Kifaa na utambuzi wa kibinafsi wa malfunctions ya mfumo wa baridi wa VAZ 2107

Uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani ya gari lolote huhusishwa na joto la juu. Injini ya mwako wa ndani huwaka wakati wa mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa kwenye mitungi na kama matokeo ya msuguano wa vitu vyake. Mfumo wa baridi husaidia kuepuka overheating ya kitengo cha nguvu.

Tabia za jumla za mfumo wa baridi wa VAZ 2107

Injini ya VAZ 2107 ya mifano yote ina mfumo wa baridi wa kioevu uliofungwa na mzunguko wa kulazimishwa wa baridi (baridi).

Kusudi la mfumo wa baridi

Mfumo wa baridi umeundwa ili kudumisha joto la juu la kitengo cha nguvu wakati wa uendeshaji wake na kuondolewa kwa wakati uliodhibitiwa wa joto la ziada kutoka kwa vitengo vya kupokanzwa. Vipengele vya kibinafsi vya mfumo hutumiwa kwa joto la mambo ya ndani wakati wa msimu wa baridi.

Vigezo vya baridi

Mfumo wa baridi wa VAZ 2107 una idadi ya vigezo vinavyoathiri uendeshaji na utendaji wa kitengo cha nguvu, ambayo kuu ni:

• kiasi cha baridi - bila kujali njia ya usambazaji wa mafuta (kabureta au sindano) na saizi ya injini, VAZ 2107 zote hutumia mfumo sawa wa baridi. Kwa mujibu wa mahitaji ya mtengenezaji, lita 9,85 za jokofu zinahitajika kwa uendeshaji wake (ikiwa ni pamoja na joto la ndani). Kwa hiyo, wakati wa kuchukua nafasi ya antifreeze, unapaswa kununua mara moja chombo cha lita kumi;
• joto la uendeshaji wa injini - Joto la uendeshaji wa injini inategemea aina na kiasi chake, aina ya mafuta kutumika, idadi ya mapinduzi ya crankshaft, nk Kwa VAZ 2107, kawaida ni 80-95.⁰C. Kulingana na hali ya joto iliyoko, injini hu joto hadi hali ya kufanya kazi ndani ya dakika 4-7. Katika kesi ya kupotoka kutoka kwa maadili haya, inashauriwa kugundua mara moja mfumo wa baridi;
• shinikizo la kazi ya baridi - Kwa kuwa mfumo wa baridi wa VAZ 2107 umefungwa, na antifreeze hupanua inapokanzwa, shinikizo linalozidi shinikizo la anga linaundwa ndani ya mfumo. Hii ni muhimu ili kuongeza kiwango cha kuchemsha cha baridi. Kwa hivyo, ikiwa katika hali ya kawaida maji huchemka kwa 100⁰C, kisha kwa kuongezeka kwa shinikizo hadi 2 atm, kiwango cha kuchemsha huongezeka hadi 120⁰C. Katika injini ya VAZ 2107, shinikizo la uendeshaji ni 1,2-1,5 atm. Kwa hivyo, ikiwa kiwango cha kuchemsha cha baridi za kisasa kwenye shinikizo la anga ni 120-130⁰C, basi chini ya hali ya kazi itaongezeka hadi 140-145⁰C.

Kifaa cha mfumo wa baridi wa VAZ 2107

Sehemu kuu za mfumo wa baridi wa VAZ 2107 ni pamoja na:

• pampu ya maji (pampu);
• radiator kuu;
• shabiki kuu wa radiator;
• heater (jiko) radiator;
• bomba la jiko;
• thermostat (thermoregulator);
• tank ya upanuzi;
• sensor ya joto ya baridi;
• pointer ya sensor ya joto ya baridi;
• kudhibiti sensor ya joto (tu katika injini za sindano);
• kubadili shabiki kwenye sensor (tu katika injini za carburetor);
• mabomba ya kuunganisha.

Soma kuhusu kifaa cha thermostat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Hii inapaswa pia kujumuisha koti ya baridi ya injini - mfumo wa njia maalum kwenye kizuizi cha silinda na kichwa cha kuzuia ambacho baridi huzunguka.

Mfumo wa baridi wa VAZ 2107 umepangwa kwa urahisi kabisa na unajumuisha idadi ya vipengele vya mitambo na umeme.

