Toyota Verso - kuki sawa, lakini katika mfuko tofauti?

Makampuni mengine ya pipi yanajivunia kutumia kichocheo sawa kwa miaka. Ufungaji tu hubadilika na wabunifu, ambao msukumo wao unabadilika na awamu za mwezi. Hata hivyo, je, kichocheo kile kile huwa hafifu baada ya muda? Swali zuri. Hasa tangu Toyota inafanya kazi kwa njia sawa na ilianzisha Verso mpya siku chache zilizopita.

Verso ni nini? Minivan ndogo. Kizazi cha tatu cha gari hili la abiria kimepata uboreshaji mkubwa wa uso, lakini kwa wakati huu wazo kidogo linakuja akilini - je, hiki ni kizazi cha tatu tayari?! Kwa hivyo kila mtu mwingine alionekanaje? Yaani, muundo wa hapo awali, ili kuiweka kwa upole, haikuwa ya kuelezea sana, kwa hivyo nakumbuka kama sherehe baada ya mwisho wa filamu. Walakini, mtayarishaji huyo aliamua kuibadilisha na kuamuru kwenda kusini mwa Ufaransa kwa habari zaidi. Nilitoka kwa udadisi.

MTINDO MPYA - PIGA AU KIT?

Onyesho la kwanza? Kweli, kampuni tayari imeonyesha RAV4 mpya na Auris, lakini swali linabaki kwenye midomo - hii ni Toyota kweli? Kipengele cha kuvutia zaidi cha Verso baada ya kuinua uso ni muundo mpya kabisa wa mbele. Ishara imewekwa katikati na kugawanya grille katika sehemu mbili, ambazo hubadilika kuwa taa za kupanua. Toyota safi? Sio lazima, kwa sababu kuna kufanana na Renault Scenic ya 2003-2009, Nissan Tiida, Nissan Murano ya kizazi cha kwanza, au Renault Clio ya sasa. Kwa kuongeza, miezi michache iliyopita, magari ya Toyota yalionekana tofauti kabisa. Muundo mpya unakusudiwa kumshawishi mtu yeyote ambaye hakuvutiwa na ujio wa awali wa chapa hii ya Kijapani. Na lazima nikubali jambo moja - mabadiliko ya picha yalikuwa mafanikio. Verso kutoka kwa gari la boring imekuwa mada ya utata. Mbaya zaidi, ikiwa mpango wa awali ulikuwa tofauti kidogo.

Upande na nyuma ya mwili - vipodozi. Unaweza kuona vioo nyembamba, taa zilizosasishwa, vifaa vya chrome na kisambazaji. Pia kuna magurudumu mapya ya aloi ya muundo unaojulikana kutoka kwa Avensis kubwa zaidi. Mtindo wa sasa wa magari ya Toyota, bila shaka, pia ina jina lake la kuvutia - kuangalia kwa ufahamu. Jambo kuu hapa ni mstari safi. Je, matokeo ya mwisho yanavutia na haiba yake? Kila mtu lazima ajibu mwenyewe, nitaongeza tu kwamba lazima atekwe. Kwa sababu moja.

Nikiwa nimekaa kwenye ndege, nilitilia shaka kwamba ningeweza kufika - niliona maono ya gari lililoganda huku likiruka na mimi ndani. Nilianza pia kujiuliza ikiwa dhabihu kama hiyo ina maana kwa Verso mpya. Lakini ilitokea. Ilibainika kuwa Toyota ilifungua kituo chake cha kubuni huko Nice. Ilikuwa hapa kwamba Verso facelift ilitengenezwa - stylists zinaweza kumwaga msukumo wao kwenye karatasi na, kwa wakati wa shaka, kuingia kwenye bustani na kuzaliwa tena. Muhimu sana - ilikuwa ya kutosha kujenga jengo nyuma ya ukuta wa mawe mahali pazuri ili kupunguza kuchomwa kwa nusu ya wafanyakazi. Kwa kuongezea, biashara nchini Ubelgiji iliwajibika kwa upande wa kiteknolojia wa mfano huo. Hii ina maana kwamba Verso mpya ni gari la Kijapani lililotengenezwa na Ulaya kwa ajili ya Ulaya - ndiyo maana tunapaswa kuipenda familia hii ya Toyota. Licha ya kuwa imetengenezwa Uturuki. Na nini chini ya mwili mpya?

Toyota, kama kampuni ya jadi ya confectionery, ni kichocheo sawa chini ya karatasi mpya. Baada ya yote, sio safi sana, ingawa inaboreshwa kila wakati. Ni bora kusahau juu ya kusimamishwa kwa viungo vingi, injini hazijapata mabadiliko makubwa, na umeme ni rahisi kama maji ya kuchemsha. Kwa kweli, kama chaguo, unaweza kutegemea nyongeza nyingi muhimu - kutoka kwa sensor ya jioni hadi kamera ya kutazama nyuma na ufunguo mzuri. Je, unyenyekevu ni hasara? Si kweli. Hadi sasa, Verso ndilo gari la chini zaidi la ajali katika sehemu ya minivan kulingana na TUV. Zaidi ya hayo, pia huhifadhi hasara ndogo zaidi katika thamani katika darasa lake - kama unaweza kuona, hakuna frills wakati mwingine hulipa. Jinsi gani yote kutokea?

