Kifaa, ukarabati na marekebisho ya carburetors ya mfululizo wa DAAZ 2107

Aina za hivi karibuni za Zhiguli VAZ 2107 zilikuwa na injini zilizo na kiasi cha kufanya kazi cha lita 1,5-1,6 na carburetors ya safu ya Ozone ya DAAZ 2107, iliyotolewa na mmea wa Dimitrovgrad. Faida kuu za bidhaa hizi ni kudumisha na unyenyekevu wa kubuni ikilinganishwa na wenzao wa nje. Mmiliki yeyote wa "saba" anayeelewa kifaa na kanuni ya uendeshaji wa kitengo anaweza kutengeneza na kurekebisha usambazaji wa mafuta.

Kusudi na muundo wa carburetor

Kabureta ya vyumba viwili ya DAAZ 2107 imewekwa upande wa kulia wa injini (inapotazamwa kwa mwelekeo wa gari) kwenye vijiti vinne vya M8 vilivyowekwa kwenye flange ya ulaji. Kutoka hapo juu, sanduku la chujio la hewa la pande zote limeunganishwa kwenye jukwaa la kitengo na studs 4 M6. Mwisho huo umeunganishwa kwa kabureta na bomba nyembamba la uingizaji hewa wa crankcase.

Ubunifu wa vitengo vya usambazaji wa mafuta vya DAAZ 2105 na 2107 hurudia kabisa muundo wa carburetors ya Kiitaliano Weber iliyotumiwa kwenye mifano ya kwanza ya VAZ. Tofauti - kwa ukubwa wa diffusers na kipenyo cha mashimo ya jets.

Madhumuni ya kabureta ni kuchanganya petroli na hewa kwa uwiano sahihi na kipimo cha mchanganyiko kulingana na hali ya uendeshaji wa injini - kuanza kwa baridi, idling, kuendesha gari chini ya mzigo na pwani. Mafuta huingia kwenye mitungi kwa njia ya ulaji mwingi kutokana na utupu ulioundwa na pistoni za injini.

Kitengo cha mafuta hutoa injini na mchanganyiko wa petroli na hewa chini ya ushawishi wa utupu

Kwa kimuundo, kitengo kinagawanywa katika nodi 3 - kifuniko cha juu, sehemu ya kati na kizuizi cha chini cha koo. Jalada lina sehemu zifuatazo:

• membrane na damper ya kifaa cha kuanzia;
• bomba la econostat;
• chujio kizuri cha mafuta;
• kuelea na kufaa kwa kuunganisha mstari wa petroli;
• valve ya sindano imefungwa na petal ya kuelea.

Kifuniko kimefungwa kwa sehemu ya kati na screws tano na thread ya M5, gasket ya kadi ya kuziba hutolewa kati ya ndege.

Kati ya kifuniko na sehemu ya kati ya kitengo kuna gasket ya kuziba iliyofanywa kwa kadi

Vitu kuu vya kipimo viko kwenye mwili wa moduli ya kati:

• chumba cha kuelea ambapo jets kuu za mafuta zimewekwa;
• mfumo wa uvivu (uliofupishwa kama CXX) wenye jeti za hewa na mafuta;
• mfumo wa mpito, ambao kifaa chake ni sawa na CXX;
• mfumo mkuu wa dosing ya mafuta, ikiwa ni pamoja na zilizopo za emulsion, jets za hewa, diffusers kubwa na ndogo;
• pampu ya kuongeza kasi - chumba kilicho na diaphragm, atomizer na valve ya kufunga ya mpira;
• actuator ya utupu iliyopigwa kwa mwili nyuma na kufungua throttle ya chumba cha sekondari kwa kasi ya injini ya juu (zaidi ya 2500 rpm).
  

  Katika sehemu ya kati ya carburetor ya VAZ 2107 kuna vipengele vya mfumo wa dosing - jets, diffusers, zilizopo za emulsion.

Juu ya marekebisho ya hivi karibuni ya DAAZ 2107-20 carburetors, badala ya jet ya kawaida ya uvivu, kuna valve ya umeme inayofanya kazi kwa kushirikiana na kitengo cha kudhibiti umeme.