Video: kifaa na uendeshaji wa mfumo wa baridi wa injini

pampu ya maji (pampu)

Pampu imeundwa ili kuhakikisha mzunguko unaoendelea wa kulazimishwa wa kupoeza kupitia koti ya kupozea injini wakati wa operesheni ya injini. Ni pampu ya kawaida ya aina ya centrifugal ambayo inasukuma antifreeze kwenye mfumo wa baridi kwa kutumia impela. Pampu iko mbele ya kizuizi cha silinda na inaendeshwa na pulley ya crankshaft kupitia ukanda wa V.

Ubunifu wa pampu

Pampu ina:

• nyumba;
• inashughulikia;
• shimoni yenye kuzaa, impela na pulley ya gari;
• sanduku la kujaza.
  

  Pampu imeundwa kwa ajili ya mzunguko wa kulazimishwa wa baridi katika mfumo wa baridi

Jinsi pampu inavyofanya kazi

Kanuni ya uendeshaji wa pampu ya maji ni rahisi sana. Wakati crankshaft inapozunguka, ukanda huendesha pulley ya pampu, kuhamisha torque kwa impela. Mwisho, unaozunguka, huunda shinikizo fulani la baridi ndani ya nyumba, na kulazimisha kuzunguka ndani ya mfumo. Kuzaa ni iliyoundwa kwa ajili ya mzunguko sare ya shimoni na kupunguza msuguano, na sanduku stuffing kuhakikisha tightness ya kifaa.

Utendaji mbaya wa pampu

Rasilimali ya pampu iliyodhibitiwa na mtengenezaji kwa VAZ 2107 ni kilomita 50-60. Walakini, rasilimali hii inaweza kupungua katika hali zifuatazo:

• matumizi ya baridi au maji yenye ubora wa chini;
• ingress ya uchafu, uchafu, vitu vya kigeni kwenye mfumo wa baridi;
• mvutano mkubwa kwenye ukanda wa gari.

Matokeo ya ushawishi wa mambo haya ni:

• kuvaa impela;
• kuvaa au uharibifu wa muhuri;
• kupotosha kwa shimoni ya pampu na kuvaa baadae ya kuzaa na jamming inayowezekana ya kifaa.

Ikiwa malfunctions vile hugunduliwa, pampu inapaswa kubadilishwa.

Radiator kuu

Radiator imeundwa ili kupoza baridi inayoingia ndani yake kwa sababu ya kubadilishana joto na mazingira. Hii inafanikiwa kutokana na upekee wa muundo wake. Radiator imewekwa mbele ya chumba cha injini kwenye pedi mbili za mpira na imefungwa kwa mwili na studs mbili na karanga.

Ubunifu wa radiator

Radiator ina mizinga miwili ya wima na zilizopo zinazowaunganisha. Juu ya zilizopo kuna sahani nyembamba (lamellas) kuharakisha mchakato wa uhamisho wa joto. Moja ya mizinga ina shingo ya kujaza ambayo inafungwa na kizuizi kisichopitisha hewa. Shingoni ina valve na inaunganishwa na tank ya upanuzi na hose nyembamba ya mpira. Katika injini za carburetor VAZ 2107, slot ya kutua hutolewa kwenye radiator kwa sensor kwa kuwasha shabiki wa mfumo wa baridi. Mifano zilizo na injini za sindano hazina tundu kama hilo.

Radiator ina mizinga miwili ya wima na zilizopo zinazowaunganisha.

Kanuni ya radiator

Baridi inaweza kufanywa kwa asili na kwa nguvu. Katika kesi ya kwanza, joto la jokofu hupunguzwa kwa kupiga radiator na mtiririko wa hewa unaokuja wakati wa kuendesha gari. Katika kesi ya pili, mtiririko wa hewa huundwa na shabiki unaohusishwa moja kwa moja na radiator.

Hitilafu za radiator

Kushindwa kwa radiator mara nyingi huhusishwa na upotezaji wa kukazwa kama matokeo ya uharibifu wa mitambo au kutu ya mirija. Kwa kuongeza, mabomba yanaweza kuziba na uchafu, amana na uchafu katika antifreeze, na mzunguko wa baridi utasumbuliwa.

