Audi RS5 - gari la misuli ya Ujerumani

Injini yenye nguvu, kiendeshi cha kudumu cha magurudumu yote na uundaji mzuri. Ikiwa unaongeza kwenye vifaa vya kina, nafasi ya kutosha katika cabin na kutolea nje ya gurgling, unapata gari kamilifu. Upungufu mkubwa zaidi wa Audi RS5 ni… lebo ya bei ya anga.

Magari ya michezo huamsha hisia, kuunda picha ya chapa, na uzalishaji wao unaweza kuleta faida kubwa. Mizizi ya sehemu ya premium thoroughbred ilianzia mwanzo wa miaka ya 60 na 70. Wakati huo ndipo mwanzo wa hadithi ya BMW M na Mercedes AMG iliangaza. Audi haikuwapa nafasi washindani wake. Mnamo 1990, Audi S2 ilikuwa tayari, na miaka miwili baadaye, mfano wa kwanza na jina RS (kutoka RennSport) ulionekana katika uuzaji wa gari - Audi RS2 Avant ilitayarishwa kwa kushirikiana na Porsche.

Baada ya muda, familia ya RS imeongezeka kwa ukubwa mzuri. Aina za RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 na TT RS tayari zimepitia vyumba vya maonyesho, na RS7 inakuja hivi karibuni. RS5, ingawa sio ya haraka sana na sio yenye nguvu zaidi, haitasita kuwania taji la mwakilishi mashuhuri zaidi wa safu ya RS.

Mtindo wa gari haufai. Ni vigumu kuamini kwamba Audi A5, iliyoundwa na Walter de Silve, tayari ina umri wa miaka sita. Uwiano kamili, safu ya chini ya paa na nyuma ya misuli itavutia kwa miongo kadhaa ijayo. Kujua toleo la bendera la Audi A5 ni rahisi. Mnyama huyo mwenye uwezo wa farasi 450 anafunuliwa na rimu kubwa, angalau rimu za inchi 19, mabomba mawili ya kutolea nje na grille iliyojaa mesh. Ingawa unaweza kujumuika na umati wa magari mengine nyuma ya gurudumu la Audi A5 ya msingi, RS5 haitoi dokezo la kutokujulikana. Gari hili hugeuza vichwa vya wapita njia, hata wakati wa kuendesha polepole. Baada ya kuzidi 120 km / h, spoiler hutoka kwenye kifuniko cha shina. Msimamo wake pia unaweza kudhibitiwa kwa manually - kifungo iko kwenye console ya kati.

Mambo ya ndani ya RS5 yanafanywa kwa mtindo wa kawaida wa Audi - rahisi, vitendo, ergonomic na wazi. Ubora wa vifaa vya kumaliza na usahihi wa utengenezaji ni wa hali ya juu. Console ya katikati imepambwa kwa nyuzi za kaboni halisi. Carbon pia inaweza kuonekana kwenye paneli za milango, ambapo inaweza kubadilishana na vipande vya alumini, chuma cha pua na laki ya piano bila malipo ya ziada. Pia kulikuwa na usukani unaofaa kabisa mikononi na viti vyema na vyema ambavyo vimewekwa karibu na lami iwezekanavyo. Mwonekano wa nyuma ni mdogo sana, kwa hivyo kamera ya kutazama nyuma inafaa kulipia zaidi.

Kipengele cha programu ni mfumo wa kuchagua gari la Audi, unaodhibitiwa na knob ya multifunction kwenye console ya kituo, pamoja na kifungo tofauti. Kwa harakati chache tu za mikono, unaweza kubadilisha kabisa sifa za gari. Unaweza kuchagua kati ya "Faraja", "Auto", "Dynamic" na "Mtu binafsi".

