Jaribio la kulinganisha: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1

mwanariadha ni pikipiki kwamba polarizes. Kitu kwa watu wanaofanya kazi. Kitu ambacho hutumiwa mara chache jinsi inavyopaswa kuwa. Uliokithiri na mkali, mdogo lakini unapatikana kutoka pembe zote. Watu huzitumia kusafiri, kuziegesha mbele ya duka la peremende, kuzionyesha na kuziboresha, au kuzivutia tu wakati wa mwanga wa jioni. Lakini watu wengi wanawapenda na wanaendesha kwa kasi.

Tunapata wapi, hii supercar kamili kwa wanaozingatia? Baiskeli kubwa za silinda mbili kama Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto na Honda VTR 1000 SP-1, au baiskeli kubwa kama Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1? Au labda bora yako iko mahali katikati, na inaitwa Suzuki GSX-R 750?

Bila shaka, kila mtu anataka matokeo bora zaidi kwenye wimbo, lakini muhimu zaidi, kwa mfano, ni nia ya kuruka kwenye duka. Bila shaka, kuonekana pia kuna jukumu. Hii ni 996 ya kipekee, ya kitambo ambayo lazima ulipende. R1 pia ni tofauti sana na viwango vya Kijapani, kwani kila sehemu yake inashuhudia nguvu zake. Kitu kinachovutia macho ni VTR 1000 SP-1 na uso wake wa wadudu na mufflers nene. Na Aprilia, ambayo ni sawa na papa anayeshambulia. Suzuki inaonyesha uzuri wa kweli - CBR yenye busara na ZX-9R yenye nguvu, chaguo kati yao si rahisi kabisa.

Lakini tunapoketi juu yao, tofauti zinaonekana zaidi. Kuendesha polepole kwenye 996 ni maumivu katika punda kutokana na mkao wa wasiwasi kati ya vipini virefu na vya chini na kanyagio nzuri za minimalist. R1 na SP-1 "hazikunje" dereva sana, lakini bado hazifai kabisa kutazamwa nyuma ya ardhi ya eneo. Kwa kuongezea, hakuna hata mmoja kati ya hawa watatu wenye msimamo mkali anayetoa ulinzi mkubwa dhidi ya usumbufu wa upepo na hali ya hewa.

Kwa upande mwingine wa meza ya faraja, tunapata CBR 900 na ZX-9R, ambazo, pamoja na mchezo, hazipuuzi faraja. Ikilinganishwa na 996, ni raha sana, na umbali kati ya usukani, kiti na pedal hukuruhusu kuelekeza gari na konda ya mbele zaidi ya mwili wa juu. Hatua ndefu pia zinawezekana nao. Pamoja, zote zinajivunia kutolea nje safi na taa kuu. Kwa hali yoyote, Honda zote zina ulinzi mdogo wa upepo kuliko Kawasaki.

Suzuki na Aprilia wana ulinzi bora zaidi. Wote mabwana wa aerodynamics, "mahali pa kazi" ni ya michezo, lakini sio sawa kama ZX-9R au CBR 900 RR, lakini bado ni zaidi ya VTR, R1 au hata 996. Zote ni rahisi kuhimili hata zaidi, hata kwa umbali mkali wa michezo.

Kubana hivi karibuni hubadilika kuwa msisimko kwani chasisi ya RSV inastahili sifa ya juu zaidi ya kuangaliwa kikamilifu kwa injini ya V60 ya digrii 2. Uma inshlins na mguu wa chemchemi hukuruhusu ubadilishe mipangilio yoyote unayoweza kufikiria. Uwiano kamili wa kijiometri hutoa utunzaji bora, faraja na usahihi wa kudhibiti. Ni wakati tu wa kusimama kwa msimamo kwamba RSV inajitegemea kwa kutosha na huenda nje, ambayo inaweza kuhusishwa na tairi ya mbele ya Bridgestone BT 010 120/65.

Kwa matairi sawa lakini katika toleo maalum la G, mwenye bahati anavutiwa na Fireblade. Hafikii mifano ya kuigwa ya Italia katika suala la urahisi na usahihi, lakini pia anafunga alama katika taaluma hizo. Silinda nne iliyo ndani ya moja kwa moja huangaza nguvu kwa nguvu kabisa, haifikii farasi wote wanaodaiwa, lakini bado inatoa tone la hofu wakati kaba inasukumwa kwa nguvu sana. Breki kubwa ni baadhi ya bora kwenye soko. Benki Kuu ya Shirikisho la Urusi, mfano wa usimamizi - ni nini kingine cha kuongeza kwa hili?