Ikiwa uvujaji hugunduliwa, tovuti ya uharibifu inaweza kujaribiwa kuuzwa kwa chuma cha soldering yenye nguvu kwa kutumia flux maalum na solder. Mirija iliyoziba inaweza kuondolewa kwa kusafisha na vitu vyenye kemikali. Suluhisho la asidi ya Orthophosphoric au citric, na vile vile visafishaji vya maji taka vya kaya, hutumiwa kama vitu kama hivyo.

Shabiki wa kupoeza

Shabiki imeundwa kwa mtiririko wa hewa wa kulazimishwa kwa radiator. Huwasha kiotomatiki halijoto ya kupozea inapopanda hadi thamani fulani. Katika injini za carburetor za VAZ 2107, sensor maalum iliyowekwa kwenye radiator kuu inawajibika kwa kuwasha shabiki. Katika vitengo vya nguvu vya sindano, uendeshaji wake unadhibitiwa na mtawala wa umeme, kwa kuzingatia usomaji wa sensor ya joto. Shabiki amewekwa kwenye mwili wa radiator kuu na bracket maalum.

Muundo wa feni

Shabiki ni motor ya kawaida ya DC na impela ya plastiki iliyowekwa kwenye rotor. Ni impela ambayo inaunda mtiririko wa hewa na kuielekeza kwa lamellas ya radiator.

Shabiki hutumiwa kwa mtiririko wa hewa wa kulazimishwa kwa radiator ya mfumo wa baridi

Voltage kwa shabiki hutolewa kutoka kwa jenereta kupitia relay na fuse.

Hitilafu za shabiki

Makosa kuu ya shabiki ni pamoja na:

• wiring iliyovunjika;
• kushindwa kwa relay,
• mzunguko wazi au mfupi katika vilima vya stator;
• commutator brashi kuvaa.

Kuangalia utendaji wa shabiki ni kushikamana moja kwa moja na betri.

Radiator na majiko ya bomba

Radiator ya jiko imeundwa ili joto hewa inayoingia kwenye cabin. Mbali na hayo, mfumo wa joto wa mambo ya ndani ni pamoja na shabiki wa jiko na dampers ambayo inadhibiti mwelekeo na ukubwa wa mtiririko wa hewa.

Ujenzi wa majiko ya radiator

Radiator ya jiko ina muundo sawa na mchanganyiko mkuu wa joto. Inajumuisha mizinga miwili na mabomba ya kuunganisha ambayo baridi hutembea. Ili kuharakisha uhamisho wa joto, zilizopo zina lamellae nyembamba.

Radiator ya jiko hutumiwa kwa joto la hewa inayoingia kwenye chumba cha abiria.

Ili kusimamisha usambazaji wa hewa ya joto kwenye chumba cha abiria katika msimu wa joto, radiator ya jiko ina vali maalum ambayo hufunga mzunguko wa baridi kwenye mfumo wa joto. Crane imewekwa katika hatua kwa njia ya cable na lever iko kwenye jopo la mbele.

Valve imeundwa ili kuzuia usambazaji wa baridi kwa radiator ya jiko

Kanuni ya uendeshaji wa radiator ya jiko

Wakati bomba la jiko limefunguliwa, kipozezi moto huingia kwenye radiator na kuwasha mirija kwa kutumia lamellas. Hewa inapita kupitia radiator ya jiko pia ina joto na kuingia ndani ya chumba cha abiria kupitia mfumo wa bomba la hewa. Wakati valve imefungwa, hakuna baridi inayoingia kwenye radiator.

Utendaji mbaya wa radiator na bomba la jiko

Uvunjaji wa kawaida wa bomba la radiator na jiko ni:

• uvujaji unaosababishwa na uharibifu wa mitambo au kutu;
• mabomba ya radiator yaliyofungwa;
• kuungua kwa utaratibu wa kufunga bomba.

Unaweza kutengeneza radiator ya jiko kwa njia sawa na mchanganyiko mkuu wa joto. Ikiwa valve inashindwa, inabadilishwa na mpya.

Thermostat

Thermostat hudumisha hali ya joto inayohitajika ya uendeshaji wa injini na inapunguza wakati wake wa joto wakati wa kuanza. Iko upande wa kushoto wa pampu na imeunganishwa nayo kwa bomba fupi.

Muundo wa thermostat

Thermostat inajumuisha:

• nyumba;
• thermoelement;
• valve kuu;
• valve ya misaada.
  