TOYOTA VERSO BARABARANI

Chini ya kofia, moja ya injini mbili za petroli zinaweza kufanya kazi - lita 1.6 au lita 1.8. Zaidi ya hayo, ya pili ilinunuliwa kwa hiari hadi sasa, kwa hiyo nilikimbia mara moja kwa funguo. Uchunguzi wa kwanza ni kwamba baiskeli iko karibu kimya kwa kasi ya chini. Ndani na nje. Inafikia vizuri 147 hp, na torque ya juu ya 180 Nm hutolewa kwa 4000 rpm. Lazima nikubali kwamba hii ni kitengo cha busara sana katika gari hili. Ina muundo rahisi, hata kwenye revs ya chini inabakia kubadilika na kuharakisha kwa uchoyo, na kwa revs ya juu hueneza mbawa zake na inakuwezesha kusonga kwa nguvu. Kwa bahati mbaya, injini hupata kelele kabisa. Inaweza kuunganishwa na mwongozo wa 6-kasi au Multidrive S otomatiki ambayo nilihukumiwa. Hakuna chaguzi zingine na injini ya lita 1.8 ya majaribio. Walakini, nilifurahi - kila wakati kuna kazi kidogo kwenye mguu wa kushoto. Nilibadili mawazo mara tu nilipotoka kwenye taasisi hiyo. Sanduku la gia ni polepole, lisilo na hatua, lina tabia maalum ya kufanya kazi na inaweza kulinganishwa na mtu aliyebeba Aviamarine - ana huzuni, hajui kinachotokea karibu na hata hataki kujua. Usambazaji ulikuwa sawa - ulifanya kazi kwa uvivu na nguvu ndogo ya injini. Dizeli pia inaweza kupatikana chini ya kofia. Kidogo kina lita 2.0 na kilomita 124. Imepitia mabadiliko kadhaa - kuanzia pampu ya mafuta, kupitia sump ya mafuta yenye vyumba viwili na kuishia na turbocharger yenye ufanisi zaidi. Dizeli kubwa tayari ni 2.2 D-CAT 150KM - kwa bahati mbaya imeunganishwa tu kwa mashine ya Multidrive S. Juu ni 2.2 D-CAT 177KM - inayojulikana na kupendwa, ingawa ni ghali zaidi kufanya kazi. Kuvutia - injini zote zina minyororo ya wakati. Kwa dessert, niliacha mawazo fulani juu ya mambo ya ndani - nilikuwa na muda mwingi kwa hili kwa sababu nilipaswa kwenda mahali pa kawaida ambapo niliamua kuangalia Verso - Monte Carlo, maarufu kwa mbio za F1.

Kabla ya kuingia kwenye gari, nilitazama kwenye shina. Ina pato la kawaida la 440L/484L kulingana na kibadala kilichochaguliwa. Katika Verso unaweza kulipa hadi viti 2 vya ziada - abiria wote watakuwa na lita 155 tu zilizobaki kwa mizigo. Kwa bahati nzuri, sehemu zote za nyuma za safu ya 1009 na 32 zinaweza kukunjwa kwa urahisi sana na unapata sakafu ya gorofa kabisa. Wakati huo huo, shina huongezeka hadi lita, na mtengenezaji huhakikishia kwamba viti vinaweza kusanidiwa kwa njia mbalimbali. Niliogopa kuiangalia, usiku usije kunipata, lakini najua jambo moja - hakuna mtu aliyeona mbele ya nyuma ya nyuma ya kiti cha mbele cha abiria. Ni huruma iliyoje.

Verso ina wheelbase ya 278cm, ambayo mara nyingi ni ndefu kuliko ushindani. Na hiyo inasababisha nafasi zaidi. Kwa kweli, safu ya tatu ni nyembamba. Kuna hata mchoro katika brosha ya Toyota inayoonyesha mtazamo wa juu wa gari na mpangilio wa abiria wake 7. Katika mstari wa mwisho, watoto, sio mama-mkwe, ambayo inapaswa kutoa chakula kwa mawazo. Katika viti vingine, hakuna malalamiko juu ya kiasi cha nafasi - kwa miguu na kwa kichwa. Jedwali kwa abiria katika safu ya kati pia ni nyongeza nzuri.

