Tangi nzito IS-7
Tangi nzito IS-7
Sehemu ya mbele ni ya utatu, kama IS-3, lakini sio sana inayojitokeza mbele. Kama mtambo wa nguvu, ilipangwa kutumia block ya injini mbili za dizeli V-16 na uwezo wa jumla wa 1200 hp. Na. Usambazaji wa umeme ulikuwa sawa na ule uliowekwa kwenye IS-6. Mizinga ya mafuta ilikuwa kwenye msingi wa injini ndogo, ambapo, kwa sababu ya karatasi za upande wa hull zilipigwa ndani, nafasi tupu iliundwa. Silaha ya tanki ya IS-7, ambayo ilikuwa na bunduki ya 130-mm S-26, tatu. bunduki za mashine DT na bunduki mbili za 14,5 mm za Vladimirov (KPV), zilikuwa kwenye turret iliyopigwa gorofa. Licha ya wingi mkubwa - tani 65, gari liligeuka kuwa compact sana. Mfano wa mbao wa ukubwa kamili wa tank ulijengwa. Mnamo 1946, muundo wa toleo lingine lilianza, ambalo lilikuwa na index ya kiwanda sawa - 260. Katika nusu ya pili ya 1946, kulingana na michoro ya idara ya kubuni ya uzalishaji wa tank, prototypes mbili za kitu 100 zilitengenezwa katika maduka ya Kirov Plant na tawi la Plant No. 260. Wa kwanza wao walikusanyika mnamo Septemba 8 1946, walipita kilomita 1000 kwenye majaribio ya baharini mwishoni mwa mwaka na, kwa mujibu wa matokeo yao, walikutana na mahitaji makuu ya mbinu na kiufundi.
Kasi ya juu ya 60 km / h ilifikiwa, kasi ya wastani kwenye barabara iliyovunjika ya cobblestone ilikuwa 32 km / h. Sampuli ya pili ilikusanywa mnamo Desemba 25, 1946 na kupita kilomita 45 za majaribio ya baharini. Katika mchakato wa kuunda mashine mpya, takriban michoro 1500 za kufanya kazi zilitengenezwa, suluhisho zaidi ya 25 zililetwa kwenye mradi huo, ambao haujawahi kupatikana hapo awali. ujenzi wa tanki, zaidi ya taasisi 20 na taasisi za kisayansi zilihusika katika maendeleo na mashauriano. Kwa sababu ya ukosefu wa injini ya 1200 hp. na. ilitakiwa kufunga katika IS-7 uwekaji pacha wa injini mbili za dizeli za V-16 kutoka nambari ya mmea 77. Wakati huo huo, Wizara ya Uhandisi wa Usafiri wa USSR (Mintransmash) iliamuru nambari ya mmea 800 kutoa injini muhimu. . Kiwanda hakikutimiza mgawo huo, na kitengo pacha cha mtambo Na. 77 kilichelewa kwa muda ulioidhinishwa na Wizara ya Uchukuzi. Kwa kuongeza, haijajaribiwa na kupimwa na mtengenezaji. Vipimo na urekebishaji mzuri vilifanywa na tawi la mmea Nambari 100 na kufunua kutofaa kwake kamili kwa kujenga. Kwa kukosa injini inayofaa, lakini ikijitahidi kutimiza kazi ya serikali kwa wakati, mmea wa Kirovsky, pamoja na kiwanda nambari 500 cha Wizara ya Sekta ya Anga, kilianza kuunda injini ya dizeli ya tank ya TD-30 kulingana na ndege ACh-300. . Kama matokeo, injini za TD-7 ziliwekwa kwenye sampuli mbili za kwanza za IS-30, ambazo zilionyesha kufaa kwao wakati wa majaribio, lakini kwa sababu ya mkusanyiko duni walihitaji kurekebisha vizuri. Wakati wa kazi kwenye mmea wa nguvu, uvumbuzi kadhaa uliletwa kwa sehemu, na ulijaribiwa kwa sehemu katika hali ya maabara: mizinga ya mafuta ya mpira laini yenye uwezo wa jumla wa lita 800, vifaa vya kuzima moto na swichi za moja kwa moja za mafuta ambazo zilifanya kazi kwa joto la 100. ° -110 ° C, mfumo wa baridi wa injini ya ejection. Usambazaji wa tanki uliundwa katika matoleo mawili.
