Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Mchezo (5 di)

Mtaalam wa asili maarufu aliishi mapema sana kushiriki katika michezo ya magari, ambayo, kwa uwezekano wote, isingekuwa karibu sana naye kwa sababu ya athari mbaya kwa maumbile. Labda ningemvuta Yaris mpendwa wangu kutoka kwenye rundo la chuma, ambayo katika toleo lililosasishwa ina injini za urafiki zaidi wa mazingira na teknolojia ya Stop-Start. Hii itakuwa mada ya utafiti wake.

Kuonekana kwa Yaris ya 2009 ni mpya sana hivi kwamba wamiliki wa kizazi kipya (2005-2009) watalazimika kulinganisha kichwa-na-kichwa. Taa mpya imeegeshwa karibu na ile ya zamani (taa za taa zimeinama katika nusu ya chini, taa za nyuma zina weupe zaidi na ishara za kugeuza zinasisitizwa ..), bumpers mpya (na "kinga" zilizojengwa, zile za mbele zilizo na tofauti tofauti inafaa na eneo karibu na taa za ukungu, na ya mwisho iliyo na nafasi tofauti ya sahani ya leseni. beji) na boneti mpya, inayoonekana chini.

Kwa kweli, mabadiliko ni ya hila sana kwamba yanaonekana tu baada ya uchunguzi wa kina, ambayo vinginevyo haitakuchukua wakati mwingi kama Darwin alitumia kwenye Beagle. Kwamba mrithi wa mageuzi kwa mtangulizi wake ni dhahiri katika mambo ya ndani ya Yaris iliyoundwa upya: plastiki sawa ya kiwango cha chini (washindani wengine na Fiesta mpya kwenye gurudumu hufundisha Toyota kidogo somo halisi) na kiwango cha juu zaidi cha ujenzi na ubora bora wa ujenzi . idadi kubwa ya nafasi ya kuhifadhi (bingwa wa kutembea) na droo nne zilizofungwa bado ni alama ya Yaris.

Ubaya wa Yaris ni pamoja na ukingo mkali wa mlango wa mbele ambao unaweza kukwaruzwa haraka, ukosefu wa taa za mchana, kitufe cha kudhibiti njia ya kompyuta ya njia moja isiyofaa na pedals duni.

Clutch ina aina fulani ya mshiko wa uvivu na wa kushangaza, na kwa kanyagio ya kuharakisha, kitanda cha mpira hufunika kiboho chini ya kanyagio hivyo kwa kukasirisha kwamba ikiwa unataka kwenda kukaba kamili, lazima ubonyeze kana kwamba unakanyaga sigara kitako. ...

Je! Tayari tuliandika kwamba Yaris ana nafasi isiyo ya kawaida ya nafasi ya kuhifadhi? Pia ni pamoja na mifuko kwenye sehemu za nyuma za mbele (zenye mtego wa usawa uliowekwa vibaya) na viti viwili muhimu katikati ya dashibodi, ambayo imepokea kuiga chuma nyeusi (kwenye kiwango cha Mchezo) na muundo tofauti wa juu. uso (CD na MP3) na zingine, ukingo bora wa viyoyozi na vifungo vya uingizaji hewa.

Lever ya gia sasa pia inajua (kutamaniwa) gia ya sita, na usahihi na wepesi ni dhahiri kurithiwa kutoka kwa mtangulizi wake wa kasi tano. Tunashangazwa na ukosefu (wa kawaida) wa sehemu mbili chini kwenye buti, ambayo kwa mtangulizi hutunza ugawaji mzuri wa lita za chumba cha mizigo na hutumika kama chini ya gorofa wakati kiti cha nyuma kinapoteremshwa.

Kisingizio cha Toyota kwamba shina sasa ni kubwa ni cha kushangaza kidogo, kwani ni saizi sawa na mtangulizi wake ikiachwa kwenye karakana na sehemu za chini-chini zinazoweza kutolewa kwa urahisi. Badala ya chini ya gorofa, Yaris mpya huunda hatua wakati migongo iliyogawanyika imepunguzwa!

Shukrani kwa benchi ya nyuma inayoweza kubadilishwa kwa muda mrefu (kila sehemu inaweza kusonga milimita 150 na sehemu za nyuma pia zinaweza kubadilishwa kwa digrii 10), Yaris ni ajabu ya anga ya mita 3. Ni kawaida kwa jitu kukaa nyuma ya abiria katika kiti cha mbele na kushangaa kupata kwamba ina sehemu nyingi za kichwa na magoti.

Kweli, katika hali hii, kiwiliwili ni kidogo sawa, lakini tunapoweka watoto kwenye benchi la nyuma, kiwiliwili hukua ipasavyo. Kwa usalama, tunasifu mifuko ya hewa mitano (pamoja na magoti) na mapazia mawili (kuanzia 998 au Stella), lakini kosoa ukweli kwamba Yaris lazima alipe zaidi kwa vifaa vyote isipokuwa TS bora na TS Plus kwa VSC. mfumo wa utulivu.

Kwa bahati mbaya, Yaris ni gari ambalo halina kifaa muhimu cha usalama, hata kwa bei ya rubles elfu 14. Pia tunakosoa jina la kifaa cha Yaris, kwani tunatarajia mengi kutoka kwa Sport kuliko rimu tofauti, vipimo vya "analoji" vya machungwa vilivyochukuliwa kutoka kwa TS, na madirisha yenye rangi nyekundu, pamoja na kibadilishaji kilichofunikwa kwa ngozi na usukani. gurudumu. .