Kama baiskeli zingine nyingi zenye nguvu na nyepesi, CBR inahitaji damper ya kutetemeka kwenye mikebe. Iwe ni kuharakisha barabara zinazopunguza barabara au kuvuka makutano ya barabara kuu, Fireblade inafurahiya kutikisa usukani kwa uaminifu.

Jambo lisilo la kufurahisha linaweza kupunguzwa kwa urahisi na damper inayofaa. Hii ni kweli kwa ZX-9R iliyotulia kidogo, na haswa SP-1 muhimu zaidi, na 1% kwa RXNUMX, ambayo ni ya nguvu zaidi kuliko zote.

Ukiwa na VTR na R1, kickback ni mbaya zaidi kwa sababu mpanda farasi ana nguvu kidogo kwa sababu ya vishikizo vya chini. Ducati na Suzuki, na Ducati haswa, zinaonyesha jinsi inavyoshughulikiwa. "Kurudi" ndani yao pia inaonekana, lakini kwa kiasi kidogo. Kwa nini zile nne zilizobaki bila viboreshaji vya mshtuko kwenye usukani ni siri. Tunaweka kamari kuwa mtu yeyote aliye na YZF-R1 akipiga bastola ya breki huku akigeuza mpini atataka kutoa pesa zaidi ili asilazimike kuipitia tena.

Hata hivyo, wakati huo huo, R1 inabakia wema kwa muda mrefu, lakini basi inatushangaza. Kwa hivyo, utunzaji lazima uchukuliwe wakati wa kuongeza gesi kwenye ardhi isiyo sawa, ambayo Rocket 1 imetayarishwa vinginevyo. Sehemu za kusimamishwa zinazofanya kazi kikamilifu, utulivu bora wa mwelekeo na usahihi wa uendeshaji ni dhamana ya raha, ingawa Yamaha sio mfano mzuri kabisa. Lakini kushinikiza hii mara moja! Mnyama sawa, baridi, mega-nguvu - na hata kwa kasi ya chini! Gia ya juu mara nyingi inatosha, ingawa kuhama ni bora zaidi kuliko hapo awali. R1 - mnyama asiye na msimamo au jitu mpole - umepewa nafasi katika ukumbi wa pikipiki maarufu, zilizojengwa vizuri.

VTR 1000 SP-1 iko mbali na hiyo. Kando na vishikizo vilivyopindapinda, chasisi pia huishi maisha ya kipuuzi. Hii sio "superbike" ya bei rahisi ni ngumu, inaonekana huru kidogo wakati wote. Kwa kweli, ni chemchemi ngumu sana na harakati fupi za masika zinazosababisha kukatika kwa nguvu zaidi. Wakati wa kuendesha gari, daima kuna hisia ya kutokuwa na utulivu kidogo, hisia ya kutokubaliana, na yote haya yanasaidiwa na tairi ya nyuma pana sana. Ziara ya mtaalamu wa chasi hulipa vizuri. Wakati huo huo, hupungua kikamilifu, na dubu ina V2 yenye nguvu. Inakuza nguvu zake kwa upole na bila unobtrusively - katika safu zote za rev.

Mnamo 996, wasiwasi kama huo juu ya hali ya barabarani sio lazima. Hakuna maoni! Ikiwa imeimarishwa kama Duc, hakuna mshindani mwingine atakayekuwa kwenye kona. Msingi wa bati au gorofa. Hata hivyo. Katika nafasi ya kutega - hisia ya kipekee. Sehemu za kusimamishwa ni sawa na zile za Aprilia na magurudumu mepesi yote hutoa wepesi ambao tulikosa miaka iliyopita. Ducati 996 bado ni mojawapo ya baiskeli zinazovutia zaidi na tunafurahia kukodisha nzi kwa matumizi ya kila siku.

Unyumbufu na uimbaji wa injini ya V90 ya digrii 2 ni wimbo ambao haujawahi kutokea. Licha ya umri wake na kiu kikubwa, bado anakusanya laurels. Hata breki, ambazo zinashutumiwa kila mara kwa kutokuwa na uamuzi, hufanya kazi kwa njia mpya, karibu kama ZX-9R na R1 iliyotulia sasa.