Ya kwanza ya haya huzuia mfumo wa kutolea nje, huzima tofauti ya nyuma inayofanya kazi, huongeza usukani wa nguvu, hupunguza mwitikio wa throttle, na hujaribu kuweka injini kimya iwezekanavyo. Hali inayobadilika hubadilisha Audi RS5 kutoka kikundi cha anasa hadi mwanariadha mwitu na aliye tayari kukimbia. Kila mguso wa gesi unakandamiza viti na mfumo wa kutolea nje hukua tena hata bila kufanya kitu. Kwa wastani, inasikika kama gari la misuli kutoka miaka iliyopita, na kwa juu, inaashiria kwa sauti kwamba RS5 ina injini ya V8 chini ya kofia. Kila mabadiliko ya gear yanafuatana na sehemu ya gurgles ya ziada na risasi za mchanganyiko unaowaka. Inasikitisha kwamba tuna vichuguu vichache sana nchini Poland. Audi RS5 inaonekana nzuri ndani yao! Kutoridhika fulani kunaweza tu kupatikana kwa wale ambao wameshughulikia Mercedes AMG na BMW na herufi M kwenye lango la nyuma - ikilinganishwa na kutolea nje kwao, hata "chimneys" za hiari za RS5 za michezo zinasikika kama kihafidhina.

Audi RS5 ilikuwa na injini ya kawaida ya 4.2-lita V8 FSI. Mutation ya injini inayotumiwa katika Audi RS4 na Audi R8 inakuza 450 hp. kwa 8250 rpm na 430 Nm katika safu ya 4000-6000 rpm. Katika mzunguko wa homologation, injini ya 4.2 V8 FSI ilitumia 10,5 l / 100 km. Thamani ya matumaini inaweza kupatikana tu wakati wa kuendesha gari nje ya barabara na udhibiti wa cruise uliopangwa kwa 100-120 km / h. Matumizi ya angalau sehemu ya uwezo wa kitengo cha nguvu hujenga vortex katika tank. Nje ya jiji, matumizi ya mafuta hubadilika kati ya 12-15 l / 100 km, wakati katika jiji inaweza kuzidi kizingiti cha 20 l / 100 km. Wastani wakati wa operesheni ya kawaida katika mzunguko wa pamoja ni 13-16 l / 100 km. Bajeti ya mtu anayeweza kumudu kununua Audi RS5 haitaathiriwa na gharama za mafuta. Tunataja mwako kwa sababu nyingine. Tangi ya mafuta ina uwezo wa lita 61 tu, hivyo radhi ya kuendesha gari kwa nguvu mara nyingi huingiliwa na haja ya kutembelea kituo.

Subiri… Bila turbocharger na nguvu nyingi?! Baada ya yote, uamuzi huu hauingii katika hali halisi ya kisasa wakati wote. Kwa hivyo ikiwa inafanya kazi vizuri. Gari hupasuka kwa nguvu kutoka kwa revs za chini kabisa. Inatosha kusema kwamba gari huharakisha bila fujo hata wakati gear ya tano inashiriki kwa kasi ya 50 km / h. Kwa kweli, Audi RS5 haikuundwa kwa kazi kama hizo. Safari ya kweli huanza saa 4000 rpm na inaendelea hadi sensational 8500 rpm! Usambazaji wa clutch mbili wa S-tronic huhakikisha kuwa gear inayofuata inashirikiwa katika sehemu ya pili. Katika gia zinazofuata, kasi inaendelea kuongezeka kwa kasi ya kutisha, na hisia huimarishwa na kasi ambayo sindano ya kasi hupita sehemu ya kwanza ya kiwango kisicho na mstari. Kipengele muhimu kwa mashabiki wa mbio za atomiki ni kipengele cha Udhibiti wa Uzinduzi.

Chini ya hali nzuri, huharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 4,5 tu. Sawa, unaweza kupata gari angavu zaidi. Sio kwenda mbali, inatosha kutaja mambo ya Audi TT RS. Hata hivyo, magari machache yanaweza kufanana na Audi RS5. Iwe unakanyaga kanyagio cha gesi au unaipiga chini kwenye sakafu, RS5 huharakisha kabisa na bila chembe ya mapambano ya kuvuta. Toka isiyo na shida inawezekana hata wakati chini ya magurudumu ni lami iliyofunikwa na tope la theluji.