Ya kwanza, iliyotengenezwa na iliyojaribiwa katika IS-7, ilikuwa na sanduku la gear la sita-kasi na kuhama kwa gari na synchronizers. Utaratibu wa mzunguko ni sayari, hatua mbili. Udhibiti ulikuwa na huduma za majimaji. Wakati wa vipimo, maambukizi yalionyesha sifa nzuri za traction, kutoa kasi ya juu ya gari. Toleo la pili la maambukizi ya mwongozo wa kasi sita ilitengenezwa kwa pamoja na Chuo Kikuu cha Ufundi cha Jimbo la Moscow kilichoitwa baada ya N. E. Bauman. Maambukizi ni ya sayari, 4-kasi, na utaratibu wa kugeuka wa tig ZK. Udhibiti wa tank kuwezeshwa na anatoa servo hydraulic na uteuzi kuahidi gear. Wakati wa ukuzaji wa gari la chini, idara ya muundo ilitengeneza chaguzi kadhaa za kusimamishwa, zilizotengenezwa na kufanyiwa majaribio ya maabara kwenye mizinga ya serial na kwenye majaribio ya kwanza ya IS-7. Kulingana na haya, michoro ya mwisho ya kazi ya chasi nzima ilitengenezwa. Kwa mara ya kwanza katika jengo la tanki la ndani, viwavi vilivyo na bawaba ya chuma-chuma, vifaa vya kunyonya maji vinavyofanya kazi mara mbili, magurudumu ya barabarani na kunyonya kwa mshtuko wa ndani, kufanya kazi chini ya mizigo mizito, na baa za torsion za boriti zilitumiwa. Mzinga wa S-130 wa mm 26 uliwekwa na breki mpya ya muzzle iliyofungwa. Kiwango cha juu cha moto (raundi 6 kwa dakika) kilihakikishwa na matumizi ya utaratibu wa upakiaji.
Tangi la IS-7 lilikuwa na bunduki 7 za mashine: caliber moja ya 14,5-mm na caliber sita 7,62-mm. Sehemu ya bunduki ya mashine ya umeme ya servo ya mbali ilitengenezwa na maabara ya mbuni mkuu wa Kiwanda cha Kirov kwa kutumia vifaa vya mtu binafsi. teknolojia ya kigeni. Sampuli ya kutengeneza turret ya bunduki mbili za mashine ya 7,62-mm iliwekwa nyuma ya turret ya tank ya majaribio na ilijaribiwa, ili kuhakikisha ujanja wa juu wa moto wa bunduki. Mbali na sampuli mbili zilizokusanywa kwenye Kiwanda cha Kirov na kufanyiwa majaribio ya baharini mwishoni mwa 1946 - mapema 1947, vibanda viwili vya silaha na turrets mbili zilitengenezwa kwenye Kiwanda cha Izhora. Nguo hizi na turrets zilijaribiwa kwa kupiga makombora kutoka kwa bunduki za caliber 81-mm, 122-mm na 128-mm kwenye uwanja wa mafunzo wa GABTU Kubinka. Matokeo ya mtihani yaliunda msingi wa silaha ya mwisho ya tanki mpya. Mnamo 1947, kazi kubwa ilikuwa ikiendelea katika ofisi ya muundo wa Kiwanda cha Kirov kuunda mradi wa toleo lililoboreshwa la IS-7. Mradi huo ulihifadhi mengi kutoka kwa mtangulizi wake, lakini wakati huo huo, mabadiliko mengi muhimu yalifanywa kwake. Hull ikawa pana kidogo, na turret ikawa zaidi ya gorofa. IS-7 ilipokea pande za kiunzi zilizopendekezwa na mbuni G. N. Moskvin. Silaha hiyo iliimarishwa, gari lilipokea kanuni mpya ya 130-mm S-70 na pipa refu la caliber 54. Kombora lake lenye uzito wa kilo 33,4 liliacha pipa likiwa na kasi ya awali ya 900 m/s. Jambo jipya kwa wakati wake lilikuwa mfumo wa kudhibiti moto. Kifaa cha kudhibiti moto kilihakikisha kuwa prism iliyoimarishwa ililenga lengo bila kujali bunduki, bunduki ililetwa moja kwa moja kwenye mstari wa kulenga ulioimarishwa wakati wa kupigwa risasi, na risasi ilipigwa moja kwa moja. Tangi hiyo ilikuwa na bunduki 8 za mashine, pamoja na KPV mbili za 14,5 mm. Caliber moja kubwa na caliber mbili za RP-46 7,62-mm (toleo la kisasa la baada ya vita la bunduki ya mashine ya DT) ziliwekwa kwenye vazi la bunduki. RP-46 mbili zaidi zilikuwa kwenye viunga, zingine mbili, zilirudi nyuma, ziliunganishwa nje kando ya sehemu ya aft ya mnara. Bunduki zote za mashine zinadhibitiwa kwa mbali.
