Wakulima wa baharini wa ulimwengu wote. Mradi wa wachimbaji 254 wa kimsingi
Ziara ya ORP wakati wa kutambaa kwa trawl ya sumakuumeme TEM-52. Picha 8.F.O.W.
Wachimba madini wa kwanza kamili wa Jeshi letu la Wanamaji baada ya Vita Kuu ya Patriotic walikuwa vitengo vya Mradi 254 vilivyojengwa chini ya leseni ya Soviet. Waligeuka kuwa wa lazima sio tu katika vita dhidi ya hatari ya mgodi, lakini pia katika ufuatiliaji wa eneo hilo. Pia zilitumika sana kama meli za kusindikiza za kusudi la jumla.
Mradi #4
Mnamo 1957-1959, huduma ya wachimbaji ilimalizika, ambayo ilipita chini ya bendera nyeupe na nyekundu mara baada ya vita. Kwa wakati huu, muundo wa meli zetu ulijazwa tena na vitengo vya aina mpya kabisa, ambayo ni wachimbaji wa msingi wa muundo wa Soviet 254 katika marekebisho K na M. Walakini, ili kufuata njia ya wachimbaji wa aina hii chini ya Kipolishi. bendera, unahitaji kurejea kwa muda kwa nusu ya pili ya 40s na 50s mapema -x.1946. Wakati huo ndipo Amri ya Wanamaji (DMV) ilitengeneza mipango mipya ya maendeleo ya jeshi la wanamaji mara kwa mara. . Vikosi vya trawl vilichukua jukumu muhimu katika chaguzi zilizoandaliwa za kupanua meli. Katika mpango huo tangu 1959, wakati Cadmium alikuwa kamanda wa Jeshi la Wanamaji. Adam Mohuchi, kufikia 48 meli hiyo ilijumuisha wachimbaji migodi 20 wa baharini na chini, lakini takwimu hizi ni matokeo ya tathmini inayoendelea ya mahitaji ya kibali cha mgodi wa maji ya wajibu ya Poland yaliyowekwa na tume ya kimataifa. Wakati Cadmius alichukua amri ya vikosi vya majini. Włodzimierz Steyer alidhani kwamba katika miaka 18 ijayo itawezekana kujumuisha wachimbaji migodi 24 na wachimbaji 6 "nyekundu". Kamanda aliyefuata, Soviet cadmium. (tangu 1951 Novemba 1956 Makamu Admiral) Viktor Cherokov, lengo lake lilikuwa kuimarisha meli kwa muda na kwa hiyo mipango iliyotengenezwa wakati huo ilikuwa na upeo wa wakati tu hadi 1950. Katika 5, mwanzoni mwa misheni yake huko Poland, alikaribia kweli. kwa uwezo wa serikali, huku ikiruhusu ujenzi wa meli katika viwanja vyetu vya meli, iliona umuhimu wa kujenga wachimbaji migodi 4 na migodi 15 ya kando ya barabara. Miaka mitatu baadaye, wakati kazi ya maendeleo ya miradi yenye leseni ilikuwa ya kuahidi, "traction" iliongezeka hadi vitengo 12 na 50 katika subclasses zote mbili, kwa mtiririko huo. Katika nusu ya pili ya miaka ya 1965, wakati uwezo wa meli zetu zilijulikana, mipango iliyowasilishwa ilichukuliwa kwa ukweli. Walitoa kwa ajili ya ujenzi wa wachimbaji 24, kiwango cha juu cha wachimbaji 27 wa msingi na 254, lakini hapo awali hizi zinapaswa kuwa vitengo tu vya mradi 206K / M, baadaye dazeni ya pili ilikuwa na muundo wao wenyewe, i.e. iliendeleza mradi wa XNUMX.
Ni jambo moja kupanga kuwaagiza meli, na mwingine kukuza mahitaji ya kiufundi na kiufundi kwao na kuamua mahali pa ujenzi. Katika majira ya kuchipua ya 1950, DMW ilitengeneza mawazo ya awali kwa makundi kadhaa ya meli, ikiwa ni pamoja na mchimbaji madini wa tani 350-450 na mchimbaji msingi wa tani 150-200. Cherokov alipofika Gdynia, alikumbuka mara moja makubaliano ya nchi mbili ya 1949 ambayo Muungano wa Sovieti ilichukua kutoa hati za leseni kwa sehemu muhimu zaidi za meli yetu.