MAZOEA YA WAJAPANI

Nilisafiri kutoka Nice hadi Monaco na hatimaye niliweza kuona mambo ya ndani. Dashibodi ni ya kujishughulisha sana, lakini bado inasomeka. Vifaa na viti vimeboreshwa, na taa ya nyuma ya saa imebadilishwa kuwa nyeupe. Kwa njia - mwisho huwekwa katikati ya cabin, lakini bado ni rahisi kutumia. Kwa nini halijoto ya kupozea haijajumuishwa kwenye kit? Mtengenezaji labda hajui hili, lakini wahasibu wake wanafahamu. Katika kabati, vipini vya mlango visivyo na furaha na plastiki katika maeneo ni ya kuchukiza kidogo, lakini, unaona, viingilio vya fedha huhuisha mambo ya ndani na inaonekana nzuri sana. Pia ni wazo mbaya kuwa na vyumba vichache vya kuhifadhi kuliko, kwa mfano, Renault Scenic - gari la MPV linapaswa kuwa na zaidi kuliko magari katikati ya jiji saa 8.00 asubuhi. Hata hivyo, mtengenezaji hakusahau kuhusu mbili katika sakafu na compartment mbili mbele ya abiria. Droo ya mto wa kiti cha mbele kwa bahati mbaya ni ndogo sana na haiwezekani. Pia kuna tundu la USB kwa gari la USB flash na muziki mahali pa bahati mbaya - kwenye nyumba ya gearbox, karibu na mguu wa abiria. Mpaka inaomba kuunganisha kifaa kwa goti lake, kuvunja uma na kumfanya dereva kulia. Sensorer za maegesho hazifanyi kazi kiotomatiki - zinaweza kuwashwa kila wakati, lakini mwendesha baiskeli anayesimama karibu sana na gari kwenye makutano anaweza kukufanya uwe wazimu. Wametengwa na breki ya mkono au kifungo kilicho katika sehemu isiyofaa. Nyongeza muhimu ni urambazaji wa hiari wa Toyota Touch & Go Plus - ni wazi, ni rahisi kutumia na una vipengele vingi. Peke yake, anamuelekeza dereva vizuri, ingawa hajui majina yote ya mitaa. Wakati mwingine yeye hutia chumvi, hasa anaporejelea zamu ya digrii 180 kama "mgeuko laini wa kulia". Hata hivyo, inaonyesha wazi mipangilio mingi ya gari kwenye skrini ya kugusa rangi. Vipi kuhusu usalama? Mifuko ya hewa ya mbele, ya pembeni na ya pembeni pamoja na mkoba wa hewa wa goti ulio na vizuizi amilifu vya kichwa ni kawaida kwa kila toleo. Unaweza pia kupata ABS, udhibiti wa traction na kupanda mlima bila malipo, ambayo inamaanisha hakuna kitu cha kulalamika kuhusu usalama. Wakati huo huo - hatimaye nilifika Monte Carlo, ni wakati wa kuangalia jinsi gari linavyoenda.

Barabara nyembamba, magari mengi, nusu yao Rolls Royce, Ferrari, Maserati na Bentley - Verso ilionekana kuchukuliwa nje ya muktadha, lakini katika jiji hilo ilifanya kazi nzuri. Nguzo nene tu za nyuma ziliingilia kati kidogo wakati wa kurudi nyuma, lakini sensorer za maegesho ni za nini? Baada ya dakika ya kutangatanga, nilifanikiwa kufika kwenye wimbo wa F1 - nyoka na mabadiliko makali katika urefu wa barabara yalikuwa mtihani wa kweli kwa boriti ya torsion na viboko vya McPherson, lakini mtengenezaji alirekebisha kusimamishwa vizuri sana. Kwa gari refu kama hilo, Verso hufanya kazi kwa kutabirika na haiegemei sana kwenye kona. Hata hivyo, ni vigumu kupinga hisia kwamba kusimamishwa ni ngumu kabisa na sawa. Uendeshaji pia una athari nzuri kwenye traction, ambayo huongezeka moja kwa moja kwa kasi. Njia hii fupi iliishia kwenye Tunnel maarufu ya Monte Carlo, ambapo magari ya F1 hupita. Ingawa Verso haijaribu hata kujifanya kama gari la michezo, inaridhika kuwa mwenzi mzuri wa familia na raha kuendesha gari. Vipi kuhusu bei? Ikilinganishwa na shindano, inavutia hadi uanze kuangalia dizeli ya 2.2L - ada ya juu inamaanisha ROI inaweza kulinganishwa na kuanzisha mahali pa moto kwa $100. Hata hivyo, toleo la 177 hp la injini yenyewe ilipendekeza kutokana na mienendo yake bora.

Unaweza kusema kuwa Toyota inaendelea kuboresha kichocheo sawa kwa kubadilisha ufungaji wa pipi zao. Walakini, eneo bora zaidi ni soko, na kama unavyoona, mapishi yenye mafanikio hayatawahi kuonekana kuwa duni. Kwa hivyo kwa nini ubadilishe?