Sehemu ya chini imeshikamana na moduli ya kati na screws 2 M6 na ni kesi ya mstatili na valves mbili za koo zilizowekwa kwenye vyumba na kipenyo cha 28 na 36 mm. Vipu vya kurekebisha kwa wingi na ubora wa mchanganyiko unaowaka hujengwa ndani ya mwili kwa upande, ya kwanza ni kubwa zaidi. Karibu na screws kuna bomba la utupu kwa membrane ya wasambazaji.

Wakati dereva akitoa pedal ya gesi, throttles imefungwa moja kwa moja na hatua ya chemchemi za kurudi.

Video: mapitio ya kina ya carburetor ya "classic".

Kifaa cha kabureta (Maalum kwa watoto wa AUTO)

Je, kabureta ya Ozoni inafanya kazi gani?

Bila kuelewa kanuni ya uendeshaji wa kifaa cha dosing, haiwezekani kushiriki katika matengenezo makubwa na marekebisho. Upeo ni kurekebisha kiwango cha mafuta kwenye chemba, kusafisha mesh na jeti ya CXX imefungwa nje ya kesi. Ili kurekebisha shida za kina, inafaa kusoma algorithm ya kitengo, kuanzia na kuanza baridi kwa injini.

1. Dereva huchota ushughulikiaji wa kifaa cha kuanzia hadi mwisho, damper ya juu inafunga kabisa usambazaji wa hewa kwenye chumba cha msingi. Wakati huo huo, throttle ya kwanza inafungua kidogo.
2. Wakati starter inapozunguka, pistoni huchota petroli safi bila kuongeza hewa - injini huanza.
3. Chini ya ushawishi wa rarefaction, utando hufungua kidogo damper ya juu, ikitoa njia ya hewa. Mchanganyiko wa mafuta ya hewa huanza kutiririka ndani ya mitungi, vinginevyo injini itasimama kutoka kwa utajiri mwingi.
4. Dereva anapokuwa na joto, huzamisha kipini cha "kufyonza", bomba hufunga na mafuta huanza kutiririka ndani ya shimo kutoka kwa shimo lisilo na kazi (lililo chini ya koo).

Mara tu baada ya kuanza motor, utando huvuta unyevu na kufungua pengo la kupitisha hewa.

Wakati injini na kabureta zinafanya kazi kikamilifu, injini baridi huanza bila kushinikiza kanyagio cha gesi. Baada ya kuwasha moto, valve ya solenoid isiyo na kazi imewashwa, na kufungua shimo kwenye jet ya mafuta.

Kwa uvivu, mchanganyiko wa mafuta ya hewa huingia kwenye njia nyingi kupitia njia na jets za CXX, throttles kuu imefungwa vizuri. Screw za kurekebisha ubora na wingi hujengwa kwenye chaneli hizi. Wakati throttles kuu inafunguliwa na mfumo mkuu wa metering umewashwa, nafasi ya screws haijalishi - mchanganyiko unaowaka hulishwa ndani ya injini moja kwa moja kupitia vyumba.

Kwa uvivu, mchanganyiko wa mafuta huingia ndani kupitia shimo la chini lililo chini ya koo

Ili kuanza kusonga, dereva huingiza gia na kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi. Mpangilio wa usambazaji wa mafuta unabadilika.

1. Kaba ya msingi inafungua. Kwa sababu ya kutokuwepo tena, hewa na petroli huingizwa kupitia jets kuu, vikichanganywa kwenye bomba la emulsion na kutumwa kwa diffuser, na kutoka hapo kwenda kwa anuwai. Mfumo wa uvivu hufanya kazi kwa sambamba.
2. Kwa ongezeko zaidi la kasi ya crankshaft, utupu katika aina nyingi za ulaji huongezeka. Kupitia njia tofauti, utupu hupitishwa kwa membrane kubwa ya mpira, ambayo, kwa njia ya msukumo, inafungua throttle ya pili.
3. Ili kwamba wakati wa kufungua damper ya sekondari hakuna dips, sehemu ya mchanganyiko wa mafuta hulishwa ndani ya chumba kupitia njia tofauti ya mfumo wa mpito.
4. Kwa kuongeza kasi ya nguvu, dereva anasisitiza kwa kasi kanyagio cha gesi. Pampu ya kuongeza kasi imeamilishwa - msukumo hufanya kazi kwenye diaphragm, ambayo inasukuma petroli kwenye pua ya kinyunyizio. Anatoa jeti yenye nguvu ndani ya chumba cha msingi.