Kalipara ya baa nne na rekodi ndogo hupunguza kasi ya GSX-R zaidi, wakati pia inavutia chasisi zingine. "R" ya bei rahisi hutoa utulivu mzuri wa mwelekeo na huwasha injini ya silinda nne yenye kupendeza ambayo haisikii kwa sauti kubwa. Kutupa vizuri, gari sahihi, ambayo kwa kasi ya 276 km / h, kwa njia, pia ni somo la jaribio la haraka zaidi. Ndio, kasi kubwa labda pia ni sababu ya mpangilio mkali. Licha ya upana wa nyuma wa tairi ya milimita 180 na jiometri inayolingana, hii haikuweza kuhusishwa na wepesi. Uzao wa juu wa msaada wa chemchemi unapaswa kufunikwa tu na milimita nne hadi tano. Susi anaanza kuishi vizuri zaidi, bila kupunguza utulivu wa mwelekeo.

Uingiliaji kati ambao pia unakuja kwa manufaa na ZX-9R. Kimsingi, somo lenye nguvu kati ya yote hufanya kazi kwa urahisi zaidi baadaye, lakini anasikitishwa na kuanguka kwa usukani uliotajwa tayari. Zelenets huvutia kwa usahihi wake na unyeti mzuri katika nafasi ya kutega. Kunaweza kuwa na usumbufu mdogo kwenye pembe, ambao unaweza kuepukwa kwa kutumia ngozi ya ziada ya mshtuko kwenye gurudumu la nyuma. Hata hivyo, hii sio hasara ambayo mtu hawezi kuzoea. Bila shaka, ZX-9R ni mwanariadha bila matatizo.

Inatumiwa na injini yenye nguvu ya silinda nne ambayo wakati mwingine huhamisha nguvu kwa gurudumu la nyuma kupitia sanduku bora la gia bila kumwagika mafuta. Kusuka kwa usukani maarufu pia kumetolewa na pedi ndogo za kuvunja. Angalau hatujaweza kusababisha jambo hili, licha ya majaribio mengi.

Je! Kuhusu wimbo? Tuliijaribu kwenye mduara mdogo huko Hockenheim. Lami ya kutuliza sana, kusimama kwa ukali, matuta, pembe zinazobadilika haraka bila huruma zilifunua udhaifu wa chasisi. Kwanza tulipanda na matairi ya barabarani, halafu na matairi ya mbio. Wakati huu ilikuwa Metzeler ME Z Rennsport (mchanganyiko wa RS2), ambayo hutumiwa kwa mafanikio karibu na safu zote za mbio. Walionyesha pia utaftaji bora, utulivu wa mwelekeo na utabiri wa kupongezwa katika mtihani wetu.

Mbali na mwandishi, bingwa wa supersport wa Ujerumani Herbert Kaufmann pia alifanikiwa kuwa dereva wa kumbukumbu ya haraka sana. Shukrani kwa safari yake tulivu, imepata matokeo ya kushangaza. Wakati huo huo, inavutia kwa kiwango gani tofauti kati ya urefu na uzito kati ya Kaufmann (kilo 60, 1 m) na Schüller (kilo 75, 87 m) iliathiri tabia ya pikipiki. Aprilia, ambaye alishinda alama zote mbili na wakati, hakusumbua mtu yeyote. Hivi ndivyo kusimamishwa kunapaswa kuwa hivi, ndivyo pikipiki inapaswa kuruhusiwa, ndivyo Troy Corser anapaswa kuhisi. Kwa hali yoyote, nguvu ya chini ya injini ndio sababu ya tofauti kubwa ya wakati kati ya madereva binafsi. Walakini, kuendesha raha ni sawa kwa kubwa na pana.

Vivyo hivyo kwa 996, ambayo haikujiruhusu iondolewe kwenye wimbo na kukamilisha kazi yake "bila kuonekana" na haraka sana. Hata hapa ni rahisi zaidi kwa dereva mdogo, lakini pia kwa moja kubwa - kwa gharama zake mwenyewe. Farasi wachache zaidi hawangeumiza, vinginevyo wangeruka juu ya ukingo wa mbio, na wakati wa kutoka kwa zamu, "wheelie" imetengwa kwa ajili ya gari la mbio za kiwanda.

Na CBR, farasi wanaruka haraka sana. Kwa hali yoyote, kusimamishwa kwa Fireblade hufanya kazi ngumu sana kuliko Aprilia na Ducati. Ili kupata matokeo mazuri sana, nyuma inakosa viboreshaji vya ziada vya mshtuko pamoja na damper ya uendeshaji. Hizi sio shida kubwa, lakini zinaonekana na husababisha wasiwasi mbele ya gurudumu wakati wa kusimama na kona kidogo wakati wa kuharakisha. Hii inaonekana zaidi na dereva mzito. Ukweli kwamba CBR bado inashikilia bila shaka kozi yake na kuiruhusu iongozwe kwa usahihi ni ushahidi wa uwezo wa dhana hii.

