Kifaa, uendeshaji na utatuzi wa mfumo wa baridi wa VAZ 2106
yaliyomo
- Mfumo wa baridi wa VAZ 2106
- Kifaa cha mfumo wa baridi wa VAZ 2106
- Kurekebisha mfumo wa baridi wa VAZ 2106
Mfumo mzuri wa kupoeza ni muhimu kwa uendeshaji mzuri wa injini ya gari lolote. VAZ 2106 sio ubaguzi. Kushindwa kwa kipengele kimoja au zaidi cha mfumo kunaweza kusababisha overheating ya injini na, kwa sababu hiyo, kwa matengenezo ya gharama kubwa. Kwa hiyo, matengenezo ya wakati na ukarabati wa mfumo wa baridi ni muhimu sana.
Mfumo wa baridi wa VAZ 2106
Wakati wa kuendesha gari lolote, ikiwa ni pamoja na VAZ 2106, katika hali ya uendeshaji, injini huwaka hadi 85-90 ° C. Joto hurekodiwa na sensor ambayo hupeleka ishara kwenye paneli ya chombo. Ili kuzuia overheating iwezekanavyo ya kitengo cha nguvu, mfumo wa baridi uliojaa baridi (baridi) umeundwa. Kama baridi, antifreeze (antifreeze) hutumiwa, ambayo huzunguka kupitia njia za ndani za block ya silinda na kuipunguza.
Kusudi la mfumo wa baridi
Vipengele tofauti vya injini huwaka kwa nguvu sana wakati wa operesheni, na inakuwa muhimu kuondoa joto la ziada kutoka kwao. Katika hali ya uendeshaji, joto la utaratibu wa 700-800 ˚С huundwa kwenye silinda. Ikiwa joto halijaondolewa kwa nguvu, jamming ya vipengele vya kusugua, hasa, crankshaft, inaweza kutokea. Kwa kufanya hivyo, antifreeze huzunguka kupitia koti ya baridi ya injini, joto ambalo hupungua kwenye radiator kuu. Hii hukuruhusu kuendesha injini karibu kila wakati.
Vigezo vya baridi
Sifa kuu za mfumo wa baridi ni aina na kiasi cha baridi kinachohitajika kwa operesheni laini ya injini, pamoja na shinikizo la uendeshaji wa maji. Kwa mujibu wa maelekezo ya uendeshaji, mfumo wa baridi wa VAZ 2106 umeundwa kwa lita 9,85 za antifreeze. Kwa hivyo, wakati wa kuchukua nafasi, unapaswa kununua angalau lita 10 za baridi.
Uendeshaji wa injini unahusisha upanuzi wa antifreeze katika mfumo wa baridi. Ili kurekebisha shinikizo kwenye kofia ya radiator, valves mbili hutolewa, zinazofanya kazi kwa kuingiza na kutoka. Wakati shinikizo linapoongezeka, valve ya kutolea nje inafungua na baridi ya ziada huingia kwenye tank ya upanuzi. Wakati joto la injini linapungua, kiasi cha antifreeze hupungua, utupu huundwa, valve ya ulaji inafungua na baridi inapita tena kwenye radiator.
Hii hukuruhusu kudumisha shinikizo la kawaida la baridi kwenye mfumo chini ya hali yoyote ya uendeshaji wa injini.
Video: shinikizo katika mfumo wa baridi
Kifaa cha mfumo wa baridi wa VAZ 2106
Mfumo wa baridi wa VAZ 2106 una vitu vifuatavyo:
- radiator;
- kofia ya radiator;
- mabomba ya tawi;
- thermostat;
- tank ya upanuzi;
- pampu ya maji.
Kushindwa kwa kipengele chochote husababisha kupungua au kukoma kwa mzunguko wa baridi na ukiukaji wa utawala wa joto wa injini.
Mbali na vipengele vilivyoorodheshwa na sehemu, mfumo wa baridi hujumuisha radiator inapokanzwa na bomba la jiko. Ya kwanza imeundwa kupasha joto chumba cha abiria, na ya pili ni kusimamisha usambazaji wa baridi kwa radiator ya jiko katika msimu wa joto.