Baada ya kufungua koo, mchanganyiko wa mafuta huingia ndani kwa njia ya diffuser kuu

Wakati kanyagio kikishinikizwa "kwenye sakafu" na kaba zote mbili zimefunguliwa kabisa, injini inalishwa kwa kuongeza mafuta kupitia bomba la econostat. Huchota mafuta moja kwa moja kutoka kwenye chumba cha kuelea.

Utatuzi wa shida

Kusafisha kwa kuzuia njia za ndani na vipengele vya dosing ya carburetor inashauriwa kufanywa kwa muda wa kilomita elfu 20 za gari. Ikiwa kitengo kinafanya kazi kwa kawaida, basi si lazima kurekebisha utungaji na kiasi cha mchanganyiko unaotolewa.

Wakati kuna matatizo na usambazaji wa mafuta kwenye "saba", usikimbilie kugeuza screws ya wingi na ubora. Bila kuelewa kiini cha malfunction, vitendo vile vitazidisha hali hiyo. Kurekebisha tu baada ya kabureta kutengenezwa.

Inahitajika pia kuhakikisha kuwa mfumo wa kuwasha na pampu ya mafuta inafanya kazi, angalia ukandamizaji kwenye mitungi. Ikiwa unapobonyeza kiongeza kasi, risasi zinasikika kwenye kichungi cha hewa au bomba la kutolea nje, tafuta utendakazi wa kuwasha - kutokwa kwa cheche kunatumika kwa mshumaa mapema sana au kuchelewa.

Wakati mchanganyiko unaowaka umeundwa vibaya, mishumaa "kujaza", elektroni hufunikwa na soti nyeusi.

Ikiwa mifumo hii inafanya kazi kwa kawaida, si vigumu kuamua ishara za carburetor isiyofanya kazi:

• "kwenye baridi" injini huanza na mara moja inasimama;
• idling kutoweka - maduka ya injini wakati kanyagio cha kasi kinatolewa;
• unyogovu mkali wa kanyagio husababisha kuzama badala ya kuongeza kasi ya nguvu;
• mishumaa "imejaa" petroli - safu ya plaque nyeusi kwenye elektroni, moshi wa rangi sawa hutoka kwenye bomba la kutolea nje, chembe za soti huruka;
• gari hutumia mafuta mengi, lakini kuna kupoteza nguvu na jerks katika mchakato wa harakati.

Dalili hizi zinaonekana moja au kwa pamoja, lakini ongezeko la matumizi ya petroli huzingatiwa katika matukio yote. Mara nyingi, vitendo vya dereva husababisha hii - gari "haiendeshi", ambayo inamaanisha kuwa unahitaji kusukuma gesi zaidi.

Kuonekana kwa moshi mweusi kutoka kwa njia ya kutolea nje kunaonyesha mchanganyiko wa tajiri sana ulioandaliwa na carburetor

Ikiwa utapata shida yoyote kutoka kwenye orodha, irekebishe mara moja. Kwa kuendelea kuendesha gari na kabureta mbovu, unaharakisha uvaaji wa kikundi cha silinda-pistoni ya injini..

Zana na vifaa

Ili kurekebisha na kurekebisha kabureta ya Ozoni, unapaswa kuandaa seti maalum ya zana:

• screwdrivers nyembamba na ya kawaida - gorofa na Phillips;
• koleo na midomo nyembamba;
• wrenches wazi 6-13 mm kwa ukubwa;
• vijiti vya mbao vilivyoelekezwa (unaweza kutumia vidole vya meno);
• matambara.

