Ushindi Daytona 955i
Ninafungua sauti ili kuzindua Ushindi kwenye zamu ndefu ya kushoto inayoelekea kwenye mstari wa kumalizia. Adrenaline hufurika mwili. Ndio maana hata mawazo yangu ni kufanya kazi kwa muda wa ziada wakati ninajikaza na kujaribu kufinya kila kitu kutoka kwa gari na kutoka kwangu. Honda hii ilikuwa picha tu ya kumbukumbu zangu, iliyoonyeshwa tulipoijaribu kwenye wimbo huo wa mbio yapata mwaka mmoja na nusu uliopita. "Nishike Kama Unaweza? "Nasikia kama dhihaka ya wito wa mzimu.
Bila shaka, kila baiskeli ya michezo katika darasa lake imeshindana na Fireblade katika muongo mmoja uliopita. Sijui kama Daytona mpya ina kasi zaidi kwenye mbio kuliko Honda. Wakati huo, hatukupima nyakati za mzunguko. Walakini, wakati huu tulikuwa watatu tu kwenye duara - na hatukuwahi kukutana. Ni ngumu kulinganisha na umbali kama huo, na wimbo wa mbio wakati huo uliwekwa lami na uso safi. Vinginevyo, haina maana. Kwa kweli, Ushindi mpya ulioundwa upya ndio Ushindi mzuri zaidi hadi sasa. Kwa kuongeza, hajawahi kuwa karibu sana na wapinzani wa Kijapani.
Uhakiki wa ripoti za kiwanda unaonyesha kuwa wameweka juhudi kubwa. 955 cc injini ya silinda tatu CM inatoa 19 hp. zaidi ya mfano uliopita. Kwa hivyo tunazungumza juu ya 147 hp. kwa 10.700 rpm. Triumph anajivunia kusema kwamba Daytona ndiyo baiskeli yenye nguvu zaidi ya michezo ya Uropa wakati wote. Pia ni kabisa katika ngazi ya Kijapani, tu Suzuki GSX-R 1000 inapaswa kutengwa na kulinganisha.
Daytona mpya ina uzito wa kilo 188, 10 chini ya mtangulizi wake na / au Yamaha R1.
Hizi farasi 19 labda zilizalishwa bila kuathiri unyoofu wa injini. Wakati wa kuendesha, injini ya silinda tatu imeonyeshwa kuvuta kwa uamuzi kutoka 5000 rpm kwenda juu na inazunguka hadi 11.000 rpm, ambayo ni 500 rpm zaidi ya mtangulizi wake. Kasi ya kasi kwenye uwanda inaonyesha kilomita 255 kwa saa, na ikiwa kuna nafasi zaidi, itaonyesha nyingine 15.
Triumph anabainisha kuwa baiskeli imeundwa kwa ajili ya barabara, si mbio, kwa hivyo hawapendi ulinganisho wa kijiometri. Naam, hebu tukidhi udadisi wa kiufundi: angle ya kichwa ni digrii 22, wakati babu ina 8 mm. Hii ni baridi sana, lakini kwa upande mwingine, gurudumu la 81 mm pia linalinganishwa kabisa na ushindani.
Chassis trim inaonekana sana wakati wa kuendesha gari. Kuvutia. Hakukuwa na kitu kibaya na mtindo wa zamani wa kuelewana, haukubadilisha kabisa mwelekeo ili kuendelea na washindani. Kwa upande mwingine, Daytona mpya ni ya nguvu, thabiti na sahihi katika mabadiliko ya mwelekeo. Pia shukrani kwa kusimamishwa kwa heshima.
Mistari ni mpya kwa maelezo mengi, lakini haitambuliwi sana. Labda pua ya silaha sasa inaonekana zaidi kama Fireblade kuliko Dayton ya zamani. Tangi la mafuta ni kubwa kidogo (lita 21, hapo awali lita 18), nyembamba karibu na kiti. Haina chanjo ya kawaida juu ya sehemu ya abiria na utalazimika kulipa ziada kwa uzuri huu. Inapaswa pia kuongezwa ikiwa unataka kuchukua nafasi ya kipeperushi cha asili na kiwingu cha kaboni. Farasi zaidi wameahidiwa, lakini sauti ya injini hakika inasadikisha zaidi. Ni kelele sana kwa trafiki ya barabarani.
Dashibodi pia inacheza na Fireblade, pamoja na koni ya msaada. Tachometer ina piga kwenye msingi mweupe, na kasi ya kasi ni ya dijiti. Kufunga pua yako kwa silaha, unaelewa kuwa ustawi pia umetunzwa kwa kiwango fulani. Usukani wa sanjari umehamishwa mbali na kiti ili kukufanya uwe vizuri zaidi.
Uchunguzi umeonyesha kuwa Ushindi umekosa fursa ya kuboresha usahihi wa gari. Hii ilithibitishwa kwenye baiskeli mbili za mtihani. Na hata sindano ya mafuta haikuwa sahihi vya kutosha kufunga kwa usahihi kasi zinazofaa kwa gia kwa kuongeza gesi ya kati. Bahati mbaya sana nafasi iliyokosa.
Maelezo ya kiufundi
injini: kilichopozwa kioevu, katika-mstari, 3-silinda
Vipu: DOHC, 12
Kiasi: sentimita 955 3
Ukandamizaji: 12: 1, sindano ya mafuta ya elektroniki
Kuzaa na harakati: mm × 79 65
Badilisha: sahani nyingi katika umwagaji wa mafuta
Uhamishaji wa nishati: Gia 6
Nguvu ya juu: 108 kW (147 km) saa 10.700 rpm
Muda wa juu: 100 Nm saa 8.200 rpm
Kusimamishwa: Showa fi 45mm uma wa mbele unaoweza kubadilishwa - Onyesha mshtuko wa nyuma unaoweza kubadilishwa
Akaumega: mbele 2 coils f 320 mm - coils nyuma f 220 mm
Matairi: mbele 120/70 - 17 Bridgestone Battlax BT 010 - nyuma 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Angle ya Kichwa / Mababu 22, 8/81 mm
Gurudumu: 1417 mm
Urefu wa kiti kutoka chini: 815 mm
Tangi la mafuta: 21 lita
Uzito (kavu): 188 kilo
Nakala: Roland Brown
Picha: Phil Masters, Dhahabu na Goose
Maelezo ya kiufundi
injini: kilichopozwa kioevu, katika-mstari, 3-silinda
Torque: 100 Nm saa 8.200 rpm
Uhamishaji wa nishati: Gia 6
Akaumega: mbele 2 coils f 320 mm - coils nyuma f 220 mm
Kusimamishwa: Showa fi 45mm uma wa mbele unaoweza kubadilishwa - Onyesha mshtuko wa nyuma unaoweza kubadilishwa
Tangi la mafuta: 21 lita
Gurudumu: 1417 mm
Uzito: 188 kilo
