Jaribio fupi: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Kwa wale wasioifahamu hadithi hii, karibu ni sakata, yenye maelezo kidogo: moja ya rekodi muhimu zaidi kwenye Nordschleife maarufu ni ile ya gari la kuendesha gurudumu la mbele la uzalishaji. Kwa nini ni muhimu? Kwa sababu anauza magari moja kwa moja na kwa sababu wateja wanaweza kujitambulisha naye. Mwisho kabisa, gari aliloketi linapaswa kuwa sawa na lile unaloweza kununua kutoka kwa muuzaji wa magari.
Mmiliki wa rekodi kwa muda mrefu amekuwa Renault (na Megan RS), lakini Seat alisherehekea kuzaliwa kwa Leon Cupra mpya kwa kuweka rekodi hiyo. Katika Renault, walishtuka kidogo, lakini haraka wakaandaa toleo jipya na kuchukua rekodi. Hii ndio ya kwanza karibu kutoka kwa jina. Nyingine? Rekodi haikuwekwa na Leon Cupro 280 hii wakati tuliijaribu. Ile kwenye Kitanzi cha Kaskazini pia ilikuwa na kifurushi cha Utendaji ambacho kwa sasa haipatikani kuagiza (lakini kitauzwa hivi karibuni) na ambayo mtihani ambao Leon Cupra hakuwa nao. Lakini zaidi juu ya rekodi hiyo, washindani wote wapo na washindani wote wako katika matoleo yasiyoanguka kabisa katika jaribio la kulinganisha katika toleo lijalo la jarida la Auto.
Alikuwa na nini? Kwa kweli, nguvu ya farasi 280-lita mbili-silinda turbo ina chasisi na viboreshaji vya mshtuko vinavyoweza kubadilishwa na kila kitu kingine ambacho gari kama hiyo inapaswa kuwa nayo.
Injini ya petroli ya lita 9 ina nguvu ya kutosha kwamba magurudumu ya mbele, hata yakiwa kavu, mara nyingi yanaweza kugeuka kuwa moshi. Inavuta vizuri kwenye revs za chini, na pia inapenda kuzunguka kwa revs za juu kabisa. Kwa kweli, vyombo kama hivyo vina bei yao: matumizi ya jaribio yalikuwa kama lita 7,5 na nusu (lakini tulikuwa kwenye wimbo wa mbio wakati huo huo), kiwango cha kawaida kilikuwa lita XNUMX (hii pia ina sifa ya kuanza / kuacha kwa serial. mfumo). Lakini mkono kwa moyo: nini kingine cha kutarajia? Bila shaka hapana.
Sanduku la gia ni sanduku la gia ya mwendo wa kasi sita (unaweza pia kufikiria DSG-clutch mbili) na viboko vya haraka haraka, vifupi na sahihi, lakini mabadiliko pia yana hatua dhaifu: kusafiri kwa kanyagio ni ndefu sana kwa operesheni ya haraka sana. Ikiwa tabia ya zamani ya ushirika bado inakubalika katika mifano maarufu zaidi, basi katika gari kama hilo la michezo sio hivyo. Kwa hivyo: ikiwa unaweza, lipa zaidi kwa DSG.
Kwa kweli, nguvu hupitishwa kwa magurudumu ya mbele, kati ya ambayo kuna utofautishaji mdogo. Katika kesi hii, lamellas hutumiwa, ambayo kompyuta hukandamiza zaidi au chini kwa msaada wa shinikizo la mafuta. Suluhisho hili ni nzuri kwa sababu hakuna jerks (ambayo inamaanisha kuna karibu hakuna jerks kwenye usukani), lakini kwa hali ya ufanisi ni mbaya zaidi. Kwenye wimbo, ilibainika haraka kuwa utofauti haukulingana na nguvu ya injini na matairi, kwa hivyo gurudumu la ndani lilikuwa limepindishwa mara nyingi kuwa upande wowote wakati ESP ilizimwa kabisa.
Ilikuwa bora na ESP katika hali ya Mchezo, kwani baiskeli iligeuka kidogo kwa uvivu, lakini bado unaweza kucheza na gari. Hata hivyo, mfumo unaruhusu utelezi wa kutosha ili usiwe wa kukasirisha, na kwa kuwa Leon Cupra huwa chini ya kiwango cha chini na nyuma huteleza tu ikiwa dereva anaweka bidii kwa miguu na usukani, hii inaeleweka pia. Huruma tu ni kwamba gari haifanyi haraka na kwa uamuzi kwa amri ndogo kutoka kwa dereva (haswa kutoka kwa usukani), na usukani hautoi maoni zaidi. Kwenye wimbo, Leon Cupra anatoa maoni kuwa anaweza kuwa mwepesi na mpole, lakini afadhali angekuwa barabarani.