VTR 1000 SP-1 ina matatizo mengi zaidi. Wakati wa kuharakisha au haraka "kuweka" kwa zamu, hutoa hisia ya kutojali, huzunguka kwa zamu, hupiga usukani, na wakati wa kuvunja, uma zilizoshinikizwa hugonga kwa nguvu. Kwa upande wa kushoto, chapisho hupiga ardhi kwa bidii - inamaanisha mahali pa mwisho na hamu kubwa ya uboreshaji. Lakini hakika hawana mengi sawa na gari la mbio la Edwards.

ZX-9R inajua haya yote vizuri zaidi. Nuru na nguvu, hutikisa wimbo wakati inaonyesha mipaka yake, haswa nyuma. Hata Kawasaki anayetetemeka, anakuwa sio sahihi, na dereva hupoteza hali yake ya usahihi, lakini anaendelea kudhibiti. Kwa kichwa kidogo cha unyevu zaidi na kibali zaidi cha ardhi, ningepata kiwango cha juu zaidi. Usukani wa usukani uliojulikana mara moja haupo tena, lakini breki zinawezekana kuwa butu na harakati kali na haziwezi kupunguzwa kwa usahihi.

GSX-R 750 si ya kukosa, diski zake za kuvunja ziko sawa na zile za Honda zote mbili. Kwa hali yoyote, kuna mapungufu machache tu kwa Suzuki, isipokuwa kwa mpini mgumu na uma laini - lakini sio kama VTR SP-1. Chemchemi ngumu kidogo, chumba cha kichwa cha mshtuko zaidi na GSX-R ingekuwa na zaidi.

Kufuatia nyayo za Noriuka anayeogopwa, R1 kubwa imetua katika maana ya dhahabu. Mhariri alipata matokeo yake bora zaidi naye, lakini alisaidia tu tofauti yake ya uzani. Akiwa na matairi ya Metzeler kwenye wimbo wa mbio, hakuwa amevaa usukani, kwa ujumla, anaweza kuendeshwa kwa adabu. Heshima ya awali inathibitisha kuwa nyingi, lakini farasi hawa lazima wafukuzwe kwa uangalifu. Vifaa vyema - pia kwenye wimbo wa mbio.

Wakati wa kuchora mstari? Kila moja ya saba ina hirizi zake. Hata zaidi ya kukatisha tamaa ni pacha wa Honda. Fireblade ilitawala kwenye barabara ya kawaida, wakati Aprilia ilitawala kwenye wimbo. Vyovyote vile, bei iko mbele zaidi ya washindani wa Japani ambao wanaweza kununua vipengele bora vya kusimamishwa kwa tofauti ya bei. Na kisha itakuwa ya kusisitiza zaidi.

Aprilia RSV Mille R

injini: kioevu kilichopozwa - 4-kiharusi - 2-silinda, V2, digrii 60 - shimoni 2 za usawa - camshafts 2 za juu kwa silinda inayoendeshwa na gia - valves 4 kwa silinda - bore na kiharusi 97 × 67 mm, uhamisho 5 cm998 - crankcase kavu - crankcase ya elektroniki sindano ya mafuta, koo kipenyo 3 mm - bila kichocheo - starter umeme

Nguvu ya juu: 87 KW (118 KM) kwa 9300 / min

Muda wa juu: 97 Nm (9 kpm) saa 9 rpm

Uhamishaji wa nishati: umwagaji wa mafuta, clutch ya sahani nyingi - 6-kasi, mnyororo

Kusimamishwa: uma iliyoelekezwa chini, kipenyo cha 43mm, inaweza kubadilishwa kikamilifu, usafiri wa 120mm - uma mbili wa nyuma uliotengenezwa na wasifu wa alumini, damper inayoweza kubadilishwa, usafiri wa 135mm

Matairi: kabla ya 120 / 65ZR17, nyuma 180 / 55ZR17

Akaumega: coil ya mbele ya 2 × 320mm inayoelea na caliper 4-pistoni - coil ya nyuma ya 220mm na caliper 2-piston,

Angle ya Kichwa / Mababu 24, 50/95 mm

Zaidi: urefu wa kiti 815 mm - uwezo wa mzigo wa kilo 188 - tank ya mafuta 21/4 l - wheelbase 1415 mm,

Uzito (na vinywaji): 213 kilo

Vipimo vyetu

Hali: 25 ° C, upepo hafifu, barabara kuu

Kasi ya juu bila abiria: 266 km / h

Kuongeza kasi bila abiria:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 8

0-200 km / h 9, 2

Usahihi wa Speedometer:

kweli 50 51

kweli 100

kwa kasi ya juu ya 270

Upimaji wa nguvu: 89 kW (121 HP) saa 9700 rpm

98 Nm (9 kpm) saa 8 rpm

Barabara ya jiji la 3

Supersporty Aprilia inapendeza na utendaji mzuri wa kuendesha gari na hata kuongezeka kwa nguvu. Vifaa na raha nzuri ni ya kupongezwa.