  Thermostat hutumiwa kudumisha utawala bora wa joto wa injini

Thermoelement ni silinda ya chuma iliyofungwa iliyojaa parafini maalum. Ndani ya silinda hii kuna fimbo inayofanya valve kuu ya thermostat. Mwili wa kifaa una fittings tatu, ambayo hose inlet kutoka pampu, bypass na plagi mabomba ni kushikamana.

Jinsi thermostat inavyofanya kazi

Wakati hali ya joto ya baridi iko chini ya 80⁰C Valve kuu ya thermostat imefungwa na valve ya bypass imefunguliwa. Katika kesi hii, baridi husogea kwenye duara ndogo karibu na radiator kuu. Antifreeze inapita kutoka kwa koti ya baridi ya injini kupitia thermostat hadi pampu, na kisha huingia kwenye injini tena. Hii ni muhimu ili injini iweze joto haraka.

Wakati hali ya joto ya baridi iko chini ya digrii 80, inazunguka radiator kuu

Wakati baridi inapokanzwa hadi 80-82⁰Vali kuu ya thermostat C inaanza kufunguka. Wakati antifreeze inapokanzwa hadi 94⁰C, valve hii inafungua kikamilifu, wakati valve ya bypass, kinyume chake, inafunga. Katika kesi hii, baridi hutoka kwenye injini hadi kwenye radiator ya baridi, kisha kwenye pampu na kurudi kwenye koti ya baridi.

Zaidi kuhusu kifaa cha radiator ya baridi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Hitilafu za thermostat

Kidhibiti cha halijoto kisipofaulu, injini inaweza kupata joto kupita kiasi au kuongeza joto polepole hadi halijoto ya kufanya kazi. Hii ni matokeo ya kukwama kwa valves. Ni rahisi kuangalia ikiwa kidhibiti cha halijoto kinafanya kazi. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuanza injini ya baridi, basi iende kwa dakika mbili au tatu na kugusa bomba inayotoka kwenye thermostat hadi kwenye radiator kwa mkono wako. Lazima iwe baridi. Ikiwa bomba ni ya joto, basi valve kuu ni daima katika nafasi ya wazi, ambayo, kwa upande wake, itasababisha joto la polepole la injini. Kinyume chake, wakati valve kuu inazima mtiririko wa baridi kwa radiator, bomba la chini litakuwa la moto na la juu litakuwa baridi. Matokeo yake, injini itazidi joto na antifreeze ita chemsha.

Unaweza kutambua kwa usahihi zaidi malfunction ya thermostat kwa kuiondoa kwenye injini na kuangalia tabia ya valves katika maji ya moto. Ili kufanya hivyo, huwekwa kwenye sahani yoyote isiyo na joto iliyojaa maji na moto, kupima joto na thermometer. Ikiwa valve kuu ilianza kufungua saa 80-82⁰C, na kufunguliwa kikamilifu saa 94⁰C, basi kidhibiti cha halijoto kiko sawa. Vinginevyo, thermostat imeshindwa na inahitaji kubadilishwa.

Ili kutambua kwa usahihi malfunction, thermostat lazima iondolewe kwenye injini

Tank ya upanuzi

Kwa kuwa antifreeze huongezeka kwa kiasi wakati wa joto, muundo wa mfumo wa baridi wa VAZ 2107 hutoa hifadhi maalum ya kukusanya baridi ya ziada - tank ya upanuzi (RB). Iko upande wa kulia wa injini katika compartment injini na ina mwili translucent plastiki.

Ujenzi baba

RB ni chombo cha plastiki kilichofungwa na kifuniko. Ili kudumisha hifadhi karibu na shinikizo la anga, valve ya mpira imewekwa kwenye kifuniko. Chini ya RB kuna kufaa ambayo hose imeunganishwa kutoka shingo ya radiator kuu.

Valve ya mpira imewekwa kwenye kofia ya hifadhi ili kudumisha shinikizo.

Kwenye moja ya kuta za tank kuna kiwango maalum cha kutathmini kiwango cha baridi kwenye mfumo.

Kanuni ya hatua baba

Wakati baridi inapokanzwa na kupanua, shinikizo la ziada linaundwa kwenye radiator. Inapoongezeka kwa 0,5 atm, valve ya shingo inafungua na antifreeze ya ziada huanza kuingia ndani ya tank. Huko, shinikizo limeimarishwa na valve ya mpira kwenye kifuniko.