Radiator ya mfumo wa baridi
Antifreeze inapokanzwa na injini imepozwa kwenye radiator. Mtengenezaji aliweka aina mbili za radiators kwenye VAZ 2106 - shaba na alumini, yenye sehemu zifuatazo:
- tank ya juu;
- tank ya chini;
- seli za baridi.
Tangi ya juu ina shingo ya kujaza, ambayo, wakati injini inaendesha, antifreeze ya moto hujilimbikiza baada ya mzunguko mmoja wa mzunguko. Kutoka kwa shingo ya baridi, kupitia seli za radiator, hupita kwenye tank ya chini, ikipozwa na shabiki, na kisha huingia tena kwenye koti ya baridi ya kitengo cha nguvu.
Juu na chini ya kifaa kuna matawi ya mabomba ya tawi - vipenyo viwili vikubwa na moja ndogo. Hose nyembamba huunganisha radiator kwenye tank ya upanuzi. Thermostat hutumiwa kama vali kudhibiti mtiririko wa kupozea kwenye mfumo, ambao radiator huunganishwa kupitia bomba pana la juu. Thermostat inabadilisha mwelekeo wa mzunguko wa antifreeze - kwa radiator au block ya silinda.
Mzunguko wa baridi wa kulazimishwa unafanywa kwa kutumia pampu ya maji (pampu), ambayo inaongoza antifreeze chini ya shinikizo kwenye njia (koti ya baridi) iliyotolewa hasa katika nyumba ya kuzuia injini.
Hitilafu za radiator
Utendaji mbaya wowote wa radiator husababisha kuongezeka kwa joto la baridi na, kwa sababu hiyo, kwa kuongezeka kwa joto kwa injini. Shida kuu ni kuvuja kwa antifreeze kupitia nyufa na mashimo yanayotokana na uharibifu wa mitambo au kutu, na kuziba kwa ndani kwa zilizopo za radiator. Katika kesi ya kwanza, mchanganyiko wa joto wa shaba hurejeshwa kwa urahisi kabisa. Ni vigumu zaidi kutengeneza radiator ya alumini, kwani filamu ya oksidi huunda kwenye uso wa chuma, ambayo inafanya soldering na njia nyingine za kutengeneza maeneo yaliyoharibiwa kuwa magumu. Kwa hiyo, wakati uvujaji unatokea, wabadilishaji joto wa alumini kawaida hubadilishwa mara moja na mpya.
Shabiki wa kupoeza
Shabiki wa mfumo wa baridi wa VAZ 2106 anaweza kuwa mitambo na electromechanical. Ya kwanza imewekwa kwenye shimoni la pampu na bolts nne kupitia flange maalum na inaendeshwa na ukanda unaounganisha pulley ya crankshaft kwenye pulley ya pampu. Shabiki wa kielektroniki huwashwa/kuzimwa wakati mawasiliano ya kihisi joto yanapofungwa/kufunguliwa. Shabiki kama huyo amewekwa kama kipande kimoja na gari la umeme na kushikamana na radiator kwa kutumia sura maalum.
Ikiwa mapema feni iliwezeshwa kupitia kihisi joto, sasa hutolewa kupitia waasiliani wa swichi ya kihisi. Injini ya feni ni injini ya DC yenye msisimko wa kudumu wa sumaku. Imewekwa kwenye casing maalum, iliyowekwa kwenye radiator ya mfumo wa baridi. Wakati wa operesheni, motor hauhitaji matengenezo yoyote, na katika kesi ya kushindwa ni lazima kubadilishwa.
Shabiki kwenye kihisi
Kushindwa kwa shabiki kwenye sensor (DVV) kunaweza kusababisha matokeo mabaya sana. Wakati joto linapoongezeka hadi kiwango muhimu, shabiki hawezi kugeuka, ambayo, kwa upande wake, itasababisha overheating ya injini. Kimuundo, DVV ni kidhibiti joto ambacho hufunga viunganishi vya feni wakati halijoto ya kupozea inapopanda hadi 92 ± 2 ° C na kuzifungua wakati halijoto inaposhuka hadi 87 ± 2 ° C.