Mahali ya 1 ya Hippodrome

Kwa alama 30.000 za Wajerumani, mnunuzi wa michezo atapokea kifurushi cha karibu cha mbio, vifaa kamili na chumba. Je! Shabiki wa mbio anaweza kutaka zaidi?

Ducati 996 mara mbili

injini: kioevu kilichopozwa - 4-kiharusi - 2-silinda, V2, digrii 90 - udhibiti wa valve ya desmodromic - camshafts 2 kwa silinda, ukanda wa meno unaoendeshwa - valves 4 kwa silinda - kuzaa na kiharusi 98 x 66 mm - uhamisho 996 cm3 - sindano ya mafuta ya elektroniki, 50 mm koo kipenyo - bila kubadilisha fedha kichocheo - umeme starter

Nguvu ya juu: 94 KW (128 KM) kwa 9300 / min

Muda wa juu: 96 Nm (9 kpm) saa 8 rpm

Uhamishaji wa nishati: umwagaji wa mafuta, clutch ya sahani nyingi - 6-kasi, mnyororo

Kusimamishwa: uma iliyogeuzwa, kipenyo cha 43mm, inaweza kubadilishwa kikamilifu, usafiri wa 127mm - swingarm ya nyuma, damper inayoweza kubadilishwa, usafiri wa 130mm

Matairi: kabla ya 120 / 70ZR17, nyuma 190 / 50ZR17

Akaumega: diski ya mbele ya 2 × 320mm inayoelea na caliper 4-pistoni - diski ya nyuma ya 220mm inayoelea na caliper 2-pistoni

Angle ya Kichwa / Mababu 23, 50/97 mm

Zaidi: urefu wa kiti 820 mm - uwezo wa mzigo kilo 164 - tank ya mafuta 17/4 l - wheelbase 1410 mm

Uzito (na vinywaji): 221 kilo

Vipimo vyetu

Hali: 25 ° C, upepo hafifu, barabara kuu

Kasi ya juu bila abiria: 260 km / h

Kuongeza kasi bila abiria:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Usahihi wa Speedometer:

kweli 50

kweli 100 104

kwa kasi ya juu ya 272

Upimaji wa nguvu: 88 kW (120 HP) saa 10000 rpm

95 Nm (9 kpm) saa 7 rpm

Barabara ya jiji la 7

Ninavutiwa, haiba, 996 haitakuwa pikipiki ya kila siku. Kwa kweli, hataki kufanana na mashabiki wake pia.

Mahali ya 4 ya Hippodrome

Ducati Twin hufanya majina kadhaa ya bure baada ya majina. Msingi 996 utapata nguvu ya ziada. Na kwa refu ni ndogo sana.

Honda CBR900RR

injini: kioevu kilichopozwa - 4-kiharusi, silinda 4 kwa mstari - camshafts 2 za juu, gari la mnyororo - valves 4 kwa silinda - bore na kiharusi 74 × 54 mm - uhamisho 929 cm3 - sindano ya mafuta ya elektroniki, kipenyo cha koo 42 mm, kibadilishaji kichocheo cha usawa , mwanzilishi wa umeme

Nguvu ya juu: 108 kW (kilomita 147) saa 11 rpm

Muda wa juu: 100 Nm (10 kpm) saa 2 rpm

Uhamishaji wa nishati: mafuta ya kuoga mitambo ya sahani nyingi clutch - gearbox 6-kasi, mnyororo

Kusimamishwa: uma iliyoelekezwa chini, kipenyo cha 43mm, inaweza kubadilishwa kikamilifu, usafiri wa 120mm - uma mbili wa nyuma uliotengenezwa na wasifu wa alumini, damper inayoweza kubadilishwa, usafiri wa 135mm

Matairi: kabla ya 120 / 65ZR17, nyuma 190 / 50ZR17

Akaumega: 2 × 330 mm mbele ya diski inayoelea na 4-pistoni caliper, diski ya nyuma ya 220 mm na caliper 1-piston

Angle ya Kichwa / Mababu 23, 50/97 mm

Zaidi: urefu wa kiti 820 mm - uwezo wa mzigo kilo 182 - tank ya mafuta 18/3 l - wheelbase 5 mm