Matatizo ya tumbo

Makosa yote ya RB yanahusishwa na uharibifu wa mitambo na unyogovu unaofuata au kushindwa kwa valve ya kifuniko. Katika kesi ya kwanza, tank nzima inabadilishwa, na katika pili, unaweza kupata kwa kuchukua nafasi ya kofia.

Sensor ya halijoto na feni kwenye kihisi

Katika mifano ya carburetor VAZ 2107, mfumo wa baridi ni pamoja na sensor ya kiashiria cha joto la maji na sensor ya kubadili shabiki. Ya kwanza imewekwa kwenye kizuizi cha silinda na imeundwa kudhibiti hali ya joto na kusambaza habari iliyopokelewa kwenye dashibodi. Sensor ya swichi ya feni iko chini ya radiator na hutumiwa kusambaza nguvu kwa motor ya shabiki wakati antifreeze inafikia joto la 92.⁰C.

Kubadili shabiki iko chini ya radiator.

Mfumo wa baridi wa injini ya sindano pia una sensorer mbili. Kazi za kwanza ni sawa na kazi za sensor ya joto ya vitengo vya nguvu vya carburetor. Sensor ya pili hupeleka data kwa kitengo cha kudhibiti umeme, ambacho kinadhibiti mchakato wa kugeuka na kuzima shabiki wa radiator.

Sensor ya joto imewekwa kwenye kizuizi cha silinda

Utendaji mbaya wa sensorer na njia za kuzigundua

Mara nyingi, sensorer za mfumo wa baridi huacha kufanya kazi kwa kawaida kutokana na matatizo ya wiring au kutokana na kushindwa kwa kipengele chao cha kufanya kazi (nyeti). Unaweza kuziangalia kwa huduma na multimeter.

Uendeshaji wa sensor ya kubadili shabiki inategemea mali ya bimetal. Inapokanzwa, thermoelement hubadilisha sura yake na kufunga mzunguko wa umeme. Baridi, inachukua nafasi yake ya kawaida na inacha ugavi wa sasa wa umeme. Kuangalia sensor imewekwa kwenye chombo na maji, baada ya kuunganisha probes ya multimeter kwenye vituo vyake, ambayo imewashwa katika hali ya tester. Ifuatayo, chombo kinapokanzwa, kudhibiti joto. Katika 92⁰C, mzunguko unapaswa kufungwa, ambayo kifaa kinapaswa kuripoti. Wakati joto linapungua hadi 87⁰C, sensor ya kufanya kazi itakuwa na mzunguko wazi.

Sensor ya joto ina kanuni tofauti kidogo ya uendeshaji, kulingana na utegemezi wa upinzani juu ya joto la kati ambalo kipengele nyeti kinawekwa. Kuangalia sensor ni kupima upinzani kwa kubadilisha joto. Sensor nzuri kwa joto tofauti inapaswa kuwa na upinzani tofauti:

• 20⁰C - 3,5 kOhm;
• 40⁰C - 1,5 kOhm;
• 60⁰C - 0,67 kOhm;
• 90⁰C - 0,25 kOhm.

Kuangalia, sensor ya joto huwekwa kwenye chombo na maji, ambayo huwaka kwa hatua kwa hatua, na upinzani wake hupimwa na multimeter katika hali ya ohmmeter.

Kipimo cha joto cha antifreeze

Kipimo cha joto cha baridi kiko upande wa chini wa kushoto wa paneli ya chombo. Ni arc ya rangi iliyogawanywa katika sekta tatu: nyeupe, kijani na nyekundu. Ikiwa injini ni baridi, mshale uko katika sekta nyeupe. Wakati injini inapo joto hadi joto la kufanya kazi na kisha inafanya kazi kwa hali ya kawaida, mshale huhamia kwenye sekta ya kijani. Ikiwa mshale unaingia kwenye sekta nyekundu, injini inawaka sana. Haifai sana kuendelea kusonga katika kesi hii.