DVV VAZ 2106 inatofautiana na sensorer VAZ 2108/09. Mwisho huwashwa kwa joto la juu. Unapaswa kuzingatia hili wakati wa kununua sensor mpya.
DVV kwenye gari inaweza kupatikana:
- kutoka chini upande wa kushoto wa tank ya shaba ya radiator;
- chini ya tank ya kulia ya radiator alumini.
Mchoro wa wiring kwa kubadili shabiki
Mzunguko wa kuwasha shabiki wa mfumo wa baridi wa VAZ 2106 una:
- motor ya umeme;
- relay;
- fuse;
- sensor;
- vifungo vya nguvu.
Hitimisho la kuwasha shabiki kwenye kitufe tofauti
Umuhimu wa kutoa feni kwenye kitufe tofauti kwenye kabati ni kutokana na yafuatayo. DVV inaweza kushindwa kwa wakati usiofaa zaidi (hasa katika hali ya hewa ya joto), na kwa msaada wa kifungo kipya itawezekana kusambaza nguvu moja kwa moja kwa shabiki, kupitisha sensor, na kuepuka overheating ya injini. Ili kufanya hivyo, ni muhimu kuingiza relay ya ziada katika mzunguko wa nguvu ya shabiki.
Ili kukamilisha kazi utahitaji:
- vituo "baba" na "mama";
- mkanda wa umeme;
- waya (7 m);
- koleo
- bisibisi.
Swichi ya feni imewekwa kwa mpangilio ufuatao:
- Tunaondoa terminal hasi kutoka kwa betri.
- Tunatenganisha na kuuma moja ya vituo vya sensor ya kuwasha.
- Tunafunga waya wa kawaida na mpya kwenye terminal mpya na kutenganisha unganisho na mkanda wa umeme.
- Tunaweka waya ndani ya kabati kupitia chumba cha injini ili isiingiliane na chochote. Hii inaweza kufanyika wote kutoka upande wa dashibodi, na kwa kuchimba shimo kutoka upande wa sanduku la glavu.
- Tunarekebisha relay karibu na betri au mahali pengine panafaa.
- Tunatayarisha shimo kwa kifungo. Tunachagua eneo la ufungaji kwa hiari yetu. Rahisi kupachika kwenye dashibodi.
- Tunapanda na kuunganisha kifungo kwa mujibu wa mchoro.
- Tunaunganisha terminal kwenye betri, washa moto na bonyeza kitufe. Shabiki anapaswa kuanza kukimbia.
Video: kulazimisha shabiki wa baridi kuwasha na kitufe kwenye kabati
Utekelezaji wa mpango kama huo utaruhusu shabiki wa mfumo wa baridi kuwashwa bila kujali hali ya joto ya baridi.
Pampu ya maji
Pampu imeundwa ili kutoa mzunguko wa kulazimishwa wa baridi kupitia mfumo wa kupoeza. Ikiwa inashindwa, harakati ya antifreeze kupitia koti ya baridi itaacha, na injini itaanza kuzidi. Pampu ya VAZ 2106 ni pampu ya aina ya centrifugal na impela ya chuma au plastiki, mzunguko ambao kwa kasi ya juu husababisha baridi kuzunguka.
Utendaji mbaya wa pampu
Pampu inachukuliwa kuwa kitengo cha kuaminika, lakini pia inaweza kushindwa. Rasilimali yake inategemea wote juu ya ubora wa bidhaa yenyewe na kwa hali ya uendeshaji. Kushindwa kwa pampu inaweza kuwa ndogo. Wakati mwingine, kurejesha utendaji wake, inatosha kuchukua nafasi ya muhuri wa mafuta. Katika hali nyingine, kwa mfano, ikiwa kuzaa kunashindwa, itakuwa muhimu kuchukua nafasi ya pampu nzima. Kama matokeo ya kuvaa kwa kuzaa, inaweza jam, na baridi ya injini itaacha. Haipendekezi kuendelea kuendesha gari katika kesi hii.
Wamiliki wengi wa VAZ 2106, ikiwa matatizo yanatokea na pampu ya maji, badala yake na mpya. Urekebishaji wa pampu mbovu kwa kawaida hauwezekani.
