Skoda Yeti - kipengele cha tano
Kuzungumza juu ya mfano huu, haiwezekani kutoa maoni juu ya jina lake. Kutaja gari ni mada ya mto, na jina kama Yeti ni chakula kizuri cha kufikiria.
Watengenezaji wengine huchukua njia rahisi na kupiga simu kwa mashine 206, kama 6, au 135. Sijali wauzaji wavivu, ingawa napendelea wahasibu kuchelewa kazini, lakini majina haya ya kidijitali yanakosa roho. Kwa bahati nzuri, kuna wale ambao wanapendelea kukaa kazini baada ya masaa na kuwapa wateja kitu ambacho, tofauti na mifano kavu hapo juu, humwambia mteja kitu kuhusu wao wenyewe. Hivi ndivyo majina makubwa kama Cobra, Viper, Tigra au Mustang yalivyoundwa, ambayo maana na hali ya joto katika mbinu ya magari haina shaka. Na sasa inakuja Yeti. Bila shaka - jina hili lina roho, lakini ni nini? Mdanganyifu? Mpole? Michezo au starehe? Haijulikani, kwa sababu tunajua kidogo juu ya Yeti, kiumbe cha ajabu ambacho kinasemekana kuwepo, lakini hakuna ushahidi kwa hili. Jina la Yeti Skoda linavutia macho, likiwaalika wanunuzi kujionea uwepo wa mfano wa tano katika toleo lao na kugundua tabia yake iliyofichwa chini ya jina la kushangaza.
Niligundua tabia ya mtindo huu kwa kupima Yeti na gari la magurudumu 2 (kinyume na "ya awali" hapa ni gari la mguu wa mbele) na moyo wa turbo 1,4 na 122 farasi. Kama ilivyoelezwa tayari, kuonekana kwa Yeti kulipanua toleo la Skoda kwa mifano 5, lakini kuingia kwa chapa hiyo katika sehemu mpya kabisa ya crossover ni muhimu zaidi. Nani leo anataka kukumbuka kuwa kabla ya uchumba na Volkswagen, Skoda alikuwa mfano mmoja? Na kwa wasiwasi wa VW, kuunda crossover ndogo sio jambo jipya - VW Tiguan ilitengeneza njia, ingawa haikuwa tu chanzo cha teknolojia iliyotumiwa katika Yeti. Ili kuunda Yeti, maendeleo ya magari kadhaa ya wasiwasi ya VW yalitumiwa. Injini na ufumbuzi wa nje ya barabara hutoka kwa Tiguan, mambo ya ndani ya msimu ni kutoka kwa Roomster, jukwaa linatoka kwa Octavia Scout (pia kutoka Golf), na ni vigumu kupata styling ya awali na mchanganyiko bora.
Mitindo ni kipengele kinachofanya Yeti kujisikia kama Tiguan wa Cheki au hata Octavia Scout aliyeinuliwa zaidi. Ni gari na tabia yake mwenyewe, ambayo ni karibu na Roomster katika kifahari zaidi, hodari na, shukrani kwa injini nguvu zaidi, pia utendaji nguvu. Ilikuwa ni muundo ambao ulifanya mfano huo kupokelewa kwa shauku na umma kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva mnamo 2005 na, muhimu zaidi, haukupitia mabadiliko yoyote makubwa njiani kutoka kwa mfano hadi toleo la uzalishaji. Tunajua inaweza kuwa tofauti, lakini kwa shukrani, katika kesi ya Yeti, wanamitindo walichagua kutozungusha maumbo au kunyoosha taa katikati ya mask. Maelezo tu kwenye grille au pande za mwili yamebadilika, lakini wazo la mfano limebaki sawa. Kwa hivyo tuna nguzo nyeusi za A, paa bapa, taa za ukungu zilizowekwa maalum, au maumbo ya wima nyuma ya gari. Inaweza kuwa sio gari pekee kwenye soko na maumbo kama haya (na hata Kia Soul inawakilisha falsafa kama hiyo), lakini pekee inayoundwa na vitalu vya kuishi vya Volkswagen vinavyojulikana na maarufu, ambavyo, pamoja na mchanganyiko wowote, inapaswa. daima kutoa athari ya kuvutia.
Ambayo? Tunaingia, twende. Hisia za kwanza ni kutengwa kwa kelele nzuri, sanduku sahihi la gia 6 na safari laini. Bila kujali ikiwa tunaendesha kwenye lami au kwenye barabara ya uchafu (unaweza kuona tofauti baada ya thaw ya mwisho?), Gari hutenga abiria kutoka kwa kelele na hisia zisizohitajika kutoka kwa uso au urefu wa kasi ya kasi.
