Toyota Eco Challenge, au Prius juu ya asili
Si kawaida kucheza mikutano ya hadhara kwa sababu si tu kuwa na mguu nzito, lakini katika kesi hii uzito daima ni muhimu sana. Mwaliko wa Toyota, hata hivyo, ulijumuisha zawadi ya faraja kwa kila mtu kwa namna ya siku ya kupumzika kwenye ziwa la kupendeza huko Masuria, kwa hiyo sikusita kwa muda mrefu. Moto unawaka hadi kuzimu - chagua tan!
Tulianza safari kutoka Makao Makuu ya Toyota huko Konstruktorska huko Warsaw. Sikupenda hatua ya kwanza kwa sababu ni kawaida kuruka kati ya taa za barabarani au kutambaa kwenye trafiki. Kwa upande mwingine, hii ni mazingira ya asili ya magari haya. Ndiyo sababu wana motor ya umeme ambayo inafanya kazi kwa kujitegemea kwa kasi ya chini na mifumo ya kurejesha nishati kwa kuvunja.
Tunapoanza, gari hutumia motor ya umeme, angalau hadi tunashinikiza kanyagio cha kuongeza kasi kwa nguvu ya kutosha kuharakisha gari kwa kuongeza kasi ya nguvu hadi tunazidi kasi ya 50 km / h (kwa mazoezi, injini ya mwako wa ndani huwasha wakati. kipima mwendo kilikuwa kilomita chache zaidi hadi hamsini), na hatimaye, mradi tu tuna nishati ya kutosha katika betri. Kwa ujumla, hali ya mwisho ilinishangaza zaidi, kwa kuwa, kwa mujibu wa ushuhuda, mara nyingi tulikuwa na betri karibu nusu-kutolewa, na gari hakutaka kurejea hali ya gari la umeme. Hasara ya kizazi hiki cha Prius ni kwamba inaweza tu kusafiri kilomita mbili kwenye motor moja ya umeme. Njia pekee ya kutoka nje ya jiji na gari la umeme ni katika tukio la kushuka kwa muda mrefu kutoka kwenye kilima maarufu huko San Francisco, baada ya hapo Steve McQueen alikuwa akiwafukuza majambazi katika filamu ya Bullitt. Vyovyote vile, California kwa sasa ndilo soko bora zaidi la mahuluti kwa sababu viwango vya vizuizi vya mwako vinapendelea aina hii ya gari.
Walakini, Warsaw yenyewe ilikuwa sehemu ndogo tu ya njia, yenye urefu wa zaidi ya kilomita 200. Tulisafiri hasa kwenye barabara namba 7 kuelekea kaskazini ili kufika Dorotovo kupitia Plonsk, Mlawa na Olsztynek. Hata hivyo, wakati huu haikuwa tu kuhusu njia - mipaka ya muda iliwekwa. Tulikuwa na saa 2 dakika 50 barabarani. Pia kulikuwa na "robo ya saa ya wanafunzi", na faini zilitozwa kwa kuhudhuria zaidi ya dakika 15. Kwa ujumla, baada ya kutambaa huko Warsaw, tulilazimika kushika kasi ya kilomita 100 kwa saa ili kupata nafasi yoyote ya kushikilia kwa masaa matatu, haswa kwa kuwa bado tulilazimika kukarabati barabara mwishoni mwa njia. kwa kupunguza na sehemu zenye trafiki tofauti . Mshirika wangu alikuwa Wojciech Majewski, mwandishi wa habari wa TV ambaye anajua jinsi ya kuendesha gari kwa kasi. Tumejaribu kuweka safari laini ili kupunguza muda wa injini kwa kasi ya juu. Nje ya eneo lililojengwa, gari la Prius linatokana na injini ya mwako wa ndani - kitengo cha petroli yenye uwezo wa 99 hp. na torque ya juu ya 142 Nm. Gari ya umeme ya farasi themanini humsaidia katika kuongeza kasi, na kwa pamoja vitengo viwili huunda kitengo na uwezo wa 136 hp. Kulingana na data ya kiwanda, hii inaruhusu kasi ya juu ya 180 km / h na 100-10,4 mph wakati wa sekunde 3,9. Nambari ya mwisho muhimu katika mfululizo wa data ya kiufundi ni wastani wa matumizi ya mafuta ya 100 l/XNUMX km. Tulifika Dorotovo na wafanyakazi wa kwanza, tukikutana na wakati uliowekwa. Walakini, tulikosa mwako wa kiwanda kidogo.
Kwenye ziwa, tulibadilisha injini ya mwako wa ndani - kwanza ilikuwa kayak, na kisha Prius PHV. Tunaweza kusema kwamba hii ni kizazi cha "nne na nusu", kwa sababu nje ni karibu sawa na ya sasa, lakini ina gari iliyoboreshwa na uwezo wa kurejesha betri kutoka kwa mtandao.
Siku ya pili tulikuwa na mfululizo mrefu zaidi. Njia hiyo, yenye urefu wa takriban kilomita 250, ilielekea Warsaw kupitia Olsztyn, Szczytno, Ciechanów na Płońsk. Trafiki kidogo kuliko siku iliyopita, njia ni ya kuvutia zaidi, lakini barabara ni nyembamba, yenye vilima zaidi na mara nyingi ya vilima, hivyo pia haifai kuacha mikutano. Kabla yetu, hata hivyo, ilikuwa Warsaw, ambayo tuliiogopa tangu mwanzo - sio tu kulikuwa na mkutano wa kilele wa marais wa Ulaya, lakini pia Barack Obama aliwasili mchana, ambayo ilimaanisha kufungwa kwa barabara na foleni kubwa za trafiki. Kwa muda, wakufunzi wa Toyota Driving Academy wanaoendesha Eco Challegne walifikiria kuchukua njia ya mkato na kumaliza mkutano katika kituo fulani cha mafuta kabla ya kuendesha gari kwenye msongamano huo mbaya wa magari.
Kwa mazoezi, hata hivyo, iliibuka kuwa kila mtu alimwogopa Obama na ama alikataa kuendesha gari lake mwenyewe au alikimbia kituo hicho mapema alasiri. Kwa hiyo Warsaw alikutana nasi karibu kwa utulivu Jumapili asubuhi.
Katika mstari wa kumalizia iligeuka kuwa tulikuwa na wakati mzuri zaidi, lakini pia matumizi bora ya mafuta. Kwa ujumla, ingawa, haikuwa mbaya sana. Kati ya timu saba zilizoanza, tulichukua nafasi ya nne - tulipoteza ya tatu kwa tofauti ya alama 0,3! Wastani wa matumizi yetu ya mafuta kwa siku zote mbili ilikuwa 4,3 l/100 km. Wafanyakazi wa juu walipata lita 3,6, lakini adhabu ya kuchelewa ilikuwa kubwa sana kwamba waliishia chini ya meza. Washindi walifikia 3,7 l/100 km na kukwepa faini kwa kuvuka muda uliowekwa. Kwa kuzingatia mileage ya zaidi ya kilomita 550 katika trafiki ya kawaida ya jiji, nadhani matokeo ni ya kuridhisha kabisa - ningependa kuwa na uwezo wa kupata karibu na uchomaji huu kwa kuchukua familia yangu likizo.