Thermostat
Thermostat ya VAZ 2106 imeundwa kurekebisha utawala wa joto wa kitengo cha nguvu. Kwenye injini ya baridi, baridi huzunguka kwenye duara ndogo, ikiwa ni pamoja na jiko, koti ya baridi ya injini na pampu. Wakati joto la antifreeze linaongezeka hadi 95˚С, thermostat inafungua mzunguko mkubwa wa mzunguko, ambao, pamoja na vipengele vilivyoonyeshwa, ni pamoja na radiator ya baridi na tank ya upanuzi. Hii hutoa joto la haraka la injini kwa joto la uendeshaji na huongeza maisha ya huduma ya vipengele na sehemu zake.
Hitilafu za thermostat
Makosa ya kawaida ya thermostat:
- valve haina kufungua;
- valve haifungi kabisa.
Sababu ya hali ya kwanza ni kawaida valve ya kukwama. Katika kesi hiyo, kupima joto huingia kwenye ukanda nyekundu, na radiator ya mfumo wa baridi inabakia baridi. Haipendekezi kuendelea kuendesha gari na malfunction vile - overheating inaweza kuharibu gasket kichwa silinda, deform kichwa yenyewe au kusababisha nyufa ndani yake. Ikiwa haiwezekani kuchukua nafasi ya thermostat, unapaswa kuiondoa kwenye injini ya baridi na kuunganisha mabomba moja kwa moja. Hii itakuwa ya kutosha kupata karakana au huduma ya gari.
Ikiwa valve ya thermostat haifungi kabisa, basi uwezekano mkubwa wa uchafu au kitu cha kigeni kimepata ndani ya kifaa. Katika kesi hiyo, joto la radiator litakuwa sawa na nyumba ya thermostat, na mambo ya ndani yatapungua polepole sana. Matokeo yake, injini haitaweza kufikia joto la uendeshaji, na kuvaa kwa vipengele vyake kutaharakisha. Thermostat lazima iondolewe na kuchunguzwa. Ikiwa haijafungwa, inapaswa kubadilishwa na mpya.
Tank ya upanuzi
Tangi ya upanuzi imeundwa kupokea upanuzi wa kupozea inapokanzwa na kudhibiti kiwango chake. Alama za min na max hutumiwa kwenye chombo, ambacho mtu anaweza kuhukumu kiwango cha antifreeze na ukali wa mfumo. Kiasi cha kupoeza kwenye mfumo kinachukuliwa kuwa bora zaidi ikiwa kiwango chake katika tank ya upanuzi kwenye injini baridi ni 30-40 mm juu ya alama ya min.
Tangi imefungwa na kifuniko na valve ambayo inakuwezesha kusawazisha shinikizo katika mfumo wa baridi. Wakati baridi inapanuka, kiasi fulani cha mvuke hutoka kwenye tangi kupitia valve, na wakati kilichopozwa, hewa huingia kupitia valve hiyo, kuzuia utupu.
Mahali pa tank ya upanuzi VAZ 2106
Tangi ya upanuzi ya VAZ 2106 iko kwenye chumba cha injini upande wa kushoto karibu na chombo cha maji ya washer ya windshield.
Kanuni ya uendeshaji wa tank ya upanuzi
Injini inapopata joto, kiasi cha baridi huongezeka. Kipozaji kupita kiasi huingia kwenye chombo maalum. Hii inaruhusu upanuzi wa antifreeze ili kuepuka uharibifu wa vipengele vya mfumo wa baridi. Upanuzi wa kioevu unaweza kuhukumiwa na alama kwenye mwili wa tank ya upanuzi - kwenye injini ya moto, kiwango chake kitakuwa cha juu zaidi kuliko kwenye baridi. Wakati injini inapoa, kinyume chake, kiasi cha baridi hupungua, na antifreeze huanza tena kutiririka kutoka kwenye tangi hadi kwenye radiator ya mfumo wa baridi.
Mabomba ya tawi ya mfumo wa baridi
Mabomba ya mfumo wa baridi yameundwa kwa uunganisho wa hermetic wa vipengele vyake vya kibinafsi na ni hoses za kipenyo kikubwa. Kwenye VAZ 2106, kwa msaada wao, radiator kuu imeunganishwa na injini na thermostat, na jiko na mfumo wa baridi.
