Umekosa mradi. Wasafiri wakubwa wa daraja la Alaska sehemu ya 2
Meli kubwa ya meli USS Alaska wakati wa safari ya mafunzo mnamo Agosti 1944. NHHC
Meli zinazozingatiwa hapa zilikuwa za kikundi tofauti cha miradi 10 zaidi au chini inayofanana na sifa ambazo zilitofautiana sana na meli za vita za haraka sana za miaka ya 30 na 40. Nyingine zilikuwa kama meli ndogo za kivita (aina ya Ujerumani Deutschland) au mabaharia wakubwa (kama vile mradi wa Soviet Ch), zingine zilikuwa matoleo ya bei nafuu na dhaifu ya meli za kivita za haraka (jozi za Ufaransa za Dunkirk na Strasbourg na Scharnhorst ya Ujerumani "na" Gneisenau ") . Meli ambazo hazijauzwa au ambazo hazijakamilika zilikuwa: meli za kivita za Ujerumani O, P na Q, meli za kivita za Soviet Kronstadt na Stalingrad, meli za kivita za Uholanzi za mfano wa 1940, pamoja na meli za Kijapani zilizopangwa B-64 na B-65, sawa na Darasa la Alaska ". Katika sehemu hii ya makala, tutaangalia historia ya uendeshaji wa wasafiri hawa wakuu, ambayo, ni lazima ielezwe wazi, walikuwa makosa na Navy ya Marekani.
Mfano wa wasafiri wapya, walioteuliwa CB 1, uliwekwa mnamo Desemba 17, 1941 kwenye uwanja wa meli wa New York huko Camden - siku 10 tu baada ya shambulio la Pearl Harbor. Darasa hilo jipya la meli lilipewa jina baada ya maeneo tegemezi ya Merika, ambayo yalitofautisha na meli za kivita zinazoitwa majimbo au wasafiri wanaoitwa miji. Kitengo cha mfano kiliitwa Alaska.
Mnamo 1942, uwezekano wa kubadilisha wasafiri wapya kuwa wabebaji wa ndege ulizingatiwa. Mchoro wa awali tu uliundwa, ukumbusho wa wabebaji wa ndege wa darasa la Essex, na ubao wa chini wa bure, lifti mbili tu za ndege, na dawati la ndege la asymmetric lililopanuliwa hadi bandari (kusawazisha uzani wa muundo wa juu na turrets za bunduki za kati ziko kwenye ubao wa nyota. upande). Kama matokeo, mradi huo uliachwa.
Jumba la cruiser lilizinduliwa mnamo Julai 15, 1943. Mke wa gavana wa Alaska, Dorothy Gruning, akawa godmother, na kamanda Peter K. Fischler alichukua amri ya meli. Meli ilivutwa hadi kwenye Yadi ya Wanamaji ya Philadelphia, ambapo kazi ya kufaa ilianza. Kamanda mpya, akiwa na uzoefu wa kupigana na wasafiri wakubwa (alihudumu, kati ya mambo mengine, huko Minneapolis wakati wa Vita vya Bahari ya Coral), aligeukia Baraza la Naval kwa maoni juu ya meli mpya, aliandika barua ndefu na muhimu sana. Miongoni mwa mapungufu, alitaja gurudumu lililojaa watu wengi, ukosefu wa makao ya karibu ya maafisa wa majini na sehemu za baharini, na daraja lisilofaa la ishara (licha ya pendekezo kwamba lilikusudiwa kufanya kama kitengo cha bendera). Alikosoa nguvu ya kutosha ya mtambo wa nguvu, ambao haukutoa faida yoyote juu ya meli za vita, na chimney zisizo na silaha. Kuweka ndege za baharini na manati katikati ya meli, alizingatia kupoteza nafasi, bila kutaja kupunguza pembe za moto wa silaha za kupambana na ndege. Alitoa wito wa kubadilishwa na turrets mbili za ziada za 127 mm za kati. Pia alitabiri kwamba CIC (Kituo cha Habari cha Kupambana), kilicho chini ya sitaha ya kivita, kingekuwa na watu wengi kama gurudumu. Kwa kujibu, mkuu wa Halmashauri Kuu ya Cadmium. Gilbert J. Rawcliffe aliandika kwamba nafasi ya kamanda ilikuwa katika chapisho la amri ya kivita (wazo lisilo na mantiki kabisa katika hali halisi ya 1944), na kwa ujumla, meli kubwa na ya kisasa ilihamishwa chini ya amri yake. Mpangilio wa vipengele vya silaha (kati ziko bunduki 127- na 40-mm), pamoja na udhibiti na usimamizi wa meli, ulikuwa matokeo ya maelewano yaliyofanywa katika hatua ya kubuni.
Mnamo Juni 17, 1944, meli kubwa ya Alaska ilijumuishwa rasmi katika Jeshi la Wanamaji la Merika, lakini vifaa na maandalizi ya safari ya kwanza ya majaribio viliendelea hadi mwisho wa Julai. Wakati huo ndipo meli iliingia kwenye Mto Delaware yenyewe kwa mara ya kwanza, ikipita kwenye boilers nne hadi kwenye ghuba inayoelekea kwenye maji ya wazi ya Atlantiki. Mnamo Agosti 6, safari ya ndege ya mafunzo ilianza. Hata katika maji ya Ghuba ya Delaware, ufyatuaji wa majaribio kutoka kwa bunduki kuu ya ufundi ulifanyika ili kutambua kasoro zinazowezekana za kimuundo katika muundo wa ganda. Baada ya kukamilika kwao, Alaska iliingia kwenye maji ya Chesapeake Bay karibu na Norfolk, ambapo katika siku zifuatazo mazoezi yote yanayowezekana yalifanywa ili kuleta wafanyakazi na meli kwa utayari kamili wa kupambana.
Mwishoni mwa Agosti, Alaska, pamoja na meli ya kivita ya Missouri na waharibifu Ingram, Moale na Allen M. Sumner, waliondoka kwenda kwenye visiwa vya Uingereza vya Trinidad na Tobago. Huko, mazoezi ya pamoja yaliendelea katika ghuba ya Paria. Mnamo Septemba 14, wafanyakazi walifundishwa kutenda katika hali mbalimbali za dharura. Katika jaribio moja, Alaska ilivuta meli ya kivita ya Missouri—inaripotiwa kuwa ndiyo mara pekee msafiri alikokota meli ya kivita. Njiani kurudi Norfolk, mlipuko wa mabomu kwenye pwani ya Kisiwa cha Culebra (Puerto Rico) ulifanyika. Mnamo tarehe 1 Oktoba, meli iliingia kwenye Yadi ya Wanamaji ya Philadelphia na kufikia mwisho wa mwezi ilikuwa imekaguliwa, kurekebishwa (pamoja na maono manne ya bunduki ya Mk 57 AA), ukarabati mdogo na marekebisho. Moja
moja wapo ilikuwa nyongeza ya gati iliyo wazi karibu na chapisho la amri ya kivita (ilikuwa Guam tangu mwanzo). Walakini, kwa sababu ya pembe za kurusha za turret ya bunduki ya mbele, ilikuwa nyembamba sana kutumika kama daraja la vita, kama ilivyokuwa kwenye meli za kivita za Iowa.
Mnamo Novemba 12, meli hiyo ilifanya mazoezi mafupi ya wiki mbili hadi Guantanamo Bay huko Cuba. Wakati wa safari, kasi ya juu iliangaliwa na matokeo ya mafundo 33,3 yalipatikana. Mnamo Desemba 2, Alaska, ikifuatana na mwangamizi Thomas E. Fraser, ilielekea kwenye Mfereji wa Panama. Mnamo Desemba 12, meli hizo zilifika San Diego, California, kwenye Pwani ya Mashariki ya Marekani. Kwa siku kadhaa, mazoezi ya kina yalifanyika katika eneo la Kisiwa cha San Clemente, lakini kwa sababu ya kelele zinazoingilia kutoka kwa mgodi wa 4, kifaa hicho kilitumwa kwa San Francisco Navy Yard, ambako kiliingia kwenye drydock kwa ukaguzi na matengenezo. Huko wafanyakazi walikutana mwaka mpya, 1945.
