H: Husqvarna 2008
Husqvarna ndiye pekee aliyefanikiwa kuchukua Waaustria wa machungwa katika sehemu ya enduro, hasa ikiwa tunazingatia miti ya Kislovenia. Kulikuwa na utulivu kidogo huko Husqvarna karibu na zamu ya milenia, lakini basi takwimu za mauzo zilianza kuongezeka tena, na ukifuatilia onyesho la enduro la Kislovenia, labda utagundua kuwa enduro ya manjano/buluu na nyeupe/nyekundu. maalum zimepungua kwa kiasi kikubwa. iliongezeka kwa kiasi kikubwa. Lakini licha ya mafanikio ya Husqvarna, wako macho huku wakitayarisha safu ya enduro na motocross iliyobadilishwa kwa mwaka ujao.
Sindano ya mafuta ya kielektroniki. Kwa mara ya kwanza tulipata wasiwasi kidogo kwenye Aprilia RXV miaka miwili iliyopita, lakini vinginevyo usanidi usio na wanga ni mpya katika sehemu. Elektroniki za kisambazaji cha ulaji za 42mm ni kazi ya Mikuni na zimeratibiwa tu huko Husqvarna ili kubadilishwa kulingana na mahitaji ya dereva uwanjani. Mchanganyiko wa hewa na sindano ya mafuta hudhibitiwa na ECM, ambayo hubadilisha hali ya operesheni kulingana na kasi ya injini, gear iliyochaguliwa, shinikizo la hewa na joto la kitengo.
Husqvarna pia imejaribiwa katika njia za milimani, juu zaidi ya Vršić yetu, ambapo utendakazi wa kitengo ulikuwa mzuri kama katika nyanda za chini. Moduli ya huduma inaweza kuunganishwa kupitia ECM, ambayo inaweza kutumiwa na fundi aliyeidhinishwa kuangalia na kurekebisha uendeshaji wa silinda moja. Na ubunifu huu wote hufanyaje kazi kwa vitendo? Ninakiri kwamba kama sikufahamishwa kuhusu mabadiliko kabla ya jaribio, nisingeyaona. Injini ya viharusi vinne huwa hai haraka kwa kubofya kitufe na huendesha vizuri sana. Muhimu zaidi, wakati wa kuendesha gari kwenye eneo ngumu, yeye humenyuka kwa upole kwa zamu ya lever ya kulia na bila ucheleweshaji wa kukasirisha na kupiga kelele. Kwa wengine - katika tasnia ya magari kwa muda mrefu nimekuwa barua inayojulikana, kwa hivyo haupaswi kuogopa.
Kubadilisha carburetor ya kisasa sio riwaya pekee. Miundo yote ya TE ina kitufe cha uchawi na vile vile kianzisha teke kilichoboreshwa (nyepesi, chenye nguvu na rahisi zaidi kutumia), vifaa vya elektroniki vya kuwasha vya Kokusan ambavyo vimelindwa vyema dhidi ya kupenya kwa unyevu, na mfumo mpya wa kutolea nje kutoka kwa mtengenezaji wa Mshale wa Kiitaliano unaoishia kwenye upande wa kulia na inalingana na mahitaji ya kijani. Wahandisi pia walitunza kupanua maisha ya vali na mfumo wa kudhibiti clutch, ambao ulipokea kikapu chenye nguvu zaidi na sipes ambazo ni sugu zaidi kwa joto kupita kiasi.
Waendeshaji wa Enduro pia watapata kuboreshwa kwa ulinzi wa kawaida wa injini na sehemu za aluminium, stendi mpya ya upande (Huse ya zamani ilipenda kuanguka chini), kiboreshaji cha kiotomatiki kilichoboreshwa, na hood ya glasi-upande wa kulia kwa kuangalia kiwango cha mafuta ya injini. Huna haja tena ya kufungua screws na mafuta ya matone kwenye sakafu!
Labda tayari umeona mpaka mweupe, lakini haujabadilika kwa sababu tu ya rangi mpya. Wahandisi wameibadilisha sana na kwa hivyo kuokolewa kwa uzito. Kiti ni sentimita ya chini, upana karibu na radiators ni nyembamba kwa 40mm, pedals huhamishwa mbele na 15mm, na yote haya pamoja huhakikisha hisia nzuri ya kipekee wakati wa kupanda, wote katika nafasi ya kukaa na kusimama. Kama kawaida, pikipiki ina vifaa vya kushughulikia "mafuta" bila kizuizi. Kwa kuzingatia kwamba waendeshaji enduro ni waendesha pikipiki ambao hufanya kazi nyingi za mitambo wenyewe kwenye karakana yao ya nyumbani, pia watafurahishwa na ufikiaji rahisi wa kitengo, chujio cha hewa na mshtuko wa nyuma.
Licha ya umaarufu wa magari ya kisasa ya viboko vinne, ambayo hupitisha nguvu kwa upole sana, yana sauti ya kupendeza, na haihusiani na kuchanganya mafuta, waendeshaji wa enduro halisi hawapaswi kupoteza macho ya beeps ndogo. WR 125 na 250 hawakufanya mabadiliko makubwa, lakini walipokea uwiano wa gia, fimbo za kuunganisha (125) na kusimamishwa, na vile vile kipini kipya bila mshirika wa msalaba kutoka kwa mtengenezaji Tommaselli. WR ndogo inawezeshwa sana na ina nguvu ya kutosha kwa Kompyuta, wakati ndugu yake 250cc ni mzuri wa kutosha kwa matumizi ya enduro ya kitaalam.
