Toyota Yaris I - benki ya Kijapani

Nataka gari la mjini! Na ni jambo gani la kwanza linalokuja akilini mwa kila mtu? Fiat! Angalau ndivyo kawaida. Baada ya mawazo ya muda, wabunifu zaidi watatafuta magari mengine - Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa ... lakini pia kuna magari ya Kijapani.

Kwa nini kila mtu hapendi magari kutoka ardhi ya miti ya maua ya cherry? Labda kwa sababu wanaonekana kuwa mbaya zaidi kuliko Wajerumani? Au labda kwa sababu katika magari ya Ujerumani kipande cha plastiki ambacho mara nyingi huvunja gharama zlotys 5, na katika magari ya Kijapani ni gharama 105 na si zlotys, lakini euro? Muhimu zaidi, unaweza kuwapenda kwa kuegemea kwao - vizuri, labda hii sio sheria sasa, lakini vizazi vilivyopita vya magari ya Kijapani vilikuwa vyema sana katika suala hili. Na hadithi halisi ya kutokufa kwa Asia ni Toyota Starlet.

Je, unaweza kufanya kitu bora zaidi kuliko kile ambacho tayari ni kizuri sana? Inategemea jinsi unavyochukua mada. Starlet ilivutia na kuvutiwa na uimara wake, lakini huu ni mfano mzuri wa gari la Kijapani la wakati wake, na dosari kuu mbele - kwa kimtindo inavutia kama begi la rye mvua, na ustadi wake unaweza kulinganishwa na mtu. wamevaa nguo za kike. Ili kuifanya kuvutia zaidi - Avensis ya mwishoni mwa miaka ya 90 pia ilikuwa isiyo na maana, na Corolla ilikuwa ya ajabu. Kwa hivyo haishangazi kwamba Yaris, mrithi wa Starlet, amepiga hatua kubwa. Ilikuwa tu tofauti na ya kuvutia.

Na kwa ujumla, kila mtu anapaswa kushangaa, kwa sababu Toyota ndogo haikuwa na vifaa duni tu katika toleo la msingi, pia iligharimu pesa nyingi. Lakini kwa sababu kulikuwa na kitu juu yake ambacho kiliwafanya wanawake wengi kutapika na kumtaka, aliuza kama keki za moto. Lakini je, Yaris wanaishi maisha marefu ya Starlet? Kuanza, nitasema kwamba gari hili lilikuwa na vipindi viwili katika maisha yake. Iliingia sokoni mnamo 1999 na ikatujia kutoka Japani, lakini tangu 2001 imetolewa katika nchi ambayo inapenda amphibians na samakigamba, kama vile tunapenda chops za nguruwe - huko Ufaransa. Na kumbuka hilo, kwani baadhi ya sehemu hazibadiliki kati ya miundo ya kabla ya 2001 na baada ya XNUMX. Nakala za kwanza za Toyota ndogo zililazimika kushughulika na kutokamilika, ambayo labda ilitokana na uwezo wa mtu kufanya makosa ya uzalishaji wakati mtu anapiga kelele na kumwambia afanye haraka - kwa hivyo kulikuwa na shida na sanduku la gia, kufuli ya shina, mwili mihuri, kutu au lambda -chunguza. Kulikuwa na hata hatua za kurekebisha kwa sababu mambo ya ajabu yalikuwa yakitokea kwa kirekebisha breki. Hata hivyo, ikilinganishwa na ushindani, uimara wa jumla wa gari hauwezi kuwa na makosa. Hata kusimamishwa kwa namna fulani kunakabiliana na hali ya barabara zetu, na, kama sheria, shida yake kuu ni viungo vya utulivu. Inafurahisha, jenereta haitasonga kando ya barabara zetu. Wataalamu kutoka Asia hawakuona kwamba baada ya mvua kubwa wangeweza tu kuendeshwa na amfibia au magari ambayo jenereta haikuwekwa, ili katika madimbwi makubwa, ambayo yamejaa, angeweza kuoga maji ya udongo kila wakati. Na kwa bure - tu kwamba athari hii ya manufaa inadaiwa inaathiri watu tu. Gari hili linaendeshaje kweli?