Kwa kuwa chasi haiendeshwi sana, hapa ndipo inapofanya kazi vizuri zaidi, iwe dereva atachagua wasifu wa michezo zaidi au chini katika mfumo wa DCC (hivyo kudhibiti sio tu viboreshaji maji bali pia injini, mwitikio wa kanyagio cha kuongeza kasi, utendaji tofauti, hewa. kiyoyozi na injini ya sauti). Barabara mbovu yenye vilima ndio mahali pa kuzaliwa kwa Leon Cupra. Huko, uendeshaji ni sahihi wa kutosha kuwa radhi ya kuendesha gari, harakati za mwili zinadhibitiwa kwa usahihi, na wakati huo huo, gari halihisi wasiwasi kutokana na chasisi kali.
Kwa ujumla, inaonekana kwamba kuwa na wakati mzuri kwenye wimbo wa mbio ni matokeo ya bahati mbaya zaidi kuliko lengo la wahandisi. Kwa upande mmoja, hii inakaribishwa, kwani matumizi ya kila siku hayateseka sana na mshindani aliyekithiri wa michezo, na kwa upande mwingine, swali linatokea ikiwa haingekuwa bora kuifanya gari iwe vizuri zaidi kwa starehe kila siku. kutumia. ... hata kwa hasara ya baadhi ya mia waliopotea kwenye wimbo. Lakini kwa kuwa Kikundi kina GTI ya Gofu na Škoda Octavia kwa madereva kama hao, mwelekeo wa Leon Cupra uko wazi na wenye mantiki.
Kujisikia vizuri ndani. Viti ni baadhi ya bora ambavyo tumekuwa navyo kwa muda, nafasi ya kuendesha gari ni bora, na kuna nafasi zaidi ya kutosha kwa matumizi ya kila siku ya familia. Shina sio moja wapo kubwa zaidi katika darasa lake, lakini haigeuki chini pia.
Kifurushi cha kifurushi bila shaka ni tajiri: Mbali na urambazaji na mfumo bora wa sauti, kudhibiti rada na mfumo wa maegesho, hakuna kinachokosekana kwenye orodha ya vifaa vya kawaida. Pia ina taa za taa za LED (pamoja na taa za mchana za LED) ambazo hufanya kazi vizuri.
Kwa kweli, Seat alileta Leona Cupro sokoni vizuri sana: kwa upande mmoja, walimpa sifa kama mwendeshaji (pia na rekodi kwenye Nordschleife), na kwa upande mwingine, walihakikisha kuwa (pia kwa sababu unaweza fikiria hii). na milango mitano, inaonekana, pia ilikuwa mtihani) kila siku, kama familia, haitoi hofu kwa wale ambao hawataki kuvumilia usumbufu kwa uharibifu wa mchezo.
Nakala: Dusan Lukic
Kiti Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 26.493 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 31.355 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Kasi ya juu: | 250 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,6l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - makazi yao 1.984 cm3 - nguvu ya juu 206 kW (280 hp) saa 5.700 rpm - torque ya juu 350 Nm saa 1.750-5.600 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Uwezo: | kasi ya juu 250 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 5,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 154 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.395 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.910 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.270 mm - upana 1.815 mm - urefu wa 1.435 mm - wheelbase 2.636 mm - shina 380-1.210 50 l - tank ya mafuta XNUMX l. |
Vipimo vyetu
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / hadhi ya odometer: km 10.311 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 14,5 ( 168 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 5,1 / 7,2s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 6,3 / 8,0s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 250km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 9,6 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 7,5 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 36,7m |
| Jedwali la AM: | 39m |
tathmini
Inaeleweka, na gari kama hizo, wanunuzi wengine hudai hisia kali za mbio, wakati wengine wanapendelea matumizi ya kila siku. Kwenye Kiti, maelewano hufanywa kwa njia ambayo itapendwa na mzunguko unaowezekana wa wanunuzi, na wenye msimamo mkali (pande zote mbili) hawataipenda sana.
Tunasifu na kulaani
kiti
matumizi
uwezo
mwonekano
kufuli tofauti isiyofaa
sauti isiyofaa ya injini ya michezo
stika za gari la mtihani
