Mercedes Citan 109 CDI - riwaya chini ya uangalizi wa karibu wa mtaalamu
Citan imejengwa kwa kazi ngumu. Je, Mercedes ndogo inafanyaje kazi katika matumizi ya kila siku? Je, ina masuluhisho yanayorahisisha au kuwa magumu zaidi kutumia? Tuliamua kupata majibu ya maswali haya pamoja na mmiliki wa duka la uvuvi.
Wacha tuanze na suala nyeti zaidi. Mercedes Citan ni Renault Kangoo katika kujificha. Baada ya kuchapishwa kwa picha za kwanza za Citan, wapinzani wa "uhandisi wa stempu" walipiga kelele. Hii ni sawa? Katika sehemu ya gari la abiria, mageuzi kama haya yatakuwa yasiyofaa. Walakini, ulimwengu wa magari ya kibiashara una sheria zake. Jambo muhimu zaidi ni vigezo vya gari na uimara wake, na sio asili yake au mtengenezaji. Ushirikiano na usambazaji wa uzalishaji kwa kampuni mshirika uko katika mpangilio wa mambo. Kumbuka kwamba Volkswagen Crafter inategemea Mercedes Sprinter, Fiat Ducato inafanywa sambamba na Peugeot Boxer na Citroën Jumper, na mapacha ya Renault Master ni Opel Movano na Nissan NV400.
Je, Citan ni tofauti gani na Kangoo? Mercedes alipokea sehemu ya mbele tofauti kabisa, viti vipya na dashibodi. Bonge kubwa la plastiki ngumu haionekani kuwa nzuri sana. Walakini, hii inakabiliwa na ergonomics. - Katika mashine hii, sio lazima ubashiri ni ya nini na jinsi inavyofanya kazi. Unaingia na kuendesha kama gari unalolijua vizuri tulisikia kutoka kwa mjasiriamali ambaye alitusaidia kutathmini Citan.
Mbali pekee ya utawala ni kubadili multifunction kwenye usukani. Citan, kama mifano mingine ya Mercedes, alipokea lever kwa viashiria vya mwelekeo, wipers, washer na boriti ya juu hadi swichi ya chini ya boriti. Jaribio la kwanza la kuwasha wipers kawaida huonyesha ukosefu wa mawasiliano ya awali na Mercedes. Mtu asiyejulikana atawasha ishara za kugeuka au boriti ya juu, na kisha tu kuifuta kioo. Baada ya kilomita mia chache nyuma ya gurudumu, uamuzi fulani huacha kukusumbua. Aidha, inaonekana kuwa ni rahisi zaidi kuliko levers mbili tofauti. Faida nyingine ya Citan ni viti vya upholstered ngumu na vyema, ambavyo havichoki hata kwa safari ndefu. Kwa bahati mbaya, hii haiwezi kusemwa juu ya armrest kwenye mlango - unapoitumia, unaweza kuumiza kiwiko chako.
- Gari linaweza kubadilika, usukani unakaa vizuri mikononi. Maneuvering huwezeshwa na vioo vikubwa. Lakini kwa nini kioo pia iko kwenye cabin, kwani hakuna glasi kwenye mlango wa nyuma Mjaribu alifikiria kwa sauti. Walakini, nimechanganyikiwa na sura ya mbele ya kesi. Ingawa viti viko juu, mtaro wa mwili hauonekani, kwa hivyo lazima ujanja kwa kugusa. aliongeza baada ya muda.
Suluhisho la vitendo ambalo halihitaji malipo ya ziada - rafu ya wasaa juu ya windshield - mahali pazuri pa kuhifadhi briefcase na bili na vitu vidogo. Ni thamani ya kulipa ziada (PLN 123) kwa locker kubwa mbele ya abiria na (PLN 410) kwa armrest kati na locker. Nafasi katika handaki ya kati ilitumiwa kwa ufanisi. Hakuna vyumba na mahali pa kujificha kwa vitu vidogo. Lazima uboresha. Mahali pazuri pa kuhifadhi simu iligeuka kuwa ... tray ya majivu.
Kusimamishwa kwa Citan kumesawazishwa upya. Ni ngumu, na kuifanya Mercedes kuendesha vizuri zaidi kuliko ile ya awali bila kuwa tofauti sana na magari ya kawaida ya abiria. Kitu kwa ajili ya jambo fulani… Tayari kwenye matuta ya kwanza, mjaribu aliona ugumu wa chasi. Pia aliona kwamba kibadilishaji cha umeme kilikuwa mahali pazuri—juu na kulia kwenye usukani. Utaratibu ulio na usahihi mzuri hukuruhusu kugeuza gia tano kwa ufanisi.