Bidhaa za matumizi hununuliwa kama inahitajika. Ili kusafisha na kusafisha nodes, ni bora kununua kioevu cha erosoli au kuandaa mchanganyiko wa mafuta ya dizeli, kutengenezea na roho nyeupe. Hainaumiza kununua gaskets za kadibodi mapema na kubadilisha chujio cha hewa. Haupaswi kuchukua vifaa vya ukarabati - watengenezaji mara nyingi huweka jets za uwongo huko na mashimo yasiyo na kipimo.

Maji ya erosoli yanafaa sana katika kuondoa uchafu kutoka kwa njia za ndani za carburetor.

Wakati wa kutengeneza kabureta, mara kwa mara nililazimika kutupa jeti zenye kasoro zilizowekwa na madereva kutoka kwa vifaa vya ukarabati. Haina maana kubadili sehemu za kiwanda, kwa sababu hazichakai, lakini zimefungwa tu. Maisha ya huduma ya jets ya kawaida haina ukomo.

Msaada mkubwa katika ukarabati utakuwa compressor ambayo inajenga shinikizo la hewa la 6-8 bar. Kusukuma mara chache hutoa matokeo mazuri.

Matatizo ya kuanzisha injini

Ikiwa kutokwa kwa cheche hutolewa kwa wakati unaofaa, na ukandamizaji kwenye mitungi ni angalau vitengo 8, tafuta shida kwenye carburetor.

1. Injini baridi huanza na majaribio kadhaa, mara nyingi husimama. Angalia utando wa kuanza ulio kwenye kifuniko, labda haufungui damper ya hewa na injini "hulisonga". Kuibadilisha ni rahisi - fungua screws 3 M5 na kuvuta diaphragm.
   

   Uendeshaji wa kifaa cha kuanzia unatatizika kwa sababu ya utando uliopasuka au pete ya o-limp
2. Kitengo cha nguvu kinaanzishwa tu kwa msaada wa pedal ya gesi. Sababu ni ukosefu wa mafuta katika chumba cha kuelea au malfunction ya pampu ya mafuta.
3. Injini ya joto huanza baada ya kuzunguka kwa muda mrefu kwa nyota, wakati mwingine pops husikika kwenye nyumba ya chujio cha hewa, harufu ya petroli inaonekana kwenye cabin. Katika kesi hii, kiwango cha mafuta ni cha juu sana - mafuta "hufurika" anuwai na mishumaa.

Mara nyingi, kifaa cha kuanzia kinashindwa kutokana na cable iliyoruka. Dereva huchota mpini wa "kusonga", lakini injini husimama mara kadhaa hadi inapoanza. Sababu ni kwamba damper ya hewa haifanyi kazi au haifungi chumba kabisa.

Ili kuondoa kifuniko, unahitaji kufungua bolts 5 na kukata msukumo wa kifaa cha kuanzia.

Kuangalia kiwango cha mafuta kwenye chumba cha kuelea, ondoa kichungi cha nyumba na kifuniko cha juu cha kabureta kwa kufuta screws 5. Tenganisha hose ya petroli, pindua sehemu chini na upime umbali wa ndege ya kifuniko. Kawaida ni 6,5 mm, urefu wa kiharusi cha kuelea ni 7,5 mm. Vipindi vilivyoonyeshwa vinarekebishwa kwa kupiga tabo za kuacha shaba.

Valve ya kufunga sindano iko kwenye ndege ya chini ya kifuniko na inaunganishwa na petal ya kuelea

Sababu ya kiwango cha juu cha petroli yenye kuelea iliyorekebishwa kwa kawaida ni valve ya sindano isiyofaa. Tikisa mafuta iliyobaki kutoka kwenye pua, geuza kofia na kuelea juu na ujaribu kunyonya hewa kwa upole kutoka kwa pua kwa mdomo wako. Valve iliyofungwa haitaruhusu hili kufanyika.

Hakuna uvivu

Iwapo utapata kutofanya kazi kwa injini, fuata maagizo hapa chini.