Uzito (na vinywaji): 202 kilo

Vipimo vyetu

Hali: 25 ° C, upepo hafifu, barabara kuu

Kasi ya juu bila abiria: 260 km / h

Kuongeza kasi bila abiria:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Usahihi wa Speedometer:

kweli 50 52

kweli 100 104

kwa kasi ya juu ya 272

Upimaji wa nguvu: 88 kW (120 HP) saa 10000 rpm

95 Nm (9 kpm) saa 7 rpm

Barabara ya jiji la 1

Mwenye Enzi Kuu. Fireblade inamiliki karibu kila kitu. Anaenda mahali pa kuanzia katika vifaa bora. Mshindi wa kweli ambaye unaweza pia kuongeza damper ya uendeshaji na ulinzi bora wa upepo.

Mahali ya 5 ya Hippodrome

CBR pia inafanya vizuri kwenye uwanja wa mbio. Kwa ukadiriaji bora zaidi, inapaswa kuwa na chumba cha kichwa kidogo cha kupunguza unyevu na damper ya usukani.

Honda VTR 1000 SP-1

injini: kioevu kilichopozwa - 4-kiharusi 2-silinda, V2, digrii 90 - camshafts 2 za juu kwa silinda, gear inayoendeshwa - valves 4 kwa silinda - kuzaa na kiharusi 100 × 63 mm - uhamisho 6 cm999 - sindano ya mafuta ya elektroniki, kipenyo cha koo 3 mm, mfumo wa hewa wa sekondari, mwanzilishi wa umeme

Nguvu ya juu: 97 KW (132 KM) kwa 9500 / min

Muda wa juu: 102 Nm (10 kpm) saa 4 rpm

Uhamishaji wa nishati: umwagaji wa mafuta, clutch ya sahani nyingi - 6-kasi, mnyororo

Kusimamishwa: uma iliyoelekezwa chini, kipenyo cha 43mm, inaweza kubadilishwa kikamilifu, usafiri wa 130mm - uma mbili wa nyuma uliotengenezwa na wasifu wa alumini, damper inayoweza kubadilishwa, usafiri wa 120mm

Matairi: kabla ya 120 / 70ZR17, nyuma 190 / 50ZR17

Akaumega: 2 × 320 mm mbele ya diski inayoelea na 4-pistoni caliper, diski ya nyuma ya 220 mm na caliper 1-piston

Angle ya Kichwa / Mababu 23, 50/101 mm

Zaidi: urefu wa kiti 790 mm - uwezo wa mzigo kilo 181 - tank ya mafuta 18/2 l - wheelbase 5 mm

Uzito (na vinywaji): 221 kilo

Vipimo vyetu

Hali: 25 ° C, upepo hafifu, barabara kuu

Kasi ya juu bila abiria: 269 km / h

Kuongeza kasi bila abiria:

0-100 km / h 3, 2

0-140 km / h 5, 0

0-200 km / h 9, 2

Usahihi wa Speedometer:

kweli 50

kweli 100 101

kwa kasi ya juu ya 279

Upimaji wa nguvu: 98 kW (133 HP) saa 9100 rpm

110 Nm (11 kpm) saa 2 rpm

Barabara ya jiji la 6

Injini ni mnyama halisi. Kulima, nguvu, na kiu kabisa. Walakini, VCR haifai, vifaa vya kusimamishwa ni vya ubora duni, na upungufu katika kusimamishwa unaonekana sana.

Mahali ya 7 ya Hippodrome

Kwa sababu ya ukosefu wa utaftaji wa kusimamishwa, Honda-silinda mbili haikuweza kuchukua kiti cha juu. Ziara tu ya mtaalam wa chasisi husaidia.

Kawasaki ZX-9R

injini: kioevu-kilichopozwa - 4-safu 4-silinda - 2 camshafts juu - mnyororo inaendeshwa - 4 valves kwa silinda - bore na kiharusi 75 × 50 mm - displacement 9 cm899 - Keihin carburettor, kipenyo 3 mm - fasta kichocheo na hewa ya pili ya kuanza, umeme

Nguvu ya juu: 105 kW (kilomita 143) saa 11 rpm

Muda wa juu: 101 Nm (10 kpm) saa 3 rpm

Uhamishaji wa nishati: mafuta ya kuoga mitambo ya sahani nyingi clutch - gearbox 6-kasi, mnyororo

Kusimamishwa: kipenyo cha uma 46mm, kinaweza kubadilishwa kikamilifu, usafiri wa 120mm - uma wa wasifu wa alumini mbili wa nyuma, damper inayoweza kubadilishwa, usafiri wa 130mm

