Toyota 2JZ ni injini inayothaminiwa na madereva. Pata maelezo zaidi kuhusu injini ya 2jz-GTE maarufu na tofauti zake

Inafaa pia kujua ni nini herufi za kibinafsi za nambari ya injini hurejelea. Nambari ya 2 inaonyesha kizazi, barua JZ jina la kikundi cha injini. Katika toleo la michezo la 2-JZ-GTE, barua G inaonyesha hali ya michezo ya kitengo - muda wa valve ya juu na shafts mbili. Katika kesi ya T, mtengenezaji anamaanisha turbocharging. E inawakilisha sindano ya mafuta ya kielektroniki kwenye toleo la nguvu zaidi la 2JZ. Injini inaelezewa kama kitengo cha ibada. Utajua kwanini kutoka kwetu!

Mwanzo wa miaka ya 90 - wakati ambapo historia na hadithi ya kitengo ilianza

Katika miaka ya 90 ya mapema, historia ya pikipiki 2JZ ilianza. Injini iliwekwa kwenye magari ya Toyota na Lexus. Kipindi cha uzalishaji mara nyingi huchukuliwa kuwa kilele cha utengenezaji wa magari ya Kijapani. Injini za chuma, zenye nguvu na kubwa za silinda sita kwenye magari ya abiria zilifanya mlio. Leo, motor yenye maelezo hayo imewekwa tu katika lori au sedans kubwa za nyuma-gurudumu. Tunawasilisha habari muhimu zaidi kuhusu vitengo vya 2JZ.

2JZ - injini kutoka Toyota. Sehemu muhimu ya historia ya magari

Mwanzo wa historia ya kikundi cha injini inahusishwa na kuundwa kwa Nissan Z. Waumbaji waliamua kuwa kitengo hicho kitakuwa mshindani mwenye nguvu kwa injini iliyoundwa na washindani. Ilifanyika katika miaka ya 70. Kwa hiyo, Celica Supra iliundwa na inline sita kutoka kwa familia ya M chini ya hood. Gari ilianza kwenye soko mwaka wa 1978, lakini haikupata mafanikio makubwa ya mauzo. Badala yake, ilikuwa hatua ya kwanza kuelekea utengenezaji wa safu ya Supra ya silinda sita.

Miaka mitatu baada ya PREMIERE, uboreshaji wa kisasa wa gari ulifanyika. Muonekano wa mfano wa Celica umefanywa upya. Toleo la michezo la Celica Supra linaendeshwa na injini ya turbo-silinda M sita.

Supra ya kizazi cha tatu kutoka kwa mtengenezaji wa Kijapani 

Mnamo 1986, Supra ya kizazi cha tatu ilitolewa, ambayo haikuwa tena mfano wa safu ya Celica. Gari ilitofautishwa na jukwaa kubwa zaidi, ambalo lilichukuliwa kutoka kwa mfano wa kizazi cha pili cha Soarer. Gari hilo lilipatikana na injini za M katika matoleo mbalimbali. Miongoni mwa bora zaidi zilikuwa injini za 7L turbocharged 7M-GE na 3,0M-GTE.

Toleo la kwanza la familia ya JZ, 1JZ, lilianzishwa mnamo 1989. Kwa hivyo, ilibadilisha toleo la zamani la M. Mnamo 1989, kazi pia ilianza juu ya uundaji wa mfano wa gari la kizazi cha nne. Kwa hivyo, miaka minne baadaye, mnamo 1993, Supra A80 iliingia katika uzalishaji, ambayo iligeuka kuwa mafanikio makubwa kwa Toyota na ilichukua nafasi yake milele katika historia ya tasnia ya magari. 

Injini ya Toyota Supra na 2JZ - matoleo tofauti ya kitengo cha nguvu

Toyota Supra iliyoletwa hivi karibuni ilikuwa na chaguzi mbili za injini. Ilikuwa ni Supra yenye injini ya 2 hp ya asili inayotamaniwa ya 220JZ-GE. (164 kW) kwa 285 Nm ya torque, pamoja na toleo la twin-turbo la 2JZ-GTE na 276 hp. (206 kW) na 431 Nm ya torque. Katika masoko ya Ulaya na Amerika Kaskazini, mifano yenye turbocharger ndogo na magurudumu ya chuma yalikuwa ya kawaida, pamoja na injectors kubwa za mafuta, na kuongeza nguvu hadi 321 hp. (inapatikana Marekani) na 326 hp. huko Ulaya. Kama udadisi, kitengo hicho kilionekana kwanza sio kwa mfano wa Supra, lakini katika Toyota Aristo ya 1991. Hata hivyo, mtindo huu wa uzalishaji uliuzwa tu nchini Japani. 

Usanifu wa Injini wa Kijapani

Ni kipengele gani cha kutofautisha cha pikipiki ya 2JZ? Injini imejengwa kwenye kizuizi cha chuma kilichofungwa na kuimarisha na ukanda imara umewekwa kati ya block yenyewe na sufuria ya mafuta. Wabunifu wa Kijapani pia waliweka kitengo na vifaa vya ndani vya kudumu. Mifano mashuhuri ni pamoja na crankshaft ya chuma ghushi iliyosawazishwa na fani kuu za wajibu mkubwa na krenki zenye unene wa 62mm na 52mm mtawalia. Fimbo za koni za kughushi pia zilionyesha utendaji thabiti. Ni shukrani kwa hili kwamba upinzani wa juu wa kuvaa huhakikisha, pamoja na uwezo mkubwa wa nguvu. Miongoni mwa mambo mengine, shukrani kwa ufumbuzi huu, kitengo kinachukuliwa kuwa injini ya hadithi.

Injini ya 2JZ-GTE ilitoa nguvu kubwa. Ni sifa gani zilipatikana kwa kurekebisha gari?

Toyota pia ilitumia bastola za shinikizo la juu kwa injini hii, ambazo ni za kudumu sana. Hii ilimaanisha kuwa hadi 800 hp inaweza kupatikana kwa kurekebisha gari. kutoka kwa injini iliyo na vifaa hivi. 

Wahandisi pia walichagua valvu nne kwa kila silinda kwenye kichwa cha silinda ya cam ya aluminium yenye kichwa cha juu mara mbili, kwa jumla ya vali 24. Lahaja ya 2JZ-GTE ni injini ya turbo pacha. Injini ya turbine ya gesi ina vifaa vya turbocharger zinazofuatana, ambapo moja yao huwasha kwa kasi ya chini ya injini, na nyingine kwa zile za juu - kwa 4000 rpm. 

Aina hizi pia zilitumia turbocharger zinazofanana ambazo zilitoa nguvu laini na laini na 407 Nm ya torque kwa 1800 rpm. Haya yalikuwa matokeo bora, haswa linapokuja suala la kifaa kilichotengenezwa mapema miaka ya 90.

Je, pikipiki ya 2JZ ina umaarufu gani? Injini inaonekana, kwa mfano, katika sinema ya dunia na michezo ya kompyuta. Supra iliyo na kitengo cha picha ilionekana kwenye sinema "Haraka na Hasira", na vile vile kwenye mchezo wa Haja ya Kasi: Chini ya ardhi, na iliingia milele katika akili za madereva kama mfano wa ibada na nguvu ya ajabu.