1. Fungua jeti ya mafuta ya CXX iliyoko upande wa kulia wa kabureta kwenye sehemu ya kati na bisibisi bapa. Piga nje na kuiweka mahali.
   

   Jet ya uvivu imeingizwa kwenye cavity ya screw iliyopigwa kwenye block ya kati ya carburetor
2. Ikiwa kutofanya kazi hakuonekani, ondoa kichujio na kifuniko cha kitengo. Kwenye jukwaa la moduli ya kati, pata bushings mbili za shaba zilizopigwa kwenye njia. Hizi ni ndege za hewa za CXX na mfumo wa mpito. Safisha mashimo yote mawili kwa fimbo ya mbao na pigo kwa hewa iliyoshinikwa.
   

   Jeti za hewa za CXX na mfumo wa mpito ziko kwa ulinganifu kwa mhimili wa longitudinal wa kitengo.
3. Ikiwa hila zote mbili za awali hazikufaulu, ondoa jeti ya mafuta na pigo erosoli ya aina ya ABRO kwenye shimo. Kusubiri dakika 10-15 na kupiga chaneli na compressor.

Katika marekebisho ya carburetor DAAZ 2107 - 20, mkosaji wa tatizo mara nyingi ni valve ya umeme iliyowekwa badala ya screw ya kawaida na jet. Fungua kipengele na ufunguo, toa jet na kuunganisha waya. Kisha kuwasha moto na kuleta mwili kwa wingi wa gari. Ikiwa shina hairudi, valve lazima ibadilishwe.

Katika muundo wa DAAZ 2107-20, jet ya CXX iko kwenye valve ya umeme, ambayo haijafunguliwa na ufunguo.

Ili kurejesha kasi ya uvivu kwa muda wakati valve ya solenoid haifanyi kazi, niliondoa fimbo ya ndani na sindano, nikaingiza jet na kuifunga sehemu mahali pake. Lango la mafuta lililorekebishwa litaendelea kuwa wazi bila kujali uwashajishaji wa solenoid, kutofanya kazi kutarejeshwa.

Katika kesi ya kushindwa kwa valve, sindano ya ndani inaweza kuondolewa, kisha uvivu utarudi

Ikiwa hatua zilizo hapo juu hazikusaidia kuondokana na uzuiaji, unahitaji kusafisha kituo kwenye mwili wa koo. Ondoa skrubu ya kurekebisha wingi pamoja na flange kwa kufungua boliti 2 za M4, piga kisafishaji kwenye matundu yaliyofunguliwa. Kisha kukusanya kitengo kwa utaratibu wa nyuma, screw ya kurekebisha haina haja ya kugeuka.

Screw ya marekebisho ya mchanganyiko imewekwa ndani ya flange chini ya carburetor

Video: idling na kiwango cha mafuta katika vitengo vya DAAZ 2107

VAZ-2107.OZONE.Ngazi ya mafuta. Kuzembea. Kuwasha.

Kuanguka wakati wa kuongeza kasi

Utendaji mbaya hugunduliwa kwa kuibua - vunja kichujio cha hewa na kuvuta fimbo ya msingi ya koo kwa kasi, ukiangalia atomizer ndani ya chumba. Mwisho unapaswa kutoa jet ndefu iliyoelekezwa ya mafuta. Ikiwa shinikizo ni dhaifu au haipo kabisa, endelea kutengeneza pampu ya kuongeza kasi.

1. Weka kitambaa chini ya flange ya diaphragm (iko kwenye ukuta wa kulia wa chumba cha kuelea).
2. Legeza na uondoe skrubu 4 zilizoshikilia kifuniko cha lever. Ondoa kwa uangalifu kipengele bila kupoteza chemchemi. Mafuta kutoka kwenye chumba yatavuja kwenye matambara.
   

   Baada ya kufuta kifuniko cha pampu ya kuongeza kasi, ondoa utando na uangalie uadilifu wake
3. Angalia uadilifu wa diaphragm na ubadilishe ikiwa ni lazima.
4. Ondoa sehemu ya juu ya kabureta na utumie screwdriver kubwa ya flathead ili kufuta screw ya pua ya dawa. Safisha na pigo shimo la calibrated.
   

