Mabehewa ya kituo cha kupima Audi, BMW na Mercedes: Wasomi, kubwa, dizeli

Audi A6 mbele, BMW 5 Utalii na Mercedes T-modeli E-darasa kupima nguvu katika mtihani wa kulinganisha

Ingawa wateja huinunua kwa tani za kijivu ambazo hazijakamilika sana, vani kubwa na zenye nguvu za dizeli kutoka Audi, BMW na Mercedes ni mifano bora ya nguvu, faraja na utofautishaji.

Hakika umepata raha hii, ikifuatana na kutarajia kwa furaha bila kupumzika kutoka wakati dizeli ya lita tatu tayari imeanguka kwenye Bubble mnene, kiashiria kinaahidi kilomita 1000 au zaidi hadi kituo cha gesi kinachofuata, ngozi nyembamba ya viti inabembeleza. mwili wako na wewe kwa muda mrefu. kwa sehemu ya mbali sana ambayo haina uhusiano wowote na duka la vifaa vya ujenzi huko Stuttgart-Zuffenhausen. Kila moja ya mabehewa matatu ya juu ya kituo - Audi A6, BMW 5 Series na Mercedes E-Class - hugharimu zaidi ya euro 80 na vifaa vyao vya kupindukia, huibua hisia hiyo tu. Kuanzia sasa na kuendelea, tunaweza kukubali kwamba washiriki wote watatu wa mtihani ni magari yenye nguvu, tulivu sana, yenye ubora wa juu, mtawalia, na tofauti ya pointi itakuwa ndogo, na hatimaye uamuzi wa ununuzi utategemea nani alipenda nani bora zaidi.

Audi: nzuri na nzito

Wacha tuanze na mdogo zaidi kwenye kikundi - A6 Avant. Inaonekana ni dhabiti, hata karibu kuwa na uchokozi, ikiwa na grili yake ya nyama, mistari inayotazama nyuma iliyo na kingo zilizobainishwa kwa ukali na mashimo yanayochomoza, na magurudumu makubwa ya inchi 20 yenye matairi ya Michelin Pilot Sport 4 ambayo utahitaji kulipia ziada. 2800 euro. Na kizazi cha leo kinaonekana kama kazi nzuri ya kubuni na mapungufu kidogo katika suala la sifa muhimu - baada ya yote, na urefu wa mita 4,94, unaweza kuchukua kiwango cha chini cha mizigo. Uwezo kutoka lita 565 hadi 1680 zaidi au chini inalingana na kiwango cha Tofauti ya Gofu ya VW, na ukweli kwamba Utalii wa "tano" haufai zaidi hauboresha hali hiyo. Kwa kuongezea, gari la majaribio lililo na vifaa vya kutosha lina mzigo wa kilo 474 tu, kwa hivyo ikiwa watu wazima watano watatumia viti vya juu, wanaweza kuchukua mizigo ya kubeba tu.

Lakini haijalishi ni umbali gani wanaenda. Tofauti ya Avant 50 TDI inapatikana kama kawaida na gari mbili za kuendesha gari, na katika majaribio pia inashiriki na kadi za ziada za tarumbeta kwa njia ya tofauti ya michezo (€ 1500) na magurudumu ya nyuma ya kuzunguka (€ 1900). Hii inaleta alama, lakini pia pauni nyingi zinazochangia volt 48 kwenye mfumo wa umeme wa dizeli V6 na jenereta ya kuanza na betri ya lithiamu-ion. Gari la majaribio lina uzani wa kilo 2086, ambayo ni kilo 213 zaidi ya mfano wa BMW. Biashara kubwa.

Kwa kawaida, uzito huu unaonekana wakati wa kuendesha gari. Shukrani kwa kusimamishwa kwa hewa, Audi inakaa kwa ujasiri barabarani na inafuata mwelekeo uliowekwa, kwa ustadi "husawazisha" makosa makubwa na madogo na huhamisha mwili mdogo kuliko BMW. Walakini, licha ya magurudumu manne yanayozunguka, A6 haina kipimo cha mwisho cha upeo wa kona na sio karibu sawa na washindani wake wepesi, wepesi zaidi.

Hatua nyingine dhaifu ni injini ya dizeli ya lita tatu. 286 l. Na matokeo yake: gari la kituo cha Audi haifanyi kazi hata kidogo, au linaruka mbele. Uendeshaji kama huo unaweza kuridhika tu na mtu anayeendesha gari kwa upole na kudhibiti gia kwa mikono. Kuwa waaminifu, kwa gari la muundo huu, hii ni uamuzi usio na uhakika.

BMW: yenye nguvu na ya kiuchumi

Na modeli ya BMW inathibitisha kuwa mambo yanaweza kuwa bora zaidi. Pato la chini kidogo la nguvu ya 530d hutengenezwa na uzito wa chini sana (104 kg nyepesi kuliko E 350 d), usafirishaji wa kasi wa kasi wa sita (Steptronic Sport, € 250), na usambazaji wa nguvu hata wa kushangaza ikilinganishwa na injini ya kawaida ya silinda sita. Kwa hivyo, 530d inawapata washindani wake wawili kwenye mbio na hairuhusu kuipata kwa kuongeza kasi ya kati. Na ukweli kwamba kitengo chenye mwangaza, kimya cha kuwasha moto na mtiririko wa jaribio la 7,7 l / 100 km hutumia mafuta kidogo kutoka kwa tanki yake ya lita 66 ni uthibitisho mzuri zaidi wa sifa nzuri za nguvu hii ya nguvu.