Usukani unaweza kubadilishwa kwa urefu na kina, na vioo vinaendeshwa na umeme, kama vile windows za upande wa mbele. Itakuwa kwa wasomaji wa Yaris mpya ambao wanapendezwa na mtoto mchanga pamoja na injini ya lita 1, 0, 1, 4 au 1. Kwa wale ambao wanajaribiwa na Kijapani iliyotengenezwa Kifaransa na petroli ya lita 8, tuna habari mbili. Nzuri na mbaya.

Habari mbaya ni kwamba injini haipatikani tena, lakini jambo zuri ni mrithi mpya wa lita 1 na hadi kilowati 33 (nguvu 74 za farasi). Injini iliyo na muda wa kubadilisha valves na uwiano wa kuvutia wa compression (101:11) ni kilowati 5 yenye nguvu zaidi, ya kiuchumi zaidi na rafiki wa mazingira (1 gramu chini ya CO10 kwa kilomita) kuliko mtangulizi wake. Katika makutano, unaposimama mbele ya taa ya trafiki, ni kimya sana kwamba unapata hisia kwamba imezimwa.

Kweli, ukweli ni kwamba injini inalala, na hiyo hutunzwa na mfumo wa kuanza, ambao huko Yaris hutunza uchumi wa mafuta katika hali kama hizo.

Katika jaribio letu tu, kompyuta iliyokuwa ndani ya bodi iligundua kuwa tumetumia karibu saa moja na nusu mbele ya taa nyekundu (chini ya hali inayofaa kama vile injini ya kutosha ya joto, betri iliyoshtakiwa vizuri, lever ya gia bila upande wowote, na mguu umeondolewa kwenye kanyagio cha clutch ..). Ni vizuri kwamba tuliirudisha, vinginevyo ningeandika juu ya siku, miezi, miaka. ...

Inafurahisha, mfumo wa Toyota, ambao huanza injini kwa uzuri sana na haraka haraka wakati dereva anabonyeza kanyagio (na zamu), pia ilifanya kazi katika hali ya hewa ya baridi kwenye hali ya joto juu tu ya kuganda. Vipimo vyetu, ikiwa tutazingatia gia za mwisho (1.3 iliyotangulia ina ya nne na ya tano, na 1.33 ina ya tano na ya sita), ilionyesha kuwa injini mpya inaweza kuendeshwa zaidi, ingawa tuliijaribu na mileage ya chini sana. , na inashindana na kitengo sawa kutoka kwa wazalishaji wengine.

Wakati unapita, kuharakisha na kuendesha kupanda wakati Yaris imepakiwa, fika mara kwa mara kwa lever ya gia na uanze injini (lakini sio kwa gia ya nne na ya tano, na hata zaidi katika gia ya sita kwa hali kamili ya uchumi) kwa kasi zaidi ya 3.500 rpm. .. (katika gia ya sita kwenye barabara kuu ya 140+ km / h) huleta kiwango cha juu cha kelele, lakini hadi 130 km / h injini iko kimya kabisa.

Kusimamishwa laini kunafanya Yaris kufaa zaidi kwa harakati tulivu, ambapo wastani wa matumizi ya mafuta ya chini ya lita sita hadi saba inawezekana na safari ya kiuchumi. Injini mpya huongeza utendaji wa katikati na inafaa sana kwa Yaris.

Mitya Reven, picha:? Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Mchezo (5 di)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	14.200 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	14.200 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	74kW (101 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,7 s
Kasi ya juu:	175 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,1l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - makazi yao 1.329 cm? - nguvu ya juu 74 kW (101 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 132 Nm saa 3.800 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
Uwezo:	kasi ya juu 175 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 11,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
Misa:	gari tupu 1.080 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.480 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 3.785 mm - upana 1.695 mm - urefu wa 1.530 mm - tank ya mafuta 42 l.
Sanduku:	272-737 l

Vipimo vyetu

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 48% / hadhi ya Odometer: 1.236 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,3s
402m kutoka mji:	Miaka 18,8 ( 123 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	12,8 / 16,7s
Kubadilika 80-120km / h:	14,1 / 18,9s
Kasi ya juu:	175km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	7,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	50,1m
Jedwali la AM:	43m

tathmini

• Injini ya petroli ya lita 1,8 ni dhaifu sana na kaka yake wa lita 1,33 ana hamu ya kuathiri kiti cha enzi kinachokaliwa na injini mpya ya lita 1,3 iliyorithiwa kutoka kwa mtangulizi wake wa lita-XNUMX kama chaguo bora kwa Yaris. Mchezo pia una dizeli inayoanza kucheza kwa njia ya juu, hata matumizi ya chini ya mafuta na shauku zaidi wakati wa kuendesha kupanda. Pia tunaona mashaka kadhaa juu ya uaminifu wa mfumo wa kuanza-kuanza, lakini hii inaweza kukabiliwa na mmiliki wa pili wa Yaris iliyosasishwa.

Tunasifu na kulaani

ustadi

upana na kubadilika

kuingia rahisi na kutoka

maeneo ya kuhifadhi

kufaa kwa injini

sanduku la gia

bei

ubora wa vifaa vya ndani

kufungwa vibaya kwa milango ya upande wa nyuma

hakuna chini ya mara mbili ya shina

Umbali wa kitufe cha kompyuta kwenye bodi

VSC kwa malipo ya ziada