Amini usiamini, nimepanda kilomita nyingi na chaguo nyingi za baiskeli za majaribio. Husqvarna hana tu starter ya umeme. KTM ya mashindano pia inaandaa injini mbili za kiharusi nayo. Walakini, Wajerumani (umesahau kuwa Husqvarna alinunua BMW?) Kuwa na dhamana bora: wanaahidi miaka miwili ya huduma ya bure kwa kasoro zinazowezekana, ambayo kwa kweli ni jambo muhimu wakati wa kununua pikipiki mpya.
Mwishowe, ufafanuzi mdogo kwenye picha kuu. Ningependa kuomba msamaha kwa mafundi mitambo wa kiwanda kwa kazi ya ziada, lakini kwa kweli sikutarajia dimbwi kubwa kama hilo. Husqvarna na mimi tulikwama ndani ya maji kwa kina cha mita moja, na baada ya kutoka kwenye dimbwi, pikipiki kwa namna fulani haikuwa katika hali ya kufanya kazi. Lakini hata uingiliaji mfupi wa fundi mzoefu karibu na kuziba cheche na kichungi cha hewa ilitosha kuwarejesha 450 angani kwa dakika 15. Kwa hivyo, kwa bahati mbaya niliangalia kukazwa kwa maji ya sensorer zote, moto na umeme wa sindano. Hei, jambo hilo linafanya kazi!
Matevj Hribar
Picha 😕 Yuri Furlan, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 yaani
Jaribu bei ya gari: 8.199 / 8.399 / 8.499 euro
injini: silinda moja, kilichopozwa kioevu, kiharusi nne, 249, 5/449/501 cm? , Sindano ya mafuta ya elektroniki ya Mikuni.
Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.
Nguvu ya juu: mf.
Muda wa juu: mf.
Fremu: zilizopo chuma cha mviringo, subframe ya aluminium.
Kusimamishwa: mbele uma zinazoweza kubadilishwa USD Marzocchi? 40mm, 300mm kusafiri, Sachs inayoweza kubadilishwa mshtuko mmoja wa nyuma, kusafiri kwa 296mm.
Matairi: mbele 90 / 90-21, nyuma 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 na 510).
Akaumega: coil ya mbele? 260mm, coil ya nyuma inayoelea? 240 mm, taya za Brembo.
Gurudumu: 1.495 mm.
Urefu wa kiti: 963 mm.
Tangi la mafuta: 7, 2.
Uzito: Kilo 107/112/112.
Tunasifu na kulaani
+ utoaji laini wa nguvu
+ ergonomics
+ kazi ya kusimamishwa
+ utulivu
+ kipindi cha udhamini
- kusimama upande
- ukosefu wa nguvu kwa kasi ya chini (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Jaribu bei ya gari: 6.299 6.999 / XNUMX euro
injini: silinda moja, kilichopozwa kioevu, kiharusi mbili, 124, 82/249, 3 cm? , Mikuni TMX 38 kabureta
Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo
Nguvu ya juu: mf.
Muda wa juu: mf.
Fremu: chuma cha tubular, sura ya msaidizi ya aluminium.
Kusimamishwa: mbele uma zinazoweza kubadilishwa USD Marzocchi? 45mm, 300mm kusafiri, Sachs inayoweza kubadilishwa mshtuko mmoja wa nyuma, kusafiri kwa 320mm.
Matairi: mbele 90 / 90-21, nyuma 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
Akaumega: coil ya mbele? 260mm, coil ya nyuma inayoelea? 240/220 mm, taya za Brembo.
Gurudumu: 1.465 mm.
Urefu wa kiti: 980/975 mm.
Tangi la mafuta: 9, 5.
Uzito: 96/103 kg.
Mwakilishi: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, simu. : 041/523 388
Tunasifu na kulaani
+ wepesi
+ kizuizi mkali na rahisi kwenye WR 250
+ bei ikilinganishwa na TE
+ urahisi wa matengenezo
- hakuna chaguo la kuanza kwa umeme
- utayarishaji wa muda wa mchanganyiko wa mafuta
Takwimu kubwa
Gharama ya mfano wa jaribio: 6.299 / 6.999 XNUMX euro €
Maelezo ya kiufundi
injini: silinda moja, kilichopozwa kioevu, kiharusi mbili, 124,82 / 249,3 cc, Mikuni TMX 38 kabureta
Torque: mf.
Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo
Fremu: chuma cha tubular, sura ya msaidizi ya aluminium.
Akaumega: diski ya mbele ø 260 mm, diski ya kuelea ya nyuma ø 240/220 mm, taya za Brembo.
Kusimamishwa: USD Marzocchi mbele uma inayoweza kubadilishwa ø 40 mm, 300 mm kusafiri, Sachs nyuma mshtuko wa moja, 296 mm kusafiri. / USD Marzocchi mbele uma inayoweza kubadilika ø 45mm, 300mm kusafiri, Sachs nyuma mshtuko wa moja, 320mm kusafiri.
Tangi la mafuta: 9,5).
Gurudumu: 1.465 mm.
Uzito: 96/103 kg.
Tunasifu na kulaani
urahisi wa matengenezo
bei dhidi ya TE
kitengo mkali na rahisi kwenye WR 250
mwanga
kipindi cha udhamini
utulivu
kusimamisha operesheni
ergonomiki
utoaji laini wa nguvu
maandalizi makubwa ya mchanganyiko wa mafuta
hakuna chaguo la kuanza kwa umeme
ukosefu wa nguvu kwa kasi ya chini (TE 250)
kusimama upande
