Citroen C4 - Utendaji na ucheshi

Kizazi kilichopita Citroen C4 kilivutia umakini kutoka mbali. Silhouette isiyo ya kawaida na dashibodi isiyo ya kawaida "iliyo na kibali" na usukani kuu na kituo cha kudumu iliunda tabia yake ya kibinafsi. Ya sasa imezuiliwa zaidi, lakini hii haimaanishi kuwa haipendezi sana.

Kizazi kipya cha hatchback ya kompakt hufuata mwelekeo uliowekwa hapo awali na C5 limousine - umbo la mwili, idadi yake ni ya kawaida sana, lakini maelezo kama vile embossing ya pande za gari au sura ya taa za kichwa ni ya kuvutia. Ukanda wa mbele wa gari unarejelea wazi C5, lakini tafsiri yake ya kimtindo ni mbaya kidogo, nyepesi. Mchoro unaopita kwenye sahani za mwili huipa wepesi wa kimtindo. Gari ina urefu wa 432,9 cm, upana wa 178,9 cm, urefu wa 148,9 cm na wheelbase ya 260,8 cm.

Ndani, gari pia huhisi kukomaa zaidi. Angalau hadi kengele mbalimbali zitoke. Kawaida vifaa vya elektroniki vya gari hulia na sauti za elektroniki. Citroen C4 inaweza kukushangaza kwa mlolongo wa sauti zinazoweza kuhusishwa na katuni. Usipojifunga mkanda wako wa usalama, onyo huenda likasikika kama kengele ya baiskeli yenye sauti ya zamani ya shutter ya kamera. Bila shaka, kila saa ya kengele ina sauti tofauti.

C4 mpya haina usukani wa kituo kisichobadilika, wala dashi iliyo na kibali cha ardhi. Katikati ya usukani, hata hivyo, kama hapo awali, ina vidhibiti vingi vya mifumo mbali mbali ya gari. Vifungo kumi na mbili na rollers nne zinazozunguka zinazofanya kazi kama kipeperushi cha kompyuta hufanya iwe rahisi sana kutumia, lakini idadi ya chaguo ni kubwa sana kwamba ni vigumu kufikiria mbinu ya angavu - unahitaji kutumia muda kidogo kusoma mwongozo.

Dashibodi ni mkutano mwingine wa mila na usasa. Tuna saa tatu za pande zote, lakini katikati ya kila moja ni kujazwa na kuonyesha kioo kioevu. Kipima mwendo cha katikati kinaonyesha kasi ya gari kwa njia mbili: mkono mdogo mwekundu unaiweka alama kwenye piga pande zote, na katikati ya piga pia inaonyesha kasi ya gari kidijitali.

Jopo la chombo lina tabia ya michezo, lakini pia kumaliza kifahari. Dashibodi na kiweko cha kati hufunikwa na visor ya kawaida, ambayo hupanuliwa hadi ukingo wa kulia wa kiweko cha kati. Kwa hivyo upande wa koni pia una kifuniko laini, ambacho kinafaa sana kwa abiria warefu ambao wakati mwingine hutegemea kwa magoti yao. Suluhisho hili ni bora zaidi kuliko kufunika tu juu ya ubao na nyenzo laini ambazo karibu huwahi kugusa.

Dashibodi ya katikati ina jopo nadhifu la kudhibiti redio na hali ya hewa. Imepambwa kwa vipengele vya chrome, ni kifahari, lakini wakati huo huo ni wazi na inafanya kazi. Mfumo wa sauti unafaa kwa ajili ya kucheza faili za muziki kutoka kwa vicheza MP3 vinavyobebeka na vijiti vya USB. Ina, kati ya mambo mengine, kifungo tofauti cha kupiga orodha ya nyimbo zilizohifadhiwa kwenye kumbukumbu ya vifaa hivi. Soketi ziko chini ya console, katika rafu ndogo ambapo vifaa hivi haviingilii. Mpangilio wa Dashibodi umetayarishwa kwa urambazaji. Hii haikuwa hivyo katika mashine iliyojaribiwa, kwa hivyo kulikuwa na nafasi ya chumba cha chini, cha kufungwa chini ya onyesho ndogo. Handaki hiyo ina rafu ndogo ya mraba, vyumba viwili vya vikombe na sehemu kubwa ya kuhifadhi kwenye eneo la armrest. Faida ya cabin pia ni mifuko kubwa na yenye nafasi katika milango.

Nyuma, ningeweza kutoshea kwa urahisi, lakini sio vizuri sana. Kuna vifaa vingi muhimu kwenye shina la lita 408. Kwenye kando ya shina kuna ndoano za mifuko na kamba za elastic za kushikilia vitu vidogo, sehemu ya umeme na mahali kwenye sakafu kwa kuunganisha nyavu za mizigo. Pia tunayo taa inayoweza kuchajiwa, ambayo, inapowekwa kwenye eneo la malipo, hufanya kama taa ya kuangazia shina, lakini pia inaweza kuondolewa na kutumika nje ya gari.

Gari la majaribio lilikuwa na injini ya petroli 1,6 VTi na 120 hp. na torque ya juu ya 160 Nm. Kwa matumizi ya kila siku, ilionekana kwangu zaidi ya kutosha. Huwezi kutegemea hisia za ushindani, lakini safari ni ya kuvutia sana, kupita kiasi au kujiunga na mkondo sio tatizo. Inaongeza kasi kutoka 100 hadi 10,8 km/h katika sekunde 193 na ina kasi ya juu ya 6,8 km/h. Matumizi ya mafuta yalikuwa wastani wa 100 l/XNUMX km. Kusimamishwa ni matokeo ya mchanganyiko wa ugumu wa barabara ya michezo na faraja. Kwa hivyo kwenye barabara zetu zilizovuja nilikuwa nikiendesha kwa ustadi kabisa. Sikuepuka kuharibu tairi kwenye moja ya mapumziko, na kisha ikawa kwamba, kwa bahati nzuri, badala ya barabara ya gari au kit tu cha kutengeneza, nilikuwa na tairi ya vipuri iliyojaa chini ya sakafu ya shina.

Nilipenda sana mchanganyiko wa utendaji wa jadi na wa kisasa na ladha ya wazi ya vivacity katika mtindo na vifaa.