Katika safu ya fluff huru, mwanariadha wa tani 1,8 anafunua uso wake mwingine. Uzito mkubwa na inertia inayohusishwa ya gari inaonekana, lakini usiingiliane na safari ya laini. Uendeshaji wa wakati wote wa magurudumu yote, usukani sahihi na gurudumu la mm 2751 huhakikisha kuwa RS5 inafanya kazi kwa kutabirika kabisa, hata katika miteremko ya kina. Mwisho huonekana tu kwa ombi la wazi la dereva. Inakuja kiwango na ESP ya hatua tatu (udhibiti wa kuvuta umewashwa, udhibiti wa kuvuta umezimwa, ESP imezimwa) na gari la quattro, ambalo hutuma hadi 70% ya torque mbele au 85% nyuma inapohitajika. Wale wanaopenda kucheza wanapoendesha gari lazima walipe PLN 5260 za ziada kwa tofauti ya michezo kwenye ekseli ya nyuma. Inasimamia usambazaji wa nguvu za kuendesha gari kati ya magurudumu ya kushoto na ya kulia na inapunguza uwezekano wa chini.

Dereva mwenye uzoefu ana uwezo wa kudhibiti Audi RS5 sio tu na usukani - kwenye nyuso zinazoteleza, kupotoka kwa mhimili wa nyuma kunadhibitiwa kwa urahisi na throttle. Lazima tu uache kusikiliza sauti ya sababu na kushinikiza zaidi kwenye kanyagio wakati ncha ya mbele inapoanza kupiga. Mduara mdogo kwenye kiingilio cha kona sio tu kwa sababu ya muundo wa upitishaji. Chini ya kofia ilipumzika V8 yenye nguvu. Wengi wao huanguka kwenye ekseli ya mbele, ambayo inachukua 59% ya uzito wa gari. Washindani wa nyuma-gurudumu wanajivunia usawa bora, ambao, pamoja na uzito mwepesi, hufanya dereva kushiriki zaidi katika hatua.

Audi RS5 inagharimu pesa nyingi. Unahitaji kujiandaa hadi PLN 380 kwa ada ya kuingia. Lexus IS-F ya 423-nguvu (5.0 V8) ilikadiriwa kuwa 358 elfu. zloti Mercedes C Coupe AMG yenye nguvu 457 (6.2 V8) itapatikana kwa elfu 355, na BMW M420 Coupe (3 V4.0) yenye nguvu 8-farasi (329 V51) itagharimu "tu" elfu XNUMX. Je, inafaa kuongeza kwa farasi wa ziada na gari la magurudumu yote? Ni vigumu kupata jibu la uhakika. Kwa kuongeza, nambari zilizotajwa sio lazima kabisa. Kununua gari la kwanza lazima kupitia kisanidi na idadi kubwa ya chaguzi.

Kwa upande wa Audi RS5, bei ya nyongeza ni ya kichaa. Gharama ya kutolea nje ya michezo ni PLN 5. Kidhibiti cha kasi cha kawaida huanza kwa karibu kilomita 530 kwa saa. Ikiwa hii haitoshi, ongeza tu PLN 250 na gari itaanza kuongeza kasi hadi 8 km / h. Kwa rimu za toni mbili zenye matairi 300/280 za R275, Audi huchaji PLN 30, huku breki za kauri za mbele zinaongeza bei ya RS20 kwa … PLN 9! Kiasi cha mwisho kwenye ankara ya ununuzi kinaweza kuzidi nusu milioni PLN.

Licha ya tabia yake ya michezo, Audi RS5 inavutia na ustadi wake. Kwa upande mmoja, hii ni coupe ya haraka sana na kamili ya kuendesha. Kwa upande mwingine, gari la vitendo na boot ya lita 455 na viti vinne na nafasi nyingi karibu. Mashine inafanya kazi hata katika hali halisi ya Kipolandi. Kusimamishwa, ingawa ni ngumu, hutoa kiwango cha chini cha faraja, haishiniki au kudhoofisha gari kwa makosa makubwa. Majira ya baridi tena ya kushangaza wajenzi wa barabara? Cheza na quattro! Kama si kwa bei hii...