Aina za Spigot
Wakati wa uendeshaji wa gari, ni muhimu mara kwa mara kuangalia hoses kwa kuvuja kwa antifreeze. Mabomba yenyewe yanaweza kuwa sawa, lakini kutokana na kupunguzwa kwa vifungo, uvujaji unaweza kuonekana kwenye viungo. Mabomba yote yenye athari za uharibifu (nyufa, nyufa) zinakabiliwa na uingizwaji usio na masharti. Seti ya mabomba ya VAZ 2106 ina:
- bomba la uingizaji wa juu;
- bomba la nje;
- viunga vya thermostat na pampu;
- hose ya bypass ya thermostat.
Fittings hutofautiana kulingana na aina ya radiator imewekwa. Mabomba ya chini ya radiator ya shaba yana sura tofauti na moja ya alumini. Mabomba ya tawi yanafanywa kwa mpira au silicone na yanaimarishwa na thread ya chuma ili kuongeza kuegemea na kudumu. Tofauti na mpira, silicone ina tabaka kadhaa zilizoimarishwa, lakini gharama zao ni za juu zaidi. Uchaguzi wa aina ya mabomba inategemea tu matakwa na uwezo wa mmiliki wa gari.
Kubadilisha nozzles
Ikiwa nozzles zimeharibiwa, lazima kwa hali yoyote zibadilishwe na mpya. Pia hubadilishwa wakati wa ukarabati wa mfumo wa baridi na vipengele vyake.Kubadilisha mabomba ni rahisi sana. Kazi yote inafanywa kwa injini baridi na shinikizo la chini la baridi kwenye mfumo. Tumia bisibisi ya Phillips au flathead kulegeza kamba na kuisogeza kando. Kisha, kuunganisha au kupotosha kutoka upande hadi upande, ondoa hose yenyewe.
Kabla ya kufunga hoses mpya, viti na hoses wenyewe husafishwa kwa vumbi na uchafu. Ikiwa ni lazima, badala ya clamps za zamani na mpya. Sealant inatumika kwenye duka, kisha hose imewekwa juu yake na clamp imeimarishwa.
Video: kuchukua nafasi ya mabomba ya mfumo wa baridi
Dawa ya kupozea kwa VAZ 2106
Kusudi kuu la antifreeze ni baridi ya injini. Kwa kuongeza, joto la baridi linaweza kutumika kuhukumu hali ya injini. Ili kufanya kazi hizi kwa usahihi, antifreeze lazima isasishwe kwa wakati unaofaa.
Kazi kuu za baridi:
- kudumisha joto la uendeshaji wa injini;
- utoaji wa hewa ya joto kwa cabin wakati wa baridi;
- lubrication ya pampu ya maji.
Chaguo la baridi kwa VAZ 2106
Mfumo wa baridi wa VAZ 2106 unahusisha kuchukua nafasi ya baridi kila kilomita elfu 45 au mara moja kila baada ya miaka miwili. Hii ni muhimu, kwani antifreeze inapoteza mali yake ya asili wakati wa operesheni.
Wakati wa kuchagua baridi, mwaka wa utengenezaji wa gari unapaswa kuzingatiwa.