Risasi zilijumuisha raundi 30 za upakiaji tofauti, raundi 400 za 14,5 mm na raundi 2500 za 7,62 mm. Kwa sampuli za kwanza za IS-7, pamoja na Taasisi ya Utafiti ya Silaha za Artillery, kwa mara ya kwanza katika jengo la tanki la ndani, ejector zilizotengenezwa kwa sahani za silaha zilizosagwa zilitumika. Zaidi ya hayo, aina tano tofauti za ejector zilifanyiwa majaribio ya awali kwenye stendi. Kichujio cha hewa cha kitambaa kavu cha inertial kiliwekwa na hatua mbili za kusafisha na kuondolewa kwa vumbi moja kwa moja kutoka kwa hopa kwa kutumia nishati ya gesi za kutolea nje. Uwezo wa mizinga ya mafuta inayoweza kubadilika, iliyotengenezwa kwa kitambaa maalum na shinikizo la kuhimili hadi 0,5 atm., Iliongezeka hadi lita 1300. Toleo la upitishaji liliwekwa, lililotengenezwa mnamo 1946 kwa kushirikiana na MVTU im. Bauman. Sehemu ya chini ya gari ilijumuisha magurudumu saba ya barabara yenye kipenyo kikubwa kwa kila upande na haikuwa na rollers za msaada. rollers walikuwa mara mbili, na cushioning ndani. Ili kuboresha laini ya safari, vichungi vya mshtuko wa majimaji ya kaimu mara mbili vilitumiwa, pistoni ambayo ilikuwa ndani ya usawazishaji wa kusimamishwa. Vipu vya mshtuko vilitengenezwa na kikundi cha wahandisi chini ya uongozi wa L. 3. Schenker. Kiwavi mwenye upana wa mm 710 alikuwa na viungo vya sehemu ya kisanduku vya kutupwa vilivyo na bawaba ya chuma ya mpira. Matumizi yao yalifanya iwezekanavyo kuongeza uimara na kupunguza kelele ya kuendesha gari, lakini wakati huo huo walikuwa vigumu kutengeneza.
Mfumo wa kuzima moto wa kiotomatiki ulioundwa na M.G.Shelemin ulikuwa na vitambuzi na vizima moto vilivyowekwa kwenye sehemu ya upitishaji wa injini, na uliundwa kuwashwa mara tatu ikiwa moto utatokea. Katika msimu wa joto wa 1948, mmea wa Kirovsky ulitengeneza IS-7 nne, ambazo, baada ya vipimo vya kiwanda, zilihamishiwa serikalini. Tangi hiyo ilivutia sana washiriki wa kamati ya uteuzi: na uzito wa tani 68, gari lilifikia kasi ya kilomita 60 / h kwa urahisi, na lilikuwa na uwezo bora wa kuvuka nchi. Ulinzi wake wa silaha wakati huo haukuweza kuathiriwa. Inatosha kusema kwamba tanki ya IS-7 ilistahimili makombora sio tu kutoka kwa kanuni ya Kijerumani ya 128-mm, lakini pia kutoka kwa bunduki yake ya 130-mm. Walakini, majaribio hayakuwa bila dharura. Kwa hivyo, wakati wa moja ya makombora kwenye safu ya kurusha, projectile, ikiteleza kando ya upande ulioinama, iligonga kizuizi cha kusimamishwa, na, inaonekana, ilikuwa na svetsade dhaifu, ikaruka chini pamoja na roller. Wakati wa kukimbia kwa gari lingine, injini, ambayo tayari ilikuwa imefanya kipindi cha udhamini wakati wa vipimo, ilishika moto. Mfumo wa kuzima moto ulitoa miali miwili ili kuweka moto ndani, lakini haukuweza kuzima moto. Wafanyakazi walitelekeza gari na kuungua kabisa. Lakini, licha ya ukosoaji kadhaa, mnamo 1949 jeshi lilitoa Kiwanda cha Kirov agizo la kutengeneza kundi la mizinga 50. Agizo hili halikutekelezwa kwa sababu zisizojulikana. Kurugenzi Kuu ya Kivita ililaumu mmea, ambao, kwa maoni yake, kwa kila njia iwezekanavyo ulichelewesha utengenezaji wa vifaa na vifaa muhimu kwa uzalishaji wa wingi. Wafanyikazi wa kiwanda walirejelea wanajeshi, ambao "walilikata hadi kufa" gari, wakitaka kupunguza uzito hadi tani 50. Jambo moja tu linajulikana kwa hakika, hakuna gari moja kati ya 50 zilizoagizwa zilizoacha warsha za kiwanda. Tabia za utendaji wa tank nzito IS-7
Kwa tanki mpya, Kiwanda cha Kirov kilitengeneza utaratibu wa upakiaji sawa na mitambo ya baharini, ambayo ilikuwa na gari la umeme na vipimo vidogo, ambayo, pamoja na matokeo ya kupima turret kwa kupiga makombora na maoni ya tume ya GABTU, ilifanya iwezekanavyo kuunda turret ya busara zaidi katika suala la upinzani wa projectile. Wafanyakazi walikuwa na watu watano, wanne ambao walikuwa kwenye mnara. Kamanda alikuwa upande wa kulia wa bunduki, mshika bunduki upande wa kushoto na wapakiaji wawili nyuma. Wapakiaji walidhibiti bunduki za mashine zilizokuwa nyuma ya mnara, kwenye viunga na bunduki kubwa za mashine kwenye bunduki ya kukinga ndege. Kama kiwanda cha nguvu kwenye toleo jipya la IS-7, injini ya dizeli ya serial ya silinda 12 ya M-50T yenye uwezo wa lita 1050 ilitumiwa. Na. kwa 1850 rpm. Hakuwa na sawa ulimwenguni katika suala la jumla ya viashiria kuu vya mapigano. Kwa uzani wa mapigano sawa na ule wa "King Tiger" wa Ujerumani, IS-7 ilikuwa bora zaidi kuliko tanki hii yenye nguvu na nzito zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili, iliyoundwa miaka miwili mapema, katika suala la ulinzi wa silaha na. silaha. Inabakia tu kujuta kwamba uzalishaji gari hili la kipekee la kupambana haijawahi kutumwa. Vyanzo:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mwishoni mwa 1944, ofisi ya kubuni ya Kiwanda cha Majaribio No. 100 ilianza kuchora tank mpya nzito. Ilifikiriwa kuwa mashine hii ingejumuisha uzoefu wote uliopatikana katika muundo, operesheni na utumiaji wa vita vya mizinga nzito wakati wa vita. Hakupata msaada kutoka kwa Commissar ya Watu wa Sekta ya Tangi V.A.Malyshev, mkurugenzi na mbuni mkuu wa mmea huo, Zh. Ya. Kotin, alimgeukia mkuu wa NKVD L.P. Beria kwa msaada.
Juu ya paa la mnara kwenye fimbo maalum, bunduki ya pili ya kiwango kikubwa iliwekwa, iliyokuwa na kiendeshi cha uelekezi wa umeme wa kijijini kilichojaribiwa kwenye tanki ya kwanza ya majaribio, ambayo ilifanya iwezekane kurusha shabaha za hewa na ardhi. bila kuacha tank. Ili kuongeza nguvu ya moto, wabunifu wa mmea wa Kirov kwa hiari yao wenyewe walitengeneza toleo la tatu (1x14,5-mm na 2x7,62-mm) bunduki ya mashine ya kupambana na ndege.