Kwa kweli, mfano wa BMW hushughulikia pembe pia. Ingawa inaendesha nyuma-gurudumu kama Audi, ina vifaa vya dampers na magurudumu ya nyuma yanayozunguka (euro 2440 tu), ambayo haionyeshi juu ya faraja ya kusimamishwa kwa elastic, lakini inachangia utunzaji mzuri. Pembe ya papo hapo, sahihi lakini isiyo na wasiwasi na kuendesha ujasiri wakati wa kuendesha gari haraka ni furaha ya kweli. Pamoja na viti vyenye starehe vingi ndani (kutoka € 1640) vinavyotoa faraja sawa na msaada wa baadaye, 530d ni raha kutoka kwenye wimbo.

Kwa kawaida, kwa mienendo yake yote, Ziara lazima iwe na sifa zingine za asili katika gari kubwa la kituo. Ijapokuwa ujazo wa mizigo yenyewe, kuanzia lita 570 hadi 1700, sio kubwa sana, maelezo yamefikiriwa vizuri, kama vile dirisha la nyuma la kufungua mwenyewe, kifuniko cha sakafu na kiingilizi cha mshtuko wa gesi na kifuniko cha shina, pamoja na wavu wa kujitenga (kwa gharama ya ziada), msaada katika uwekaji wa mzigo.

Pia ya kupongezwa ni udhibiti wa utendaji wa iDrive unaojulikana na mdhibiti wa kitufe cha rotary na kifungo, ambacho sasa ni bora zaidi pamoja na skrini ya kugusa inayoonekana na udhibiti wa sauti. Kwa jumla kama kazi zilizounganishwa za urambazaji, njia za kuendesha na unganisho, ni rahisi kufanya kazi hapa kuliko kwa Audi iliyo na skrini mbili za kugusa, ambazo zinasumbua sana dereva. Kwa kuongezea, darasa la E, ambalo, kama BMW, hutegemea kugeuza na kubonyeza kidhibiti, hupungukiwa na "watano" katika suala hili. Kwa kuongezea, sehemu nyeti za kugusa kwenye usukani wa Mercedes zinahitaji vidole nyeti kabisa.

Mercedes: kubwa na maridadi

Wengi wanaweza kupata mfano wa T-mzuri kihafidhina, lakini ikiwa utaiendesha kwa muda mrefu, hutataka kushiriki nayo. Kwa nini? Kwa urefu huo huo wa nje, gari la kituo lina ujazo mkubwa zaidi wa mizigo ikilinganishwa na washindani (lita 640-1820), mzigo wa juu zaidi (628 kg), na nyuma ikiwa chini, inatoa eneo lenye mizigo gorofa lenye urefu wa mbili. mita. Na kwa abiria, mfano huo hutoa nafasi inayojulikana kwa darasa, sehemu ndogo tu ya chini ya kiti cha nyuma hudhoofisha hisia za faraja.

Kwa usawa huo, tabia kwenye barabara ni sawa. Imejulikana kwa muda mrefu kuwa kwa hiari kusimamishwa kwa magurudumu manne (€ 1785), aina za Mercedes katika darasa hili huchukua matuta yoyote bila kujali na hutoa faraja ya daraja la kwanza kwenye safari ndefu. Walakini, urahisi wa gari hili kubwa la gurudumu la nyuma kuteleza kati ya nguzo na kuelea kuzunguka kona - bila gurudumu la nyuma - ilitushangaza. Haijalishi jinsi utulivu katika maisha ya kila siku, mfumo wa uendeshaji wenye vipaji hufanya, hata wakati wa kupiga kona kwa nguvu, inasaidia dereva kwa kazi sahihi sana.

E 350 d haina uhaba wa traction iliyodhibitiwa vizuri. Wakati injini mpya ya lita tatu ya silinda sita katika-laini haisikiki nzuri kama BMW ya dizeli, hufanya 600 Nm saa 1200 rpm. Pamoja na nguvu inayolingana, Benz nzito hukimbilia mbele kutoka kwa kasi ndogo na haionyeshi uchovu kwa kasi ya juu. Wakati huo huo, moja kwa moja ya kasi tisa hubadilika juu na chini kwa kusudi, haraka na vizuri.

Hapa, Mercedes ilitushangaza zaidi kwa bei yake ya chini kabisa, kwani BMW inalingana nayo kwa upana katika suala la gharama na hivyo kudumisha alama zake dhaifu hadi mwisho. Kwa upande wake, Audi inapoteza pointi zaidi kwa nyongeza zake za gharama kubwa bila kupata faida inayoonekana katika tabia ya barabara. Kwa hivyo hiyo inamwachia nafasi ya tatu - na nafasi ya uboreshaji fulani.

Nakala: Michael von Meidel

Picha: Ahim Hartmann

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Magari ya kituo cha Audi, BMW na Mercedes: Wasomi, kubwa, dizeli