Jedwali: antifreeze kwa VAZ 2106
| Mwaka | Aina | Rangi | Maisha yote | Wazalishaji waliopendekezwa |
| 1976 | TL | bluu | 2 mwaka | Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1977 | TL | bluu | 2 mwaka | AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Safire |
| 1978 | TL | bluu | 2 mwaka | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | bluu | 2 mwaka | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1980 | TL | bluu | 2 mwaka | Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1981 | TL | bluu | 2 mwaka | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1982 | TL | bluu | 2 mwaka | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | bluu | 2 mwaka | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | bluu | 2 mwaka | Safire, Oil-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | bluu | 2 mwaka | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Sapfire, Tosol-40 |
| 1986 | TL | bluu | 2 mwaka | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | bluu | 2 mwaka | Alaska A-40M, AGA-L40, Safire |
| 1988 | TL | bluu | 2 mwaka | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1989 | TL | bluu | 2 mwaka | Lukoil Super A-40, Oil-40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1990 | TL | bluu | 2 mwaka | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Antifreeze |
| 1991 | G11 | kijani | 3 mwaka | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | kijani | 3 mwaka | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | kijani | 3 mwaka | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | kijani | 3 mwaka | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | kijani | 3 mwaka | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | kijani | 3 mwaka | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | kijani | 3 mwaka | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | nyekundu | 5 miaka | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | nyekundu | 5 miaka | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | nyekundu | 5 miaka | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | nyekundu | 5 miaka | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | nyekundu | 5 miaka | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Nishati |
| 2003 | G12 | nyekundu | 5 miaka | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | nyekundu | 5 miaka | Chevron, G-Nishati, Freecor |
| 2005 | G12 | nyekundu | 5 miaka | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | nyekundu | 5 miaka | Havoline, AWM, G-Nishati |
Kuondoa baridi
Kuondoa baridi ni muhimu wakati wa kuibadilisha au wakati wa kazi fulani ya ukarabati. Ni rahisi sana kufanya hivi:
- Kwa baridi ya injini, fungua kifuniko cha radiator na kifuniko cha tank ya upanuzi.
- Tunabadilisha chombo kinachofaa na kiasi cha lita 5 chini ya bomba la radiator na kufuta bomba.
- Ili kuondoa kabisa baridi kutoka kwa mfumo, tunabadilisha chombo chini ya shimo la kukimbia na kufuta bolt-plug kwenye injini.
Ikiwa hakuna haja ya kukimbia kamili, basi hatua ya mwisho inaweza kuachwa.
Kusafisha mfumo wa baridi
Ikiwa jiko halifanyi kazi vizuri au mfumo mzima wa kupoeza hufanya kazi mara kwa mara, unaweza kujaribu kuifuta. Wamiliki wengine wa gari wanaona utaratibu huu ufanisi sana. Kwa kuosha, unaweza kutumia bidhaa maalum za kusafisha (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, nk) au kujizuia kwa kile kinachopatikana (kwa mfano, suluhisho la asidi ya citric, safi ya mabomba ya Mole, nk).
Kabla ya kuosha na tiba za watu, unahitaji kukimbia antifreeze kutoka kwenye mfumo wa baridi na kuijaza kwa maji. Kisha unahitaji kuanza injini, basi iendeshe kwa muda na kukimbia maji tena - hii itaondoa uchafu na uchafu. Ikiwa mfumo husafishwa mara kwa mara na kuchafuliwa kidogo, basi unaweza kuosha na maji safi bila kuongeza bidhaa maalum.
Inashauriwa kufuta radiator na koti ya baridi ya injini tofauti. Wakati wa kusafisha radiator, bomba la chini huondolewa na hose yenye maji ya bomba huwekwa kwenye plagi, ambayo itaanza kutiririka kutoka juu. Katika koti ya baridi, kinyume chake, maji hutolewa kupitia bomba la tawi la juu, na hutolewa kwa njia ya chini. Flushing inaendelea mpaka maji safi huanza kutiririka kutoka kwa radiator.
Ili kuondoa kiwango cha kusanyiko kutoka kwa mfumo, unaweza kutumia asidi ya citric kwa kiwango cha sachets 5 za 30 g kwa mfumo mzima wa baridi. Asidi hupasuka katika maji ya moto, na suluhisho hupunguzwa tayari katika mfumo wa baridi. Baada ya hayo, injini lazima iruhusiwe kukimbia kwa kasi ya juu au tu kuendesha gari, kudhibiti joto la baridi. Baada ya kumwaga suluhisho la asidi, mfumo huoshwa na maji safi na kujazwa na baridi. Licha ya bei nafuu, asidi ya citric husafisha mfumo wa baridi kwa ufanisi kabisa. Ikiwa asidi haikuweza kukabiliana na uchafuzi wa mazingira, itabidi utumie bidhaa za gharama kubwa.