   Atomizer ya pampu ya kuongeza kasi imefungwa kwa ndege ya juu ya kizuizi cha kati cha kitengo.

Ikiwa atomizer inafanya kazi vizuri, lakini inatoa jet fupi, basi valve ya kuangalia mpira iko kwenye upande wa chumba cha kuelea imeshindwa. Fungua screw ya kofia na bisibisi nyembamba ya gorofa na ukoroge mpira kwenye kisima na awl ya chuma. Kisha jaza shimo na erosoli na kupiga uchafu.

Mpira wa pampu ya kuongeza kasi umefichwa chini ya screw ya kifuniko kwenye ukingo wa chumba cha kuelea.

Dips ndogo katika mchakato wa harakati inaweza kuonyesha kuziba kwa jets ya mfumo wa mpito, imewekwa jets kioo CXX. Vipengele vinaondolewa na kusafishwa kwa njia ile ile - unahitaji kufuta screw kutoka nyuma ya kesi na kupiga kupitia mashimo.

Kishikilia screw cha jet ya mfumo wa mpito iko kwenye ukuta wa kulia wa sehemu ya kati ya carburetor.

Video: ukarabati wa pampu ya kuongeza kasi

Tunatibu Pampu ya Kuongeza kasi kwenye kabureta ya OZONE

Jinsi ya kuondoa kushuka kwa nguvu ya injini

Injini haiendelezi nguvu ya nameplate wakati haina mafuta ya kutosha. Kunaweza kuwa na sababu kadhaa za shida:

• kiwango cha chini cha petroli katika chumba cha kuelea (njia ya kuondoa inajadiliwa hapo juu);
• kichujio kilichoziba kwenye mlango wa kabureta;
  

  Mesh ya chujio imejengwa ndani ya nut iko kwenye ndege ya chini ya kifuniko
• uchafuzi wa jets kuu za mafuta;
• kushindwa kwa membrane kubwa ambayo inafungua throttle ya chumba cha pili.

Ili kusafisha mesh ya chujio, si lazima kutenganisha kitengo - kufuta nut iliyo chini ya mstari wa mafuta unaofaa na wrench ya wazi. Ondoa na usafishe kichujio kwa kuziba shimo kwa muda ili kuzuia petroli isitoke.

Jets kuu za mafuta ziko chini ya chumba cha petroli. Ili kuzipata na kuzisafisha, vunja sehemu ya juu ya kabureta. Usichanganye sehemu wakati wa kuweka tena, kuashiria kwa jet ya chumba cha msingi ni 112, sekondari ni 150.

Jeti za mafuta ziko chini ya chumba cha kuelea, ndege za hewa ziko kwenye flange ya kizuizi cha kati cha carburetor.

Kuvaa kwa diaphragm ya gari la utupu imedhamiriwa kwa kuibua. Ondoa kifuniko cha kipengele kwa kufuta screws 3 na uangalie hali ya diaphragm ya mpira. Kulipa kipaumbele maalum kwa pete ya O iliyojengwa ndani ya shimo kwenye flange. Badilisha sehemu zilizovaliwa kwa kukata kiunga kutoka kwa shimoni la pili la koo.

Ili kukagua kiwambo cha mpira cha kipenyo cha utupu, fungua skrubu 3 na uondoe kifuniko kwenye mwili.

Sababu nyingine ya ugavi mbaya wa mchanganyiko unaowaka ni uchafuzi wa zilizopo za emulsion. Ili kuziangalia, futa jets kuu za hewa ziko kwenye flange ya juu ya moduli ya kati ya kitengo. Mirija huondolewa kwenye visima na kibano nyembamba au kwa kipande cha karatasi.

Mirija ya emulsion imefichwa chini ya jeti kuu za hewa na hutolewa nje na kipande cha karatasi

Usiogope kuchanganya jets za hewa katika maeneo; ni sawa katika DAAZ 2107 carburetors (kuashiria 150). Isipokuwa ni muundo wa DAAZ 2107-10, ambapo jet ya chumba cha msingi ina shimo kubwa na imewekwa alama na nambari 190.

