji wa uchunguzi wa lambda, kompyuta ya udhibiti huamua uwiano unaofaa wa mchanganyiko wa hewa-mafuta iliyotolewa kwa injini. Ikiwa sehemu hii ya mfumo wa kutolea nje haifanyi kazi vizuri, matumizi ya mafuta ya gari huongezeka na nguvu ya injini hupungua. Hebu angalia hali muffler na kiunganishi rahisiKupuuza ambayo sio tu kuongeza kiwango cha kelele katika gari letu, lakini pia inaweza kusababisha kurudi nyuma kwa gesi za kutolea nje ndani ya cabin.

Kichujio cha sehemu

Magari yanahitajika siku hizi. kichungi cha chembehasa katika injini za dizeli. Kazi yake ni kuzuia kuvuja kwa vitu vyenye madhara kutoka kwa chumba cha mwako na kuwachoma. Ili kufanya hivyo, injini lazima iwe joto hadi joto la juu sana. Kwa hiyo, baada ya kuchomwa kwa chembe imara hutokea hasa kwa umbali mkubwa. Kiashiria cha mfumo wa kutolea nje kibaya kitatujulisha ikiwa kichujio ni chafu, ambayo itasababisha kukatwa kwa nguvu. Kujisafisha kwa DPF "barabarani" ni muhimu sana, lakini sio ufanisi kila wakati. Kwa bahati nzuri, inaweza pia kusafishwa na kisafishaji kilichoundwa mahsusi.

Mzunguko wa gesi ya kutolea nje

Ikiwa gari lako lina mfumo wa Exhaust Gesi Recirculation (EGR), ambayo hupunguza utoaji wa oksidi ya nitrojeni kwa kupunguza joto la mwako wa hewa duni ya oksijeni / mchanganyiko wa mafuta na hidrokaboni vioksidishaji, inafaa kukagua. mshikamano wa valve... Kuizuia kunaweza kusababisha hitilafu ya injini, uharibifu wa probe ya lambda, au moshi kutoka kwa injini.

Ukaguzi wa mara kwa mara

Ukaguzi wa kiufundi wa gari ni wajibu wa kila mmiliki wa gari, lakini sio vituo vyote vya uchunguzi vinavyokaribia suala hili kwa uaminifu. Kwa njia moja au nyingine, ukaguzi wa kiufundi hukagua baadhi tu ya vipengele vya kufanya kazi, kama vile usawa wa kuvaa tairi, uendeshaji sahihi wa taa, utendaji wa mifumo ya breki na uendeshaji, hali ya mwili na kusimamishwa. Inafaa kukuza tabia ya ukaguzi wa kupanuliwa mara kwa mara, wakati ambao tarehe zitakaguliwa, maji na vichungi vyote vitabadilishwa, na vimiminika vya kichocheo vitawekwa juu kwenye gari zilizo na vichungi vya DPF.

Ulaya ndilo bara lenye watu wengi zaidi na lenye miji mikubwa zaidi duniani. Kulingana na makadirio ya WHO, hii ni takriban watu 80. wakazi wake wanakufa kutokana na magonjwa yanayosababishwa na uchafuzi wa barabara. Haishangazi viwango vya mazingira vya Umoja wa Ulaya ni vikali sana. Madereva ambao hutumia muda mwingi katika magari yao ni wazi zaidi kwa madhara ya vitu vilivyomo katika gesi za kutolea nje. Kutunza afya ya wengine na yako mwenyewe, inafaa kutunza hali ya kiufundi ya gari na kubadilisha sehemu zilizovaliwa mara kwa mara.

Unaweza daima kupata sehemu za magari na vifaa kwenye tovuti ya avtotachki.com!

Unaweza pia kupenda:

Uchunguzi wa Lambda - jinsi ya kutambua malfunction?

Aina za filters za magari, i.e. nini kuchukua nafasi

Kwa nini ni thamani ya kubadilisha mafuta mara nyingi zaidi?