122 TSI injini ya petroli yenye turbocharged yenye 1,4 hp imetambulishwa hivi majuzi kwa safu ya Yeti na inaweza kuunganishwa tu na kiendeshi cha gurudumu la mbele na upitishaji wa mwongozo. Nguvu ya injini inaruhusu safari ya nguvu, hasa kwa kasi ya juu, accents za michezo zinajisikia. Kompyuta ya bodi, hata hivyo, inapendekeza mtindo tofauti wa kuendesha gari, kuzungumza juu ya kubadilisha gia tu wakati sindano ya tachometer inakaribia 2000 rpm. Kuendesha gari kwa utiifu kunaweza kuvunja rekodi kwa matumizi ya chini ya mafuta na hata shinikizo la chini la damu - basi kuendesha gari kunachosha, kama butter tripe. Licha ya kibali cha ardhi cha cm 18, kusimamishwa hukabiliana kwa urahisi na mtindo wowote wa kuendesha gari - wakati wa kupiga kona kwa ukali, gari haliingii kando na "halikimbii" kutoka kwao. Mfumo wa utulivu hufanya kazi kwa jadi kwa VW - kwa ujasiri, lakini sio haraka sana. Walakini, singeelezea Yeti kama mwanariadha anayechochea dereva kushinikiza gesi isifanikiwe. Badala yake, ni dubu mwenye misuli iliyofunzwa, lakini tabia ya upendo.
Unaweza, kwa kweli, kumuamsha kwa kasi kubwa, lakini basi, kwa kuambatana na kompyuta iliyo kwenye bodi, ikikushauri ubadilishe gia, na sauti ya injini inayoingia kwenye chumba cha abiria, lever ya gia hubadilika mara moja kutoka 3. gia kwa "sita", kurudisha dereva kwa hali ya kukimbia isiyo na mafadhaiko, kompyuta ya hali ya bodi, kuridhika na upitishaji sahihi na usomaji wa wastani wa matumizi ya mafuta ndani ya mipaka inayofaa. Matumizi ya mafuta katika jiji yanaweza kufikia wakati mmoja hadi 13, na wakati mwingine hadi lita 8 kwa kilomita 100 - kulingana na ukubwa wa trafiki na hali ya dereva. Barabarani, matumizi ya mafuta hubadilika kati ya lita 7-10 kwa kilomita 100.
Sikutaja mambo ya ndani ya gari, lakini ikiwa unakaa katika gari lolote la VW au Skoda, unajua zaidi au chini ya jinsi Yeti inavyoonekana kutoka kwa mtazamo wa dereva. Bila shaka, Yeti anajali utambulisho wake na inasisitiza bila shaka mizizi yake ya Kicheki, wakati mwingine kukumbusha Octavia ndani. Ubora wa ujenzi uko katika kiwango kizuri, kila kitu kinatabirika na kiko mahali. Usukani unaotoshea vizuri mikononi mwako, nafasi nyingi ndani, viti vya starehe vilivyo na anuwai ya marekebisho, kutengwa kwa kelele nzuri, mwonekano bora wa dereva, na shukrani kwa kiti cha nyuma kilichoinuliwa na abiria wa nyuma, uhamishaji rahisi wa mambo ya ndani ya kawaida. , ergonomics inayoeleweka na inayotambulika - kila kitu hufanya kazi kwa ustawi ndani - isipokuwa mtu ana aibu kwa mtindo wa kurudia sana, ambao hauvutii zaidi ya cubes kutoka kwa albamu bora.
Kati ya minuses, sio tu plastiki laini sana, kuiga kwa kuni mbaya kwenye trim ya kabati na udhibiti wa ujanja wa sauti ya redio na usomaji wa kompyuta - badala ya vifungo vya kawaida, dereva ana kisu kinachozunguka ambacho hutoa upinzani mdogo sana na wakati wa kugeuka. usukani ni rahisi kusonga kwa bahati mbaya kwa mkono wako au hata sleeve yako. Sio mbaya ikiwa onyesho la kompyuta linabadilika, lakini wakati redio inapoanza kulia, maswali ya kimya ya abiria huzingatia dereva kwa wakati usiofaa - wakati wa kuendesha gari, wakati ni bora kuzingatia kuendesha gari, sio kuendesha, wakati mtoto yuko macho ... umbali wa vitalu viwili.
Katika shina, dereva atapata mawazo mazuri ya kuandaa mizigo: ndoano na ndoano, mfukoni mkubwa wa vitu vidogo, uwezo wa kuongeza nafasi kwa kujitegemea kusonga viti vya nyuma - kila kitu kiko mahali pake, isipokuwa kwa kushughulikia kwa kufunga. shina. kifuniko kinachochomoza kutoka kwa mlango katika Yeti kwa namna ya mpini wa mpira usiostarehesha sana (au wa urembo). Sielewi ni nini kibaya kwa kutengeneza mpini wa mlango wa kawaida? Kiasi cha compartment ya mizigo inatofautiana kutoka lita 405 hadi 1760, kulingana na usanidi wa kiti, ambayo katika kesi ya mwisho ni zaidi ya Tiguan inatoa. Skoda amejitayarisha kwa uangalifu kwa mtihani kwenye ligi ya crossover.
Katika toleo la 2WD, Yeti haficha ukweli kwamba kusimamishwa kwa juu na nyongeza fupi hutumiwa sana kushinda barabara za mijini, na ikiwa kilele cha barabarani kwako ni kupanda lifti wakati wa msimu wa baridi, basi unaweza kulenga kwa bei nafuu na kwa usalama. chaguo la kiuchumi zaidi. Katika toleo la 4x4, Yeti anakaribia Tiguan - toleo hili litakuwa muhimu kwa watu ambao wana jumba la majira ya joto maarufu milimani na huenda huko sio tu katika msimu wa joto.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