Kuongezeka kwa mileage ya gesi

Ikiwa plugs za cheche zimejaa mafuta, fanya ukaguzi rahisi.

1. Anzisha injini ya joto na uiruhusu bila kazi.
2. Tumia screwdriver nyembamba ya gorofa ili kuimarisha screw ya ubora wa mchanganyiko, kuhesabu zamu.
3. Ikiwa screw imegeuka njia yote, na injini haina duka, kuna uchimbaji wa moja kwa moja wa petroli kupitia diffuser kuu. Vinginevyo, unahitaji kuangalia kiwango cha mafuta kwenye chumba cha kuelea.

Kuanza, jaribu kufanya bila disassembly - futa jets zote na screws za kurekebisha, kisha piga kisafishaji cha aerosol kwenye chaneli. Baada ya kusafisha, kurudia uchunguzi na kurudi screw ubora kwa nafasi yake ya awali.

Kioevu cha erosoli huletwa ndani ya kila shimo kwenye mwili wa kitengo

Ikiwa jaribio halikufanikiwa, itabidi ubomoe na kutenganisha kabureta.

1. Tenganisha bomba la utupu na petroli kutoka kwa kitengo, tenganisha kebo ya "kufyonza" na unganisho la kanyagio la kichochezi.
   

   Kwa kuvunja, carburetor lazima itenganishwe kutoka kwa vitengo vingine
2. Kutumia wrench 13 mm, futa karanga 4 za kufunga, ondoa kitengo kutoka kwa aina nyingi.
3. Tenganisha kabureta katika sehemu 3, ukitenganisha kifuniko na kizuizi cha chini cha unyevu. Katika kesi hiyo, ni muhimu kufuta gari la utupu na vijiti vinavyounganisha kifaa cha kuanzia na chokes.
   

   Vifunga vinapaswa kufunika vyema vyumba bila mapungufu na nyufa.
4. Angalia ukali wa valves za koo kwa kugeuza kizuizi cha chini dhidi ya mwanga. Ikiwa mapungufu yanaonekana kati yao na kuta za vyumba, dampers itabidi kubadilishwa.
5. Ondoa utando wote, jeti na zilizopo za emulsion. Jaza njia zilizofunguliwa na sabuni, na kisha kumwagika na mafuta ya dizeli. Piga na kavu kila undani.
   

   Kabla ya kusanyiko, kila sehemu inapaswa kusafishwa, kupigwa na kukaushwa.

Katika mchakato wa kutengeneza carburetors ya mfululizo wa DAAZ 2107, ilibidi niondoe matumizi ya mafuta yaliyoongezeka ambayo yalitokea kwa kosa la dereva. Kwa kutoelewa muundo wa kitengo, wanaoanza kwa makosa huangusha marekebisho ya screws za usaidizi wa damper. Matokeo yake, throttle inafungua kidogo, injini huanza kuteka mafuta ya ziada kupitia pengo.

Kabla ya kusanyiko, hainaumiza kuunganisha flange ya chini ya sehemu ya kati - kawaida hupigwa kutoka kwa joto la muda mrefu. Kasoro huondolewa kwa kusaga kwenye jiwe kubwa la kusaga. Spacers zote za kadibodi lazima zibadilishwe.

Video: kuangalia na kurekebisha kabureta ya Ozoni

kabureta ya OZONE. Utambuzi na Urekebishaji

Utaratibu wa marekebisho

Mpangilio wa awali unafanywa wakati wa ufungaji wa carburetor kwenye gari baada ya kufuta. Katika kesi hii, unahitaji kurekebisha vitu vifuatavyo.

1. Cable ya kuanza. Braid ni fasta na bolt katika tundu, na mwisho wa cable ni kuingizwa ndani ya shimo la clamp screw. Madhumuni ya marekebisho ni kuhakikisha kuwa damper ya hewa inafunga kabisa wakati kushughulikia hutolewa kutoka ndani ya chumba cha abiria.
   

