Iai Kfir na huduma yake huko Hel HaAvir

yaliyomo

Sababu kuu ya kuundwa kwa ndege za kivita za IAI Kfir ilikuwa nia ya Israeli ya kutaka kuwa huru angalau kwa kiasi katika usambazaji wa vifaa vya anga kutoka nje ya nchi. Vizuizi vya usafirishaji wa silaha kwa Israeli, iliyopitishwa na mamlaka ya Ufaransa na Amerika baada ya kumalizika kwa Vita vya Siku Sita mnamo 1967, ilikuwa na athari mbaya sana kwa kiwango cha utayari wa mapigano wa Hel HaAvir (Jeshi la Anga la Israeli).
- Nyumba ya sanaa

Kfir S-7 yenye nambari ya mkia 555, yenye jina sahihi "Sabtai" (Zohali), ikimaanisha nambari ya 144. Gari hilo hubeba makombora ya masafa mafupi ya Rafael Python 3 kutoka angani hadi angani.

Sababu kuu ya kuundwa kwa ndege za kivita za IAI Kfir ilikuwa nia ya Israeli ya kutaka kuwa huru angalau kwa kiasi katika usambazaji wa vifaa vya anga kutoka nje ya nchi. Vizuizi vya usafirishaji wa silaha kwa Israeli, iliyopitishwa na mamlaka ya Ufaransa na Amerika baada ya kumalizika kwa Vita vya Siku Sita mnamo 1967, ilikuwa na athari mbaya sana kwa kiwango cha utayari wa mapigano wa Hel HaAvir (Jeshi la Anga la Israeli).

Ufaransa, muuzaji mkuu wa muda mrefu wa silaha za hali ya juu, haswa ndege na helikopta (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), na kwa kiwango kidogo magari ya kupambana (AMX-13). mizinga nyepesi), hakuwahi kuinua marufuku rasmi, kwa hivyo ndege ya Dassault Mirage 1967J iliamuru kabla ya vita vya 5, licha ya ukweli kwamba walilipwa, haikufika Israeli. Kweli, uzinduzi wa ndege ya Neszer ya IAI, iliyoandaliwa kwa pamoja na Mirage, haingewezekana bila ushirikiano mkubwa na Dassault, lakini ikumbukwe kwamba hii ilikuwa shirika la kibinafsi, na kila kitu kilifanyika chini ya hali ya usiri mkali. Utawala wa Marekani uliondoa vikwazo hivyo mwishoni mwa 1967, na kuruhusu usambazaji wa ndege ya mashambulizi ya McDonnel Douglas A-4H Skyhawk kuanza. Hii, hata hivyo, ilitatua tatizo tu katika kitengo cha magari ya msaada wa karibu, ambayo Skyhawks ilichukua kazi zilizofanywa hapo awali na ndege za asili ya Kifaransa - Mister IV na, juu ya yote, Vimbunga vya kale. Walakini, hii haikuboresha hali katika kitengo cha magari ya madhumuni anuwai, yaliyotumika kwa mgomo dhidi ya malengo ya ardhini na baharini, na kwa ulinzi wa anga wa nchi, ambapo meli kubwa ya Mirage IIICJs ilikuwa imepungua sana baada ya vita. Ukweli, huko Merika iliwezekana kununua ndege ya kisasa ya McDonnell Douglas F-4E Phantom II wakati huo, lakini huko Israeli haikupaswa kutegemea tu kuagiza ndege kutoka nje ya nchi (ambayo ni ngumu kila wakati kwa kisiasa na kifedha. sababu) na Iliamuliwa kusawazisha ununuzi nchini Merika pia kupitia usambazaji wa bidhaa kutoka kwa tasnia ya anga ya kampuni.

Mnamo Oktoba 1967, Idara mpya ya Miradi ya Anga iliundwa katika Wizara ya Ulinzi ya Israeli, kazi kuu ambayo ilikuwa kufikia makubaliano na Dassault kupata haki za leseni ya utengenezaji wa ndege ya Mirage 5J huko Israeli. Mnamo Desemba 1967, wawakilishi kutoka Wizara ya Ulinzi, Hel HaAvir, na Sekta ya Ndege ya Israeli (IAI) walikutana na usimamizi wa Dassault kwa madhumuni haya. Mazungumzo hayo yalisababisha kutiwa saini kwa makubaliano kati ya IAI na Dassault kuhusu uzinduzi wa leseni ya uzalishaji wa ndege aina ya Mirage 5 nchini Israel, ambao ulipaswa kugharimu faranga za Ufaransa milioni 74 (kama dola milioni 15 za Kimarekani kwa kiwango cha ubadilishaji wa wakati huo). Ingawa serikali ya Ufaransa mnamo Juni 1968 ilipiga marufuku rasmi Dassault kuuza leseni ya kutengeneza 50 Mirage 5J huko Israeli, kampuni ya Ufaransa - kama kampuni ya kibinafsi kabisa - haikuhisi kulazimika kuzingatia vikwazo katika suala hili na iliendelea kushirikiana. , ingawa imekuwa siri tangu wakati huo.

Mnamo Agosti 1968, Ben-Ami Gow, mkuu wa idara ya muundo wa ndege, aliwasilisha mpango wa miaka mitano wa utengenezaji wa ndege huko Israeli kwa Wizara ya Ulinzi. Jina la Ram (Kiebrania: Grom) lilichaguliwa kwa ajili yake, ambalo awali lilikusudiwa kwa ndege yenye leseni ya Mirage 5J.