Citan inayojaribiwa ni toleo lenye nguvu zaidi la 109 CDI. Chini ya kofia yake, turbodiesel ya lita 1,5 inasikika, ikitengeneza 90 hp. Tabia ya Cytan ni nzuri sana. "Tupu" kuongeza kasi kutoka 4000 hadi 200 km / h inachukua sekunde 1750, na kasi ya juu ni 3000 km / h. Wale wanaojali usalama wa wafanyikazi wao na bili zao za mafuta wanaweza kuagiza kikomo cha kasi kwa 0, 100, 15 au 160 km / h kwa malipo kidogo. Kwa kuendesha gari kwa nguvu ya wastani, Citan hutumia 90 l / 100 km kwenye barabara kuu na 110-130 l / 5 km zaidi katika jiji.
Injini inasikika katika safu nzima ya ufufuo. Kuna sauti zingine kwenye kabati. Ni vigumu kutarajia vinginevyo, kwa kuwa kuna sanduku kubwa la sauti nyuma ya dereva na abiria. Kiwango cha kelele, hata hivyo, si cha juu sana kiasi cha kuchosha unapoendesha gari.
Ni wakati wa kukabiliana na Citan na kundi la kwanza la bidhaa. Kuna nafasi yenye urefu wa 1753 mm na kiasi cha 3,1 m3. Uwezo wa mzigo - kwa ombi la mteja. Kuna chaguo la kilo 635 na 775. Sura sahihi ya "sanduku", idadi kubwa ya vipini vya kupata mzigo na sakafu iliyofunikwa na plastiki imejidhihirisha katika kazi ya kila siku.
Mlango pia ni mshirika wa mmiliki wa Citan. Pembe ya nyuma ya ufunguzi hufikia digrii 180, ambayo inakuwezesha kuendesha gari hadi mlango wa jengo au barabara na kupakia mzigo kwa ufanisi. Milango ya kuteleza ya upande pia inawezesha upakiaji wa haraka. - Walakini, sura ya mlango kwa sababu ya notch ya gurudumu sio sahihi - shida na vitu vikubwa zinaweza kutokea. - tulisikia tukijaribu kupakia shehena ya viputo kwenye sitaha ya gari ili kubeba vifaa vya uvuvi vilivyosafirishwa. Mtaalam wetu alitoa tahadhari kwa maelezo moja zaidi. Taa ya compartment ya mizigo iko kwenye nguzo ya kushoto ya paa ya nyuma. Kiasi cha mwanga kinachofikia mbele ya "sanduku" ni ndogo, na tunapopakia gari hadi paa, tutalazimika kutumia chanzo cha ziada cha mwanga. Inapendekezwa kuwa na mwanga wa ziada.
Baadhi ya mashaka pia husababishwa na njia ya kuunganisha plastiki ya kinga ya sill ya nyuma na sakafu ya compartment mizigo. Kuna ufa mdogo na pengo hapo. Upakiaji na upakuaji mmoja wa bidhaa ulitosha kwa kiasi kikubwa cha uchafu kujilimbikiza mahali hapa. Broshi haitoshi kuiondoa kabisa. Utalazimika kufikia kisafishaji cha utupu - ni shaka kuwa dereva wa gari la kibiashara ana wakati na hamu ya kufanya hivi.
Muundo na muonekano wa gari ni muhimu, lakini jambo lingine huwa na jukumu muhimu katika uamuzi wa ununuzi. Tulipoulizwa juu ya uwezekano wa kupata Citan, tulisikia "na inagharimu kiasi gani“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.
Wakati wa ukweli kwa Citan ni kujumuishwa kwa kisanidi… Renault Kangoo. Kuna mashaka. Kwa nini Mercedes inatoza zaidi kwa nyongeza sawa? Kompyuta ya bodi kwa gari la Kifaransa ni nafuu kwa "mia", na tutahifadhi mara mbili zaidi juu ya kurekebisha urefu wa kiti cha dereva. Hata tutalipa zaidi kwa vishikizo vya kulinda mizigo. Kwa kushangaza, Renault, ambayo imekuwa ikijaribu kukuza usalama kwa miaka mingi, ina mashaka juu ya hisa ya ESP, na inahesabu airbag ya abiria zaidi ya Mercedes.
Tofauti za sera ya bei za kampuni zote mbili haziishii hapo. Kwa Kangoo ya urefu wa kati yenye injini ya 90 dCi 1.5 hp. tutalipa kuanzia PLN 57 net na zaidi. ESP inayokosekana inapatikana katika toleo tajiri zaidi la Pack Clim (kutoka PLN 350). Toleo la msingi la Mercedes-nguvu 60 ni la bei nafuu (kutoka PLN 390), na mnunuzi anaweza kurekebisha vifaa ili kukidhi mahitaji yao. Na nzuri. Kwa nini ulipe kitu ambacho hatutatumia? Baada ya kuandaa Kangoo na vifaa sawa na Citan iliyojaribiwa, iliibuka kuwa Mercedes ingegharimu zaidi ya zloty elfu tatu zaidi. Je, ni thamani yake? Hukumu itatolewa na wateja.
