Tuna: Kamanda wa Can-Am 1000 XT

Ninyi nyote mliowahi kujaribu ATV barabarani-mbali mnajua ni kiasi gani kuendesha gari shambani kunaweza kuwa, na bora zaidi ikiwa inatumika kama zana yenu wakati wa kufanya kazi msituni, shambani au hata zaidi .. jangwani ikiwa kazi yako ni ya uchunguzi au ikiwa wewe ni mshiriki wa udugu wa kijani kibichi.

SUV, hata ikiwa ni Lada Niva wa miaka 15 tu au Suzuki Samurai, ina mipaka yake na hainuki kwa ATV.

Kamanda, bidhaa ya hivi karibuni kutoka kwa kampuni kubwa ya Canada ya BRP (Bidhaa za Burudani za Bombardier), ni mchanganyiko wa michezo ya kawaida ya magurudumu manne na SUV nyepesi (bila kuhesabu Watetezi, Doria na Wasafiri wa Ardhi).

Nchini Amerika na Australia, crossovers kama hizo zimekuwa maarufu sana kwenye shamba au miji ya nje kwa angalau muongo mmoja, na Can-Am amekuwa na sanduku tupu linalotoa SUV zake.

Ililetwa Amerika wakati wa kiangazi na tulijaribu tu mfano wa kwanza ambao ulifika kwenye mchanga wetu. Hasa, tuliendesha Kamanda 1000 XT, ambayo inawakilisha juu ya mstari kwa nguvu ya injini na vifaa.

Ikiwa unajaribiwa kama vitu vya kuchezea, unahitaji kuwa na mkono mdogo kuweza kuimudu. Tunapoiendesha, inagharimu euro 19.900 800. Lakini kwa elfu nne chini, unapata toleo la msingi la XNUMX cc, ambalo bila shaka liko nyuma sana kwa mfano wenye nguvu zaidi.

Katika msingi wake, Kamanda ni sawa na Outlander ATV, isipokuwa ni pana na ndefu, na ina ngome yenye nguvu inayolinda abiria waliobanwa wakati gari linapita.

Matairi bora ya barabarani ya Maxxis yamewekwa kwenye fremu ya chuma na kusimamishwa kwa mtu binafsi ambayo hupigwa kwa magurudumu ya nyuma, au zote nne, ikiwa ungependa. Njia ya kuendesha inaweza kuchaguliwa kwa kubonyeza tu kitufe, ambacho kiko ergonomically kwenye dashibodi, karibu na usukani unaoweza kubadilishwa kwa urefu.

Moyo wa Kamanda huyu ni, kwa kweli, hali ya kisasa ya sanaa 1.000 cf V-silinda iliyotengenezwa na kampuni yake tanzu ya Rotax (injini kama hiyo iliwahi kupatikana katika Aprilia RSV 1000 Mille na Tuono). Kifaa kinafanywa kwa uimara na kubadilika,

ambayo huja mbele katika uwanja na huchukua "farasi" 85. Na tank kamili (lita 38), kuna mafuta ya kutosha kwa safari ya siku kwenda msituni. Nguvu ni ya kutosha kuteleza porini kwenye barabara za changarawe au kupanda mteremko mkali sana. Mwishowe, gari imeundwa kwa mtindo mdogo, ina vifaa muhimu tu na muundo wa plastiki, ili uzani wake usizidi kilo 600. Kwa hivyo nyepesi na imetengwa kutoka kwa kifuniko cha ziada ambacho kinachukuliwa kuwa muhimu katika magari ya abiria (milango, paa, madirisha ...), inapita kwa urahisi kwenye kichaka.

Nguvu hupelekwa kwa magurudumu moja kwa moja kupitia usambazaji wa moja kwa moja wa CVT, kwa hivyo dereva daima ana habari sahihi juu ya kile kinachotokea chini ya magurudumu, na safari inaweza kubadilishwa kwa urahisi kwa kuongeza au kuondoa gesi. Inafurahisha pia kutumia nafasi ya kitufe cha kuwasha kuamua ikiwa utaendesha kwa nguvu kamili (kwa kuendesha michezo) au polepole na majibu ya injini ndefu (laini) kwa kaba. Mwisho ni rahisi sana kwenye lami ya mvua, ambapo vinginevyo magurudumu huenda haraka sana kwa upande wowote, na ni kifaa kizuri cha usalama.

Dereva na abiria wa mbele wana nafasi kubwa kama wastani wa gari la katikati, wakati viti ni vya michezo na vinaunga mkono vizuri. Dereva hubadilishwa hata, kwa hivyo na usukani unaoweza kubadilishwa, hakuna shida kupata nafasi nzuri. Viboreshaji vya kuharakisha na kuvunja vimewekwa vizuri pia, na ikiwa Can-Am pia inakusudia kutengeneza magari ya kawaida, wangeweza kunakili nafasi ya kamanda kwa dereva na abiria wa mbele. Lakini ningependa ulinzi bora wa upande. Milango ya matundu iliyoshonwa kutoka kwa mikanda imara kama ile inayotumiwa kwa mikanda ya usalama labda inazuia dereva au abiria wa mbele kuanguka nje ya gari, lakini plastiki kidogo zaidi itasaidia kuongeza hali ya usalama ikiwa kitu kitaenda sawa. panga wakati unapoteleza kando.