Matairi: kabla ya 120 / 70ZR17, nyuma 190 / 50ZR17

Akaumega: reli za mbele za 2 x 310mm zinazoelea na caliper ya pistoni 6, reli za nyuma za 220mm na caliper ya pistoni 1

Angle ya Kichwa / Mababu 24/97 mm

Zaidi: urefu wa kiti 850 mm - uwezo wa mzigo kilo 173 - tank ya mafuta 19/4 l - wheelbase 1 mm

Uzito (na vinywaji): 193 kilo

Vipimo vyetu

Hali: 25 ° C, upepo hafifu, barabara kuu

Kasi ya juu bila abiria: 269 km / h

Kuongeza kasi bila abiria:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 7

0-200 km / h 9, 1

Usahihi wa Speedometer:

kweli 50 51

kweli 100 104

kwa kasi ya juu ya 295

Upimaji wa nguvu: 104 kW (141 HP) saa 10700 rpm

103 Nm (10kpm) saa 5 rpm

Barabara ya jiji la 4

Yeye ni muhimu kwa kila siku, anafurahi na hubeba dubu wenye nguvu. Na pedi chache za kuvunja, ZX-9R ilishuka na suka kwenye usukani na kwa ujumla ikasonga mbele.

Mahali ya 6 ya Hippodrome

Katika kuendesha michezo, breki hazina ukali unaohitajika na vifaa vya kusimamishwa vinakosa akiba ya uchafu. Walakini, ZX-9R ina kasi ya kutosha.

Suzuki GSX-R 750

injini: kioevu kilichopozwa - 4-kiharusi inline 4-silinda - 2 camshafts juu kwa silinda, mnyororo inaendeshwa - 4 valves kwa silinda - bore na kiharusi 75 × 50 mm - displacement 9 cm899 - sindano ya elektroniki, koo kipenyo 3 mm, sekondari nyumatiki mfumo, umeme mwanzilishi

Nguvu ya juu: 104 kW (kilomita 141) saa 12 rpm

Muda wa juu: 84 Nm (8 km / min) saa 6 rpm

Uhamishaji wa nishati: mafuta ya kuoga mitambo ya sahani nyingi clutch - gearbox 6-kasi, mnyororo

Kusimamishwa: uma iliyoelekezwa chini, kipenyo cha 43mm, inaweza kubadilishwa kikamilifu, usafiri wa 130mm - uma mbili wa nyuma uliotengenezwa na wasifu wa alumini, damper inayoweza kubadilishwa, usafiri wa 130mm

Matairi: kabla ya 120 / 70ZR17, nyuma 180 / 55ZR17

Akaumega: Diski ya mbele ya 2x320mm inayoelea na caliper 4-pistoni - diski ya nyuma ya 220mm na caliper 2-pistoni

Angle ya Kichwa / Mababu 24/94 mm

Zaidi: urefu wa kiti 850 mm - uwezo wa mzigo kilo 187 - tank ya mafuta 18/3 l - wheelbase 1410 mm

Uzito (na vinywaji): 193 kilo

Vipimo vyetu

Hali: 25 ° C, upepo hafifu, barabara kuu

Kasi ya juu bila abiria: 276 km / h

Kuongeza kasi bila abiria:

0-100 km / h 3, 0

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 4

Usahihi wa Speedometer:

kweli 50

kweli 100 105

kwa kasi ya juu ya 296

Upimaji wa nguvu: 98 kW (133 HP) saa 12500 rpm

84 Nm (8 kpm) saa 61 rpm

Barabara ya jiji la 2

Suzuki anaweza kufanya mengi, na ndio sababu Hadithi Kubwa ni za kweli. Inaweza kuwa rahisi zaidi, lakini ikiwa tungeongeza kichocheo, hakutakuwa na matakwa yasiyotimizwa.

Mahali ya 2 ya Hippodrome

Roketi halisi, hii 750, kwa sababu haina alama dhaifu kwenye wimbo. Uma zinafikia mipaka yao, lakini katika GSX-R, hiyo inaficha hata zaidi ya inavyoonyesha.