Kipimo cha joto iko kwenye kona ya chini ya kushoto ya jopo la chombo

Kuunganisha mabomba

Mabomba hutumiwa kuunganisha vipengele vya kibinafsi vya mfumo wa baridi na ni hoses za kawaida za mpira na kuta zenye kuimarishwa. Mabomba manne hutumiwa kupoza injini:

• bypass (inaunganisha thermostat na kichwa cha silinda);
• chini ya maji (huunganisha radiator na kichwa cha silinda);
• tawi (huunganisha radiator na thermostat);
• chini ya maji (huunganisha pampu na thermostat).
  

  Kuta za mabomba ya mfumo wa baridi huimarishwa na thread ya nylon

Kwa kuongeza, hoses zifuatazo za kuunganisha zinajumuishwa kwenye mfumo wa baridi:

• ugavi na kuondolewa kwa jokofu kutoka kwa radiator ya heater;
• kuondolewa kwa kioevu kutoka kwa bomba la inlet;
• kuunganisha shingo ya radiator na tank ya upanuzi.

Mabomba ya tawi na hoses zimefungwa na clamps (spiral au minyoo). Ili kuziondoa au kuziweka, inatosha kufungua au kuimarisha utaratibu wa clamp na screwdriver au pliers.

Baridi

Kama baridi ya VAZ 2107, mtengenezaji anapendekeza kutumia antifreeze tu. Kwa motorist uninitiated, antifreeze na antifreeze ni moja na sawa. Antifreeze kawaida huitwa baridi zote bila ubaguzi, bila kujali ni wapi na lini zilitolewa. Tosol ni aina ya antifreeze zinazozalishwa katika USSR. Jina ni kifupi cha "Teknolojia ya Usanisi wa Maabara Tenga". Vipozezi vyote vina ethylene glycol na maji. Tofauti ni tu katika aina na kiasi cha nyongeza za anti-corrosion, anti-cavitation na anti-povu. Kwa hivyo, kwa VAZ 2107, jina la baridi haijalishi sana.

Hatari ni vipozaji vya bei ya chini vya ubora wa chini au feki moja kwa moja, ambazo zimeenea hivi karibuni na mara nyingi zinapatikana kwenye uuzaji. Matokeo ya matumizi ya vinywaji vile inaweza kuwa si tu kuvuja kwa radiator, lakini pia kushindwa kwa injini nzima. Kwa hivyo, ili kupoza injini, unapaswa kununua baridi kutoka kwa wazalishaji waliothibitishwa na walioimarishwa vizuri.

Ili kupoza injini ya VAZ 2107, unapaswa kununua baridi kutoka kwa watengenezaji waliothibitishwa na walioimarishwa vizuri.

Jifunze jinsi ya kubadilisha kipozezi mwenyewe: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Uwezekano wa kurekebisha mfumo wa baridi wa VAZ 2107

Kuna njia mbalimbali za kuongeza ufanisi wa mfumo wa baridi wa VAZ 2107. Mtu anaweka shabiki kutoka kwa Kalina au Priora kwenye radiator, mtu anajaribu kuwasha moto mambo ya ndani bora kwa kuongeza mfumo na pampu ya umeme kutoka kwa Gazelle, na mtu huweka mabomba ya silicone, akiamini kuwa injini itawaka haraka na baridi. . Walakini, uwezekano wa urekebishaji kama huo ni wa shaka sana. Mfumo wa baridi wa VAZ 2107 yenyewe umefikiriwa vizuri. Ikiwa vipengele vyake vyote viko katika utaratibu mzuri, injini haitawahi joto katika majira ya joto, na wakati wa baridi itakuwa joto katika cabin bila kugeuka shabiki wa jiko. Ili kufanya hivyo, ni muhimu tu kuzingatia mara kwa mara matengenezo ya mfumo, ambayo ni:

• mimina baridi ya hali ya juu tu kwenye injini;
• kubadilisha baridi kila kilomita elfu 50 na kukimbia kamili na kusafisha mfumo;
• angalia kiwango cha baridi na uongeze ikiwa ni lazima;
• wakati wa kuongeza juu, hakuna kesi kuchanganya antifreeze na antifreeze;
• wakati wa kuchukua nafasi ya vitu vyenye kasoro, tumia sehemu zilizoidhinishwa za hali ya juu tu.

Kwa hivyo, mfumo wa baridi wa VAZ 2107 ni wa kuaminika na rahisi. Walakini, inahitaji pia matengenezo ya mara kwa mara, ambayo hata dereva asiye na uzoefu anaweza kufanya.