Citroen C5 Estate - Uzuri na makucha
Citroen C5 bado ni moja ya magari ya kuvutia zaidi katika darasa lake. Tumeweza kuchanganya uzuri wa classic na maelezo ya kuvutia, na uchaguzi mpana wa matoleo utapata kuchagua gari ambayo inafaa mahitaji yako na bajeti. Wakati huu tulipata toleo lililoboreshwa la Uteuzi na urambazaji wa hiari na injini nzuri inayobadilika.
Baada ya kujaribu mtindo wa nyama wa kizazi kilichopita, C5 ni nzuri sana na karibu ya kitamaduni. Karibu, kwa sababu maelezo yasiyo ya kawaida kama vile taa za umbo la asymmetrically au mbavu zilizochorwa kwa uangalifu kwenye kofia na pande huunda mtindo wa kisasa sana wa mtindo huu. Mwili, pamoja na mistari yake ya kupungua kuelekea nyuma, ina mtindo wa nguvu ambao ni tofauti kabisa na picha kubwa ya kizazi kilichopita. Gari ina urefu wa cm 482,9, upana wa cm 186 na urefu wa cm 148,3 na gurudumu la cm 281,5.
Mambo ya ndani ni wasaa. Mtindo ni wa kifahari kabisa, lakini hapa, kama ilivyo kwa mambo ya nje, maelezo ya kuvutia huunda tabia ya kisasa. Mpangilio wa dashibodi ni tabia zaidi. Inaonekana kwamba ni asymmetrical, hasa katika suala la ulaji wa hewa, lakini hii ni udanganyifu. Haina console ya kituo, lakini mahali pake ni skrini, na katika kesi ya toleo lililojaribiwa, urambazaji wa satelaiti. Karibu nayo ni kifungo cha dharura, na kisha unaweza kuona grilles mbili za uingizaji hewa. Dereva pia ana uingizaji wa hewa mbili, lakini umeunganishwa kwenye dashibodi. Bodi imefungwa na nyenzo laini. Vile vile vilitumiwa juu ya mlango. Uzuri kuangalia mistari ya mapambo kupita kwa njia ya mlango Hushughulikia na upholstery.
Gari ina usukani na sehemu iliyowekwa. Hii ni moduli nzuri yenye vidhibiti vingi. Wanatoa fursa nyingi, lakini pia wanahitaji mafunzo kidogo - katika kiwango hiki cha ugumu, sio lazima ufikirie juu ya udhibiti wa angavu. Vidhibiti viko kwenye koni, kwenye usukani na kwenye levers karibu nayo.
Paneli ya sauti na hali ya hewa imewekwa chini ya dashibodi, na kuunda kitengo kikubwa lakini cha mwanga. Kuna rafu ndogo chini. Handaki kimsingi ilitolewa kabisa kwenye sanduku la gia. Sehemu kubwa ya mlima wa furaha huweka swichi ya kusimamishwa na breki ya maegesho ya umeme. Kuna nafasi tu ya chumba kidogo cha glavu na kuna sehemu ya kupumzika. Pia ina compartment kubwa, lakini kwa ujumla, hakuna nafasi ya kutosha kwa ajili ya mambo madogo (funguo, simu au Bluetooth headset) kwa ajili yangu - hapa ni, uzuri ambayo kunyonya utendaji. Ninakosa washika vikombe au washika chupa. Katika suala hili, mifuko ndogo katika milango haifanyi kazi ama. Nafasi ya kuhifadhia mbele ya abiria ni kubwa sana, ingawa imesogezwa mbele kidogo. Matokeo yake, abiria ana chumba zaidi cha magoti.
Viti vya mbele ni vikubwa na vyema. Wana aina mbalimbali za marekebisho na matakia ya upande yaliyotengenezwa. Kitu pekee kilichokosa ni marekebisho ya msaada wa lumbar ya mgongo. Kiti cha nyuma ni mara tatu, lakini kimeundwa kwa watu wawili. Kwa ujumla, vizuri kabisa na wasaa. Hata hivyo, kile kinachowekwa nyuma yake kinavutia zaidi - shina, ambayo ina uwezo wa lita 505. Faida yake sio tu kwa sura na ukubwa, bali pia katika vifaa. Kuta zina niches zilizofunikwa na nyavu na ndoano za kukunja za mifuko. Walakini, pia kuna taa inayoweza kuchajiwa ambayo huangazia mambo ya ndani, lakini ikiondolewa kwenye duka, inaweza kutumika kama tochi. Pia tuna sehemu ya umeme na kitufe cha kupunguza kusimamishwa wakati wa kupakia.
Kusimamishwa kwa kurekebisha ni mojawapo ya vipengele vya kuvutia zaidi vya Citroen. Uwezekano mkubwa ni kubadili tabia ya gari - inaweza kuwa laini na vizuri au kidogo zaidi rigid, zaidi ya michezo. Hakika mimi huchagua mpangilio wa pili, uliowekwa alama kama wa michezo - unashikilia gari kwenye pembe kwa usahihi kabisa, lakini haupaswi kutegemea ugumu wa go-kart. Gari sio ngumu sana, inaelea kidogo wakati wote, lakini haina kugonga sana, kwa hiyo ni radhi kuendesha gari. Nilipata mpangilio mzuri kuwa laini sana, unaoelea. Katika hali ya kuendesha gari mijini, i.e. kwa kasi ndogo na mashimo makubwa, ina faida zake.
Chini ya hood nilikuwa na injini ya 1,6 THP, i.e. turbo ya petroli. Inazalisha 155 hp. na torque ya juu ya 240 Nm. Inafanya kazi kwa utulivu na kwa kupendeza, lakini kwa ufanisi na kwa uhakika. Inaharakisha haraka na kwa uzuri, kuruhusu safari ya nguvu katika hali zote, na niliweza kuiweka si mbali sana na takwimu za matumizi ya mafuta ya kiwanda. Citroen inaripoti matumizi ya wastani ya 7,2 l / 100 km - chini ya mguu wangu gari lilitumia lita 0,5 zaidi.
Nilipenda uzuri na uchumi wa toleo hili la gari la kituo cha Citroen C5, pamoja na muundo na vipengele vingi vya kazi vya vifaa. Ni huruma kwamba mwisho hautumiki kwa kiti cha dereva - handaki kati ya viti au console ya kati.