Yamaha YZF-R1

injini: kioevu kilichopozwa - 4-kiharusi inline 4-silinda - 2 camshafts juu kwa silinda, mnyororo inaendeshwa - 4 valves kwa silinda - bore na kiharusi 74 × 58 mm, displacement 998 cm3 - Mikuni kabureta, kipenyo 40 mm - sekondari mfumo wa hewa, starter umeme

Nguvu ya juu: 110 kW (kilomita 150) saa 10 rpm

Muda wa juu: 108 Nm (11 kpm) saa 9200 rpm

Uhamishaji wa nishati: mafuta ya kuoga mitambo ya sahani nyingi clutch - gearbox 6-kasi, mnyororo

Kusimamishwa: kipenyo cha uma 41mm, kinaweza kubadilishwa kikamilifu, usafiri wa 135mm - uma wa wasifu wa alumini mbili wa nyuma, damper inayoweza kubadilishwa, usafiri wa 130mm

Matairi: kabla ya 120 / 70ZR17, nyuma 190 / 50ZR17

Akaumega: Diski ya mbele ya 2x298mm inayoelea na caliper 4-pistoni - diski ya nyuma ya 245mm na caliper 2-pistoni

Angle ya Kichwa / Mababu 24/92 mm

Zaidi: urefu wa kiti 820 mm - uwezo wa mzigo kilo 191 - tank ya mafuta 18/5 l - wheelbase 5 mm

Uzito (na vinywaji): 204 kilo

Vipimo vyetu

Hali: 25 ° C, upepo hafifu, barabara kuu

Kasi ya juu bila abiria: 269 km / h

Kuongeza kasi bila abiria:

0-100 km / h 2, 9

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 3

Usahihi wa Speedometer:

kweli 50

kweli 100 106

kwa kasi ya juu ya 294

Upimaji wa nguvu: 107 kW (146 HP) saa 10400 rpm

113 Nm (11kpm) saa 5 rpm

Barabara ya jiji la 5

Kadi ya tarumbeta ya Yamaha ni uhuru. Katika nafasi zote na nafasi, msukumo unashinda, kila kitu kingine ni kitu cha upande kilicho na mafuta mengi. Kwa hakika ninahitaji kifaa cha kudhibiti uendeshaji.

Mahali ya 3 ya Hippodrome

Unaweza kuhisi kile The Hague inahisi. R1 yenye nguvu huko Hockenheim haiwezi kushughulikia usukani vinginevyo, ilifanya kazi vizuri.

Nakala: Jörg Schüller

Picha: Markus Jan.

• Maelezo ya kiufundi

  injini: kioevu kilichopozwa - 4-kiharusi inline 4-silinda - 2 camshafts juu kwa silinda, mnyororo inaendeshwa - 4 valves kwa silinda - bore na kiharusi 74 × 58 mm, displacement 998 cm3 - Mikuni kabureta, kipenyo 40 mm - sekondari mfumo wa hewa, starter umeme

  Torque: 269 km / h

  Uhamishaji wa nishati: mafuta ya kuoga mitambo ya sahani nyingi clutch - gearbox 6-kasi, mnyororo

  Akaumega: Diski ya mbele ya 2x298mm inayoelea na caliper 4-pistoni - diski ya nyuma ya 245mm na caliper 2-pistoni

  Kusimamishwa: uma iliyopinduliwa, kipenyo cha 43 mm, inayoweza kubadilishwa kikamilifu, safari ya mbele 120 mm - uma mbili wa nyuma uliotengenezwa na wasifu wa alumini, damper inayoweza kubadilishwa, kusafiri 135 mm / uma iliyopinduliwa, kipenyo cha 43 mm, inayoweza kubadilishwa kikamilifu, safari ya mbele 127 mm - mkono wa nyuma wa swing, unaoweza kubadilishwa. kifyonza mshtuko , 130mm kusafiri / kichwa chini uma 43mm kipenyo kurekebishwa kikamilifu 120mm kusafiri - nyuma mara mbili uma profaili alumini, adjustable mshtuko absorber 135mm kusafiri / kichwa chini uma 43mm kipenyo kurekebishwa kikamilifu 130mm kusafiri - nyuma uma mbili Al extrusion, adjustable damper, 120 mm kusafiri / 46 mm kipenyo cha uma, kinachoweza kurekebishwa kikamilifu, usafiri wa mm 120 – Uma pacha za nyuma za alumini, damper inayoweza kurekebishwa, uma wa 130 mm wa kusafiri / unaoelekezwa chini, kipenyo cha mm 43, kinachoweza kurekebishwa kikamilifu, usafiri wa mm 130 - Uma wa nyuma wa wasifu wa alumini, unaoweza kubadilishwa damper, 130 mm kusafiri / 41 mm kipenyo cha uma, inaweza kubadilishwa kikamilifu, 135 mm kusafiri - Alumini-profile mbili uma uma nyuma, damper inayoweza kubadilishwa, 130 mm kusafiri