Maneno machache kuhusu wasaa na vifaa vya "ndani". Utaiosha na kisafishaji cha shinikizo la juu, ambayo ndiyo suluhisho pekee sahihi kwa sababu uchafu na maji huingia ndani. Sehemu pekee ya "kavu" ya gari ni sanduku la glavu mbele ya dereva mwenza na sanduku kubwa la mizigo chini ya mwili wa mini (ambayo, kwa njia, vidokezo juu). Wazo la shina mbili (moja wazi na moja iliyofungwa isiyo na maji) inaonekana kama wazo nzuri kwetu. Hiki ni kipengele cha Kamanda, hata ukilinganisha na washindani.

Chassis ilitushangaza sana. Kusimamishwa kwa Kamanda wa jaribio lilikuwa la kushangaza wakati wa kumeza matuta. Tuliiendesha kando ya mchanga wa changarawe ya mto, kando ya njia mbaya ya mikokoteni, iliyokatwa na magurudumu ya trekta, lakini gari halikuanza kupoteza udhibiti.

Ni rahisi kusema kwamba kuendesha gari katika nchi kavu na faraja inayotolewa ni sawa na yale ya kawaida ya magari ya hadhara ya hadhara. Miaka michache iliyopita tulipata fursa ya kupima kiwanda cha Mitsubishi Pajero Group N, na hadi sasa hatujawahi kukwama sana katika ardhi "mbaya" na gari moja. Sifa inastahili zaidi kwa sababu Kamanda ni gari la uzalishaji, sio gari la mbio.

Mengi ya hii pia ni kwa sababu ya utaftaji wa mbele wa kutofautisha, ambayo inahakikisha kuwa inasambazwa kwa gurudumu na mtego mzuri wakati magurudumu yanashikilia.

Nchini Slovenia, Kamanda pia ataidhinishwa kwa matumizi ya barabara, lakini usitarajie kuwa ataendesha gari mbali sana kwenye barabara kuu. Upeo wake wa juu ni kilomita 120 / h. Vinginevyo, kuvutia zaidi ni pale ambapo ardhi ni ya kuteleza, yenye ukali, na ambapo utakutana na dubu kabla ya lori.

Hii ni toy ya wanyamapori.

injini: silinda mbili, kiharusi nne, 976 cm3, baridi ya kioevu, sindano ya elektroniki


mafuta.

Nguvu ya juu: 85 KM / NP

Muda wa juu: mf.

Uhamishaji wa nishati: Kuendelea kutolea maambukizi CVT, 2wd, 4wd, kipunguzaji, kugeuza,


lock ya mbele tofauti.

Fremu: chuma.

Kusimamishwa: mbele mikono miwili A-mikono, 254mm kusafiri, kusimamishwa moja nyuma, 254mm.

Akaumega: mbele coils mbili (kipenyo 214 mm), coil moja ya nyuma (kipenyo 214 mm).

Matairi: 27 x 9 x 12 mbele na 27 x 11 x 12 nyuma.

Gurudumu: 1.925 mm.

Urefu wa sakafu ya gari kutoka ardhini: 279 mm.

Tangi la mafuta: 38 l.

Uzito kavu: Kilo cha 587.

Mwakilishi: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Hisia ya kwanza

INAVYOONEKANA

Kamanda anaonekana kuwa mkali, kama mwangazaji wa mwezi tunaweza siku moja kuuzunguka mwezi. Muonekano wake ni tofauti na unaonyesha wazi kuwa mmiliki wake ni msafiri ambaye haogopi hali ya hewa. 5/5

magari

Mfano tulioujaribu ulikuwa na injini ya kisasa ya silinda mbili na inastahili alama za juu zaidi. 5/5

Faraja

Kusimamishwa ni bora, na vile vile ni msimamo nyuma ya vipini vya kurekebishwa (kiti na usukani). Utendaji wake wa barabarani ni bora. 5/5

Bei ya

Bei ya msingi hakika inavutia, hata mfano wa dizeli ya msingi utakuwa na bei nzuri. Lakini umaarufu wa Renault hii kubwa hauwezi kununuliwa. 3/5

Kwanza


tathmini

Hakuna gari lingine la magurudumu manne lililopata alama za juu kama hizi, labda pia kwa sababu gari hili tayari linaonekana kama gari. Kwa kweli huu ni msalaba mzuri sana ambao haujui vizuizi shambani. Hata ikiwa ulilazimika kuchagua kati ya ATV na Kamanda, ungechagua mwisho. Bei tu ni ya chumvi kabisa. 5/5

Petr Kavčič, picha: Boštjan Svetličič, kiwanda