   Screw ya kufunga kebo imeimarishwa na tundu la hewa wazi
2. Fimbo ya gari ya utupu inarekebishwa kwa kuifunga kwenye fimbo iliyopigwa na hatimaye kuitengeneza kwa nut ya kufuli. Kiharusi cha kufanya kazi cha membrane kinapaswa kutosha kufungua kikamilifu throttle ya sekondari.
   

   Fimbo ya utupu inaweza kubadilishwa kwa urefu na kudumu na nut
3. Vipu vya usaidizi wa throttle vinarekebishwa kwa njia ambayo dampers hufunika vyumba iwezekanavyo na wakati huo huo usigusa kando ya kuta.
   

   Kazi ya screw ya msaada ni kuzuia damper kutoka kusugua dhidi ya kuta za chumba

Hairuhusiwi kurekebisha kasi ya uvivu na screws za usaidizi.

Kwa hakika, marekebisho ya mwisho ya kabureta hufanywa kwa kutumia analyzer ya gesi ambayo hupima maudhui ya monoxide ya kaboni CO katika kutolea nje. Ili matumizi ya mafuta iingie katika kawaida, na injini kupokea kiasi cha kutosha cha mchanganyiko unaowaka, kiwango cha CO bila kufanya kazi kinapaswa kutoshea katika anuwai ya vitengo 0,7-1,2. Kipimo cha pili kinafanywa kwa 2000 rpm ya crankshaft, mipaka inaruhusiwa ni kutoka kwa vitengo 0,8 hadi 2,0.

Katika hali ya karakana na kwa kutokuwepo kwa analyzer ya gesi, mishumaa hutumika kama kiashiria cha mwako bora wa mafuta. Kabla ya kuanza injini, zinahitaji kukaguliwa kwa utendakazi na kusafishwa, kwa kweli, mpya zinapaswa kuwekwa. Kisha marekebisho ya mwongozo hufanywa.

1. Legeza skrubu ya wingi kwa 6–7, ubora kwa zamu 3,5. Kwa kutumia "kufyonza", anza na upashe moto injini kwa halijoto ya kufanya kazi, kisha uzamisha mpini.
   

   Kwa msaada wa screws mbili za kurekebisha, utajiri na kiasi cha mchanganyiko kwa uvivu hurekebishwa
2. Kwa kugeuza screw kiasi cha mchanganyiko na kutazama tachometer, kuleta kasi ya crankshaft hadi 850-900 rpm. Injini lazima iendeshe kwa angalau dakika 5 ili elektroni za cheche zionyeshe picha wazi ya mwako kwenye mitungi.
3. Zima kitengo cha nguvu, zima mishumaa na uangalie elektroni. Ikiwa hakuna soti nyeusi inayozingatiwa, rangi ni kahawia nyepesi, marekebisho yanachukuliwa kuwa kamili.
4. Ikiwa masizi yanapatikana, safisha plugs za cheche, badilisha na uwashe injini tena. Geuza skrubu ya ubora kwa zamu 0,5-1, rekebisha kasi ya kutofanya kitu na skrubu ya wingi. Hebu mashine iendeshe kwa dakika 5 na kurudia operesheni ya kuangalia electrode.

Kurekebisha screws kuwa na athari kubwa juu ya utungaji na kiasi cha mchanganyiko wakati wa idling. Baada ya kushinikiza kichochezi na kufungua throttle, mfumo mkuu wa metering huwashwa, kuandaa mchanganyiko wa mafuta kulingana na upitishaji wa jets kuu. Screws haiwezi tena kuathiri mchakato huu.

Wakati wa kutengeneza na kurekebisha carburetor ya DAAZ 2107, ni muhimu si kupoteza vitu vidogo - kubadili sehemu zote zilizovaliwa, gaskets na pete za mpira. Uvujaji mdogo husababisha kuvuja kwa hewa na uendeshaji usiofaa wa kitengo. Jeti zinahitaji utunzaji wa uangalifu - kuokota mashimo ya sanifu na vitu vya chuma haikubaliki.