Video: kusafisha mfumo wa baridi wa VAZ 2106
Kujaza baridi kwenye mfumo
Kabla ya kumwaga antifreeze, funga valve ya radiator ya mfumo wa baridi na kaza kuziba bolt kwenye block ya silinda. Baridi hutiwa kwanza kwenye radiator kando ya makali ya chini ya shingo, na kisha kwenye tank ya upanuzi. Ili kuzuia Bubbles za hewa kuunda katika mfumo wa baridi, kioevu hutiwa kwenye mkondo mwembamba. Katika kesi hii, inashauriwa kuongeza tank ya upanuzi juu ya injini. Wakati wa mchakato wa kujaza, unahitaji kuhakikisha kuwa baridi imefikia makali bila hewa. Baada ya hayo, funga kofia ya radiator na uangalie kiwango cha maji kwenye tank. Kisha huwasha injini, joto na kuangalia uendeshaji wa jiko. Ikiwa jiko linafanya kazi vizuri, basi hakuna hewa katika mfumo - kazi ilifanyika kwa ufanisi.
Mfumo wa joto wa ndani VAZ 2106
Mfumo wa kupokanzwa wa ndani wa VAZ 2106 una vitu vifuatavyo:
- radiator ya jiko;
- bomba la jiko;
- motor shabiki jiko;
- mfumo wa damper na duct.
Kwa msaada wa jiko wakati wa baridi, microclimate vizuri huundwa na kudumishwa katika mambo ya ndani ya gari. Kimiminiko cha kupozea moto hupita kwenye msingi wa hita na kuiwasha. Radiator hupigwa na shabiki, hewa kutoka mitaani huwaka na huingia kwenye cabin kupitia mfumo wa duct hewa. Nguvu ya mtiririko wa hewa inadhibitiwa na dampers na kwa kubadilisha kasi ya shabiki. Jiko linaweza kufanya kazi kwa njia mbili - kwa kiwango cha juu na cha chini cha nguvu. Katika msimu wa joto, unaweza kuzima usambazaji wa baridi kwa radiator ya jiko na bomba.
Kipima joto cha baridi
Kipimo cha joto cha baridi kwenye VAZ 2106 hupokea habari kutoka kwa sensor ya joto iliyowekwa kwenye kichwa cha silinda. Kusonga mshale kwenye ukanda nyekundu kunaonyesha matatizo katika mfumo wa baridi na haja ya kuondoa matatizo haya. Ikiwa mshale wa kifaa ni mara kwa mara katika ukanda nyekundu (kwa mfano, na moto), basi sensor ya joto imeshindwa. Hitilafu ya sensor hii inaweza pia kusababisha pointer ya kifaa kufungia mwanzoni mwa kiwango na kutosonga injini inapowaka. Katika visa vyote viwili, sensor inapaswa kubadilishwa.
Kurekebisha mfumo wa baridi wa VAZ 2106
Wamiliki wengine wa VAZ 2106 wanajaribu kuboresha mfumo wa baridi kwa kufanya mabadiliko kwenye muundo wa kawaida. Kwa hivyo, ikiwa gari lina shabiki wa mitambo, wakati wa muda mrefu wa kutofanya kazi katika foleni za trafiki za mijini, baridi huanza kuchemsha. Tatizo hili ni la kawaida kwa magari yenye shabiki wa kawaida wa mitambo. Tatizo linatatuliwa kwa kufunga impela na idadi kubwa ya vile au kuchukua nafasi ya shabiki na moja ya umeme.
Chaguo jingine la kuongeza ufanisi wa mfumo wa baridi wa VAZ 2106 ni kufunga radiator kutoka VAZ 2121 na eneo kubwa la kubadilishana joto. Kwa kuongeza, inawezekana kuharakisha mzunguko wa baridi kwenye mfumo kwa kufunga pampu ya ziada ya umeme. Hii itaathiri vyema sio tu inapokanzwa mambo ya ndani wakati wa baridi, lakini pia baridi ya antifreeze kwenye siku za joto za majira ya joto.
Kwa hivyo, mfumo wa baridi wa VAZ 2106 ni rahisi sana. Yoyote ya malfunctions yake inaweza kusababisha matokeo ya kusikitisha kwa mmiliki, hadi marekebisho makubwa ya injini. Walakini, hata dereva wa novice anaweza kufanya kazi nyingi juu ya utambuzi, ukarabati na matengenezo ya mfumo wa baridi.