Naam, si rahisi. Gurudumu fupi huifanya kuwa "simu" kidogo kwenye matuta, na haswa mbaya kwenye barabara kuu. Hata hivyo, kitu kwa kitu - usiogope kwamba wakati wa kugeuka gari litatoka nje na kuumiza kila mtu. Na hii licha ya mwili wa juu na wa mraba. Pia, injini hazitaacha wazimu - zinalenga watu "wa kawaida" ambao wanataka kuendesha badala ya kuonyesha ishara ya Kozakiewicz kwa kila mtu mjini na mbio. Ingawa kubwa zaidi, 1.5 lita, 106 hp injini ya petroli. ni tofauti. Ina hamu ya kuharakisha karibu kasi zote, kwa hivyo hakuna cha kudanganya hapa - Yaris ni uzito wa manyoya na sio "suti ya michezo" moja kwa kitu kama Opel Calibra iliyopangwa na spoiler kubwa ambayo njiwa zote karibu na kitongoji hujisaidia. , unaweza kushangaa sana - Toyota kidogo inakuja "mamia" kwa sekunde 9 tu. Walakini, sio kila mtu anahitaji utendaji kama huo kwenye gari la jiji - ikiwa unapenda kuruka nje ya jiji mara kwa mara, "tikisa" kupitia mashimo kwa mabadiliko, basi petroli 1.3 l 86 hp. kamili. Katika jiji - sawa, kwa sababu yeye havuti sana. Kwenye wimbo - ukiiwasha, kwa namna fulani hupita hata kwenye gari lililojaa sana. Kitengo kidogo zaidi cha petroli ni 1.0 l na 68 hp. Ikiwa angeweza kuzungumza, basi wakati akiongeza kasi zaidi ya kilomita 100 / h angepiga kelele: "Haidhuru! Okoa aibu yako!” ili mmoja wenu akasirike njiani. Lakini katika jiji huhisi kama samaki ndani ya maji, kwa hivyo ikiwa utanunua Yaris kwa madhumuni kama haya, usilipa zaidi - chukua injini ya 1.0l. Tafadhali kumbuka - pia kuna minidiesel. Na lita 1.4, anapunguza kilomita 75 na, cha kufurahisha, ni ngumu sana. Na kwa hili, injini za kisasa za dizeli zina shida. Ndiyo - unahitaji kujaza tank yake na mafuta mazuri, kufuatilia turbocharger, na wakati mwingine hata kuchukua nafasi ya mlolongo wa muda, kwa sababu. ina kasoro - lakini kitengo hiki kinaweza kuchoma chini ya 5l / 100km kwa wastani, na hii inatosha kwa watu wengi kuipenda. Ukweli ni kwamba vifaa vyake vya kawaida ni turbolag yenye nguvu, lakini juu ya 2000 rpm. sasa unaweza kusonga kwa usahihi kabisa, ingawa ni ngumu kuzungumza juu ya mienendo ya kushangaza katika kesi hii.

Mambo ya ndani ya gari ikoje? Nafasi nzuri na ya asili. Mtengenezaji aliacha saa za kitamaduni na kutumia za dijiti. Pia, aliziweka katikati ya dashibodi, akazifunika kwa kile kilichoonekana kama kioo cha kukuza ili kuzitazama, na alitumaini kwamba watu wangeipenda. Ukweli ni kwamba wao ni wa kuchagua, hivyo unaweza kuwazoea. Toyota ilizidisha tu na tachometer, kwa sababu kamba nyembamba, "inayoruka" katika kesi hii inasomeka na inaonekana kama barabara iliyofichwa kwenye misitu. Hata hivyo, ikiwa unatazama kwa karibu haya yote, inageuka kuwa mtengenezaji alikuwa na wahasibu wazuri katika ofisi. Plastiki haina tumaini, kama vile kuzuia sauti kwa kabati, na karibu swichi zote zimekusanywa katikati mwa dashibodi - kwa kiasi kikubwa kupunguza gharama ya kubadilisha kabati kutoka kwa trafiki ya mkono wa kushoto hadi trafiki ya mkono wa kulia. Unachohitaji kufanya ni kugeuza usukani na kuingiza koni inayoangalia upande mwingine. Kinachopendeza zaidi, hata hivyo, ni kwamba mtu anayesimamia mambo ya ndani alikuwa na ubongo, na hata alijua jinsi ya kuitumia kwa manufaa ya wanadamu. Kuna vyumba vingi, na ingawa vilivyo kwenye milango ni vidogo kidogo, chochote ambacho hakiingii ndani yake kinaweza kubatizwa kwenye sehemu mbili mbele ya abiria, chini ya usukani, kwenye koni ya kati, na hata kufichwa. chini ya kiti cha abiria. Nyuma pia ni ya kuvutia - sofa inaweza kuhamishwa, hivyo unaweza kuchagua: kuponda mizigo au miguu ya abiria. Kama sheria, ni bora kuchagua miguu ya wasafiri, kwa sababu shina itaongezeka hadi lita zaidi ya 300, na nyuma bado itakuwa na watu wengi, kwa sababu gari ni kwa ajili ya mji, na si kwa ajili ya usafiri kati ya miji mikuu. Kuna nafasi ya kutosha mbele kwa kila mtu, kwa sababu kuna mengi tu. Viti vifupi unavyoketi kwenye dirisha la madirisha katika shule ya upili vinaudhi kidogo, lakini kwa umbali mfupi bado havipaswi kukusumbua. Sio kila mtu atapenda kuendesha, kwa sababu nguzo za nyuma ni nene, kofia haionekani na, kwa bahati mbaya, sio mifano yote iliyo na uendeshaji wa nguvu. Lakini usijali - gari ni nyepesi, hivyo unaweza kuishi bila hiyo. Na kutokana na ukubwa wake mdogo, kushinda jiji ni rahisi sana.

Kwa hivyo ni thamani ya Yaris? Kwa ujumla, sihitaji hata kujibu swali hili, angalia tu bei katika soko la sekondari. Yaris ina thamani kubwa na ni tofauti na magari ya Ujerumani, huo ni ukweli, lakini pia inathibitisha kwamba Wajapani wanaweza pia kufanya magari ya jiji la kuvutia. Hata hivyo, ni vigumu kupinga hisia kwamba yeye bado si wa kiume sana - na pengine ndiyo sababu wanawake kwa kawaida humpenda zaidi.

Nakala hii iliundwa kwa hisani ya TopCar, ambaye alitoa gari kutoka kwa toleo la sasa kwa jaribio na upigaji picha.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Barua pepe anwani: [email protected]

simu: 71 799 85 00