Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, mtihani wetu - Mtihani wa barabara

Tumejaribu kabisa Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, toleo endelevu zaidi la familia ya Wajapani.

Pagella

mji	8/ 10
Nje ya mji	8/ 10
barabara kuu	7/ 10

Maisha kwenye bodi	7/ 10
Bei na gharama	8/ 10
usalama	9/ 10

Toyota Auris Hybrid ni gari kubwa la kituo na mienendo ya kuendesha gari ya aina hii. Matumizi ni ya chini, kwa muda mrefu unapoendesha gari kwa sheria zake, na bei ni ya kuvutia.

Toyota Auris imepata mabadiliko ya mapambo mwaka huu, ikiunda upya nje yake na kuchagua laini safi zaidi. Kwa kupendeza, ni sawa na imefanikiwa kuliko toleo la sedan, hata ikiwa sio gari linalopenda kuonekana, lakini magurudumu ya alloy ya inchi 17 ya gari tunayojaribu inapeana mguso wa ziada ambao hautaumiza .

Toleo HYBRID pia ni ya kupendeza zaidi kwenye orodha, na injini yake ya moja kwa moja inayotarajiwa, silinda nne 1.8 ya asili inayotamaniwa iliyozungukwa na motor ya umeme, na nguvu ya jumla inayozalishwa na injini ni 136bhp. na torque 140 Nm. Nguvu hupelekwa kwa magurudumu ya mbele kupitia usafirishaji uliothibitishwa. CVT ya Toyota Prius, maambukizi yanayobadilika ambayo hayafanyi kazi tofauti tofauti na pikipiki.

La betri haiwezi kuchajiwa hata hivyo, hii ndio injini ya joto au mfumo wa utaftaji na uume wa kusimama unachukua.

mji

La Kituo cha Toyota Auris katika mji ana mishale mingi katika upinde wake. Katika hali ECO injini mbili hufanya kazi pamoja kwa ufanisi, kutoa sio tu matumizi bora ya mafuta, lakini pia faraja bora ya sauti. Kwa kuwa mwangalifu juu ya gesi, kwa kweli, ni umeme tu unaoweza kutumiwa kusonga kwenye trafiki, japo kwa kasi ndogo, na hata injini ya joto inapowasha, kila wakati hufanya hivyo kwa busara, kudumisha ukimya wa kweli.

Aidha, Badilisha tofauti, kwa upande wake, inasaidia katika uzoefu huu wa kupumzika wa kuendesha gari. Mradi unakaa katika eneo la "kijani" la kiashiria cha RPM (hakuna kaunta halisi ya RPM), Auris huenda vizuri na bila kuzuia kuvuta, na maendeleo laini na kimya kimya.

Unapobonyeza kitufe cha "EV", gari itasonga tu katika hali ya umeme hadi utazidi kilomita 40 / h, usiongeze kasi kabisa na usikate betri.

Walakini, saizi yake haifanyi kuwa maegesho sawa na gari la jiji, na hata ikiwa gari ina kamera ya kutazama nyuma, mfumo wa sensorer haisaidii na beep inayoendelea, inalia tu kwa vipindi wakati unashirikisha gia ya nyuma. ...

Hata hivyo, Auris katika jiji, hupumzika na hutumia kidogo (data zinaonyesha matumizi ya lita 3,8 kwa kilomita 100), na kwa sababu ya aina ya injini unaweza kuingia kwa urahisi eneo la C.

Nje ya mji

Licha ya Auris ni gari inayojulikana na roho ya kiikolojia, ni gari la kushangaza na la kupendeza. Tulishangazwa na uendeshaji: nyepesi, haraka na maendeleo, karibu kama gari la michezo, shukrani pia kwa magurudumu ya inchi 17. Chassis pia ni agile na dampers zimewekwa vizuri ili kutoa faraja nzuri. faraja juu ya matuta bila kutoa dhabihu ya kujibu.

Ni aibu mseto hauna nguvu ya kufanana na chasisi iliyofanikiwa kama hiyo. Kubonyeza kaba kwa nguvu itasababisha sindano ya tachometer kuwa nyekundu, ikikumbushe kuendesha kwa hali ya mazingira. Hata kuchagua hali ya "Nguvu", hali haiboreshai: kasi ya gari ya umeme inahisiwa, msukumo wa kwanza upo, lakini Badilisha tofauti hii inafanya kanyagio cha kuharakisha karibu kisichojali katika uendeshaji wa michezo, na kusababisha kuteleza na kupoteza nguvu na torque inayopatikana.

Lakini ikiwa unashikilia sheria zake Auris atakulipa kwa kukuongoza kwa ukimya na kutojali. Hapa ndipo unapoanza kufahamu sanduku la gia la CVT. Kwa kweli, uwasilishaji ni giligili na velvety, na mabadiliko kutoka kwa umeme kwenda kwa mafuta (na kinyume chake) ni karibu kutoweka.

Il kompyuta kwenye bodi inakupa habari zote unazohitaji juu ya uendeshaji wa injini mbili, na pia data kuhusu njia yako na matumizi ya mafuta, kukuonyesha kila wakati njia inayofaa zaidi ya kuendesha gari. Iwe unaendesha gari jijini au kwenye barabara kuu, kiwango cha mtiririko ni mzuri sana. Tumeweza kufikia nambari zilizotajwa na mtengenezaji, lakini na Mchanganyiko wa Auris kwenye njia ya miji ya km 100, tumeweza kufikia zaidi, tukiwa na wastani wa kilomita 27 kwa lita ya mafuta.

barabara kuu

Kikomo Mseto wa Auris inaweza kufikiwa kupitia barabara kuu ya barabara, ambapo gesi ya mara kwa mara na (kiasi) kasi kubwa huzuia mfumo wa mseto kufanya vizuri.

Walakini, gari limezuiliwa vizuri na ikiwa unaweza kuweka sindano ya tachometer kwenye "ECO”, Injini inabaki chini ya kutosha kuepusha shida.

Lakini nafasi ya kuendesha gari ni vizuri: chini, hutegemea nyuma na kwa kiti kizuri cha laini. Hakuna uhaba wa udhibiti wa safari kama kawaida, wakati toleo tunalojaribu lina vifaa vya "Usalama wa Toyota » (€ 600), ambayo inajumuisha boriti moja kwa moja ya juu, mfumo wa kukwepa mgongano, kiashiria cha mabadiliko ya njia na utambuzi wa ishara ya trafiki.

Maisha kwenye bodi

La Auris ni vizuri kwa abiria wa mbele na nyuma. Kuna nafasi ya kutosha hata kwa watu warefu, na kuna nafasi nyingi ya magoti kwa wale wanaokaa nyuma.

Il shina kutoka lita 530, sio moja wapo ya uwezo zaidi katika jamii, lakini pia kuna wale ambao ni mbaya zaidi (Wagon ya Kituo cha Kuzingatia cha Ford - lita 490) na ni nani aliye bora (Peugeot 308 SW Lita 610).

Saluni ina muundo wa busara wa kawaida kwa chapa, ambayo plastiki laini na ya kupendeza sana kwa kugusa ngozi yenye ubora wa juu na ngozi ngumu ya bei rahisi, kwenye handaki na milangoni. Vifungo vingine pia vinaonekana kutoka kwa kipindi tofauti cha kihistoria, wakati mfumo wa infotainment wenye kugusa unakumbusha sinema ya miaka ya themanini ya sci-fi.

La vyombo vya kupimia, kwa upande mwingine, rahisi na inayoonekana: tachometer na kiashiria Mwangwi upande wa kushoto na kipima kasi upande wa kulia, ukitenganishwa na skrini ndogo ya katikati ambayo hutoa habari anuwai kama matumizi ya papo hapo, umbali uliosafiri na matumizi ya wastani au utendaji wa mfumo wa mseto kwa wakati halisi.

Inayojulikana ni usukani wa ngozi na udhibiti kwenye usukani: laini, saizi sahihi, na taji nene na laini.

Bei na gharama

Il bei kuondoka kwa Mseto wa Auris na vifaa baridi ni 24.900 euro 16, bei ya kuvutia sana kwa gari la aina hii. Magari ya Japani kawaida hayaachi nafasi nyingi sana kwa ubinafsishaji, kwa kweli hakuna hatari ya kuongeza bei kwa hatari na chaguzi na Auris. Kifurushi cha msingi cha "Baridi" kina kila kitu unachohitaji: kompyuta ya ndani, kamera ya kutazama nyuma, magurudumu ya inchi za XNUMX-inchi, usukani wa multifunction, udhibiti wa hali ya hewa moja kwa moja, na taa za mbele na za nyuma za LED za mchana.

Magari ya pamoja ya umeme yanafanya kazi vizuri na kwa udhibiti mzuri (kukaa katika eneo la ECO la kaunta ya rev na kubadilisha mtindo wako wa kuendesha) unaweza kutumia kidogo sana. Wakati wa mtihani wetu, tuliweza kulinganisha kwa urahisi utumiaji uliotangazwa wa mtengenezaji wa 3,9 l / 100 km.

usalama

La Toyota Auris Imejengwa na teksi ya usalama wa hali ya juu isiyoweza kubadilika na ngome ya upangaji inayoweza kupangwa (MICS) na ina mifuko ya hewa ya mbele, nyuma na pembeni. Toleo tunalojaribu pia lina Ulinzi wa Kabla ya Ajali, Kiashiria cha Kubadilisha Njia na Utambuzi wa Ishara ya Trafiki (iliyojumuishwa kwenye kifurushi cha € 600 Toyota Sense).

Matokeo yetu

TECNICA

magari	4-silinda asili injini ya petroli / betri
upendeleo	1798 cm
Uwezo	136 CV
wanandoa	140 Nm
taarifa	Euro 6
Exchange	moja kwa moja inayoendelea na gia ya sayari ya kasi ya 0
uzani	1410 kilo