Тест: Ubunifu wa Volvo XC60 T8 Injini ya AWD R

Njia ya kuendesha gari, kama inavyoonekana kwenye lebo, inashiriki Injini ndogo na nyepesi ya XC60 T8 na ndugu yake mkubwa. Sehemu ya petroli ina injini ya silinda nne inayoungwa mkono na sinia ya mitambo na turbine, inayozalisha kilowatts 235, au karibu "nguvu ya farasi" 320. Kompressor huipa torque kwa kiwango cha chini kabisa, turbo inaiweka katikati, na ni rahisi kuona kwamba haionyeshi kupinga kuzunguka kwa mwendo wa juu. Ni motor ambayo inaweza kuishi bila msaada wa umeme, lakini ni kweli kwamba itakuwa na tamaa ya kutosha kwa utendaji wake. Lakini kwa kuwa inasaidiwa na umeme, haina shida hizi.

Sehemu ya umeme ina betri ya lithiamu-ioni iliyowekwa nyuma na motor ya umeme ya kilowatt 65. Nguvu ya mfumo ni kilowatts 300 (ambayo inamaanisha zaidi ya 400 "nguvu ya farasi"), kwa hivyo XC60 pia ni XC60 yenye nguvu zaidi inayotolewa. Kwa kweli, ni aibu kwamba mseto wa kuziba wa XC60 pia ni XC60 ghali zaidi, na tunatumahi Volvo itatoshea nguvu isiyo na nguvu na kwa hivyo bei ya chini ya gari-mseto. Labda muonekano ambao XC40 mpya itapata, ambayo ni, nguvu ya nguvu ya injini ya T5 Twin, ambayo ni mchanganyiko wa injini ya silinda tatu-lita tatu na injini ya umeme ya kilowati 1,5 (yenye betri sawa na sanduku la gia-kasi saba) . ... Inapaswa kulinganisha toleo la dizeli lenye nguvu zaidi kwa nguvