Chumba cha Triumph Street cha Ushindi

• Video

Nilishangaa jinsi watu wa Slovenes wanavyojua chapa hii ya pikipiki ya Kiingereza. Wale ambao ni zaidi kidogo (wenye ujuzi wa pikipiki) wanajua kuwa pikipiki bado zinazalishwa na (zinafanikiwa), lakini waendesha pikipiki wachache na wale ambao wangependa kuwa moja katika siku zijazo walitazama jaribio la Triple kama ndama mpya moja. mlango: "Je! ni mzuri? "

Bidhaa inayotambulika zaidi ya chapa ni Speed ​​​​Triple. Shujaa wa barabarani, na jozi nzuri ya taa za pande zote na injini yenye nguvu ya silinda tatu, hata alishinda mtihani wa kulinganisha wa "mpiganaji wa mitaani" wa mita za ujazo elfu nne miaka minne iliyopita.

Walitoa pia toleo dogo linaloitwa Speed ​​Nne, ambalo, hata hivyo, lilikuwa na injini ya silinda nne. Ushindi na mitungi minne? Mh, najua nini. Ukweli kwamba hizi tatu zilimfaa zaidi haikuonekana kugunduliwa na Waingereza pia, na Street Triple ilihamishiwa kwa darasa la mashujaa wa barabara ya kati.

Ni toleo lililoondolewa la Dayton ya spoti, ambayo Street inapata gari na fremu yake, huku kusimamishwa, vishikizo, mfumo wa kutolea moshi na sehemu za plastiki zimerekebishwa kwa sehemu inayomilikiwa. Darubini na mshtuko ni laini kidogo, mipini ni pana na ndefu zaidi kuliko Daytona, exhausts mbili zimepata njia ya nyuma, na plastiki kwenye baiskeli ni sampuli tu.

Gari la majaribio lilikuwa tayari limepambwa na vifaa kutoka kwa orodha ya vifaa vya asili: nyara ya chini (€ 232), kinyago juu ya taa za taa (€ 200) na kinga ya injini dhidi ya maporomoko (€ 160) hufanya iwe hasira zaidi na ya michezo. Licha ya vifaa vya urembo, bado una wasiwasi juu ya macho ya nzi?

Ninakiri wao ni mimi pia. Awali. Kisha nikawazoea au nikagundua kwamba Mwingereza ni Mwingereza, kwamba inapaswa kuwa hivyo, na kwamba itakuwa kosa kuibadilisha kwa mask ya kisasa zaidi. Kama vile Monster bado ana taa ya pande zote na GS ina ukubwa mbili tofauti, hivyo Triumph halisi iliyovuliwa inabidi kukabiliana na barabara mbele yake na cartridges mbili ambazo zinaweza kuishia kuibiwa kutoka kwa Fick au Katrky pia.

Labda nyote mnajua kuwa injini za silinda nne kawaida zina sifa ya nguvu ya juu na ulaini, wakati injini za silinda mbili kawaida zina sifa ya torque ya juu na mwitikio. Lakini rollers tatu hufanyaje? Hii ni mchanganyiko wa aina za injini zilizotajwa hapo awali.

Injini ya Ushindi ya silinda tatu ni ya utulivu, sikivu na yenye nguvu. Cheche humenyuka kwa kuongezwa kwa gesi na wakati huo huo hutoa kishindo na filimbi. "Tk, tk, tk, tk, tk" - Nilisikiliza sauti za ajabu za mitambo, nikisubiri mwanga wa kijani. Ole, nadhani tena injini moja inakaa kana kwamba imeishiwa mafuta, na kwa muda mfupi nikagundua kuwa ilikuwa "tk, tk, tk! 'Tu onyo la sauti kwa vipofu na wasioona wa taa nyekundu.

Ushindi, tofauti na gari la Benelli, hufanya kazi bila sauti za kawaida za mitambo.

Kiti kinaweza kupunguzwa kwa milimita 35 (itakupa euro 200 za ziada), ambayo ni muhimu kwa madereva na wasichana wadogo, kwani iko juu kabisa. Wengine wa nafasi ya kuendesha gari ni ya kawaida "mitaani".

Hakuna usumbufu ambapo miguu inakumbatia baiskeli, na kiti kimefungwa vizuri ili matako hayajeruhi wakati wa safari ya kwenda na kurudi baharini. Abiria pia atakaa imara kabisa, "shida" pekee ni kwamba hakuna vipini nyuma ya kiti cha nyuma, kwa hivyo analazimika kushika tumbo la dereva wakati anaendesha.

Utaona picha nzuri ya kile kinachotokea nyuma ya mgongo wako kwenye vioo ikiwa mtindo wako wa kuendesha sio kwamba unainua viwiko vyako juu. Vipunguzi ni ndogo kidogo kuliko baiskeli zingine za Uropa, lakini fanya kazi vizuri na iko mahali ungetarajia. Vyema zaidi ni vifungo vya kupitisha dashibodi tajiri ya dijiti.

Tulikosa kitufe kwenye usukani ambacho kinaweza kubadilisha data iliyoonyeshwa. Dalili ya kasi ya injini ni sawa na taa za hudhurungi kuzunguka ukingo, ambazo zinawaka (kwanza) kwa 10.000-13.000 rpm na kuangaza zaidi na zaidi hadi inapozidi XNUMX XNUMX rpm wakati umeme unasimamisha moto.

Kuonekana kwa onyesho la dijiti na taa zote za onyo ni juu ya wastani, katika hali ya hewa ya jua na wakati wa usiku ni nyeupe. Hakuna kasoro zilizopatikana katika kumaliza kumaliza. Labda pikipiki haina sehemu nyingi za thamani kama bidhaa za Kiitaliano za aina kama hiyo, lakini hei, hata bei ya mwisho iko karibu na mnunuzi wa wastani, kwa hivyo tafuta misalaba ya milled mahali pengine kwenye mashine za CNC.

Walakini, Street Triple ina injini nzuri. Ikiwa unafikiria kete 600 haitoshi, jaribu. Kuna 75 tu zaidi na silinda moja chini ya bidhaa zinazofanana za Kijapani, lakini majibu ya kaba ni tofauti kabisa. Katikati ya rev, hutoa (kwa ujazo huu) kichwa kikubwa, wakati huo huo ikitoa sauti kupitia kichungi cha kutolea nje na hewa, ambayo inahitaji tu kufukuzwa.

Hakikisha kuwa hakuna mtu nyuma yako kwenye handaki, punguza mwendo ili uingie kwenye gia ya kwanza, na ufungue kaba. UUuuuoooo, uuuuooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo hii inaweza kuwa na maarifa ya kawaida, na sheria ya kawaida kwa maana ya barabara, lakini ni nzuri.

Kuangalia grafu, ambazo zinawakilisha matokeo ya kipimo katika Akrapovič, inaweza kuonekana kuwa nguvu huongezeka kabisa, na torque inabaki imara kati ya 5.000 na 7.500 rpm baada ya kuruka haraka, ikifuatiwa na kupanda kwa saruji na kilele kwa karibu XNUMX rpm . "Jurassic".

Kuna nguvu zaidi ya kutosha inayoweza kutumika, na Street Triple ni mojawapo ya magari machache ambayo, baada ya maili elfu moja, nimefikia hitimisho kwamba siihitaji tena. Labda ningebadilisha mawazo yangu baada ya kujaribu Speed ​​​​Triple yenye nguvu zaidi, lakini hiyo ni hadithi nyingine. Nyingine ya kuongeza ya Triple kidogo ni kushughulikia.

Kwa kushambulia barabara iliyopinduka kwa kasi ya kati, itakuwa ngumu kwako kupata gari la kufurahisha zaidi la magurudumu mawili kwani sifa za kuendesha gari ni nzuri sana. Anaingia kwenye kona bila kusita na anakaa utulivu hadi tuwasha kaba. Wakati wa mabadiliko makali kutoka gia ya kwanza hadi ya tatu, mwisho wa mbele unaweza kutetemeka kidogo, lakini kila kitu kiko katika mipaka salama.

Kusimamishwa hutoa safari ya kupendeza sana na kwa vituko vya mbio utahitaji chaguzi zaidi linapokuja mipangilio ya kusimamishwa. Mtindo wa kawaida unapeana tu marekebisho ya upakiaji wa mshtuko wa nyuma, kwa hivyo waendeshaji wanaohitaji zaidi watalazimika kutumia toleo la R, ambalo linasimamishwa sawa na Daytona 675.

Jambo la kupongezwa pia ni kifurushi cha breki na matumizi ya mafuta, ambayo, licha ya mwendo mkali kwenye barabara ya Jezersko na kupitia Austria kwenda Dravograd, ilisimama karibu lita 5 kwa kilomita mia moja.

Mara tatu inapaswa kuepukwa tu na wale ambao ni mzio wa rasimu. Sio mbaya sana, hakuna ulinzi wa upepo tu. Miguu tu imehifadhiwa salama kutoka kwa upepo, na mwili wa juu na kichwa viko wazi kabisa kwa upepo na wadudu. Kama matokeo, kuendesha vizuri kunasimama kwa mwendo wa kilomita 140 kwa saa, na hii inaweza kuchosha haraka. Lakini nzi huyu mdogo huruka zaidi ya kilomita 235 kwa saa.

Lakini angalia upepo kama kitu ambacho kinakupa kasi ya kasi na kukuweka salama kwa njia fulani. Wanunuzi wa baiskeli ya michezo wanajua kuwa hii huanza tu "kutokea" kwa kasi inayozidi kasi ya kisheria. ...

Na hiyo ni faida nyingine ya shujaa mdogo wa uchi na injini inayobadilika ya silinda tatu: sio lazima uendeshe vibaya ili kufanya safari iwe ya kufurahisha.

Kidokezo chetu: Ukipuuza Ushindi wakati wa kuchagua burudani inayofuata, unakuwa hauna haki. Mimi na Waingereza.

Maelezo ya kiufundi

Bei ya mfano wa msingi: 7.990 EUR

Jaribu bei ya gari: 8.582 EUR

injini: silinda tatu katika mstari, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 675 cc? , sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 79 kW (108) saa 11.700 rpm

Muda wa juu: Bei ya 69 Nm 9. 100 / min.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: alumini.

Akaumega: coils mbili mbele? 308mm, calipers za kuvunja pacha-pistoni, diski ya nyuma? 220 mm, caliper moja ya pistoni.

Kusimamishwa: mbele telescopic uma? Usafiri wa 41, 120mm, mshtuko mmoja wa nyuma, mwelekeo unaoweza kubadilika, safari ya 126mm.

Matairi: 120/70-17, 180/55-17

Urefu wa kiti kutoka chini: 800 mm.

Tangi la mafuta: 17, 14 l.

Gurudumu: 1.395 mm.

Uzito: Kilo cha 167.

Mwakilishi: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Tunasifu na kulaani

+ motor

+ utendaji wa kuendesha gari

+ breki

+ kusimamishwa

+ ergonomics nyuma ya gurudumu

+ sauti

+ dashibodi

- ulinzi wa upepo

- hakuna vipini vya abiria

- kiti cha juu kwa madereva wadogo

Matevž Gribar, picha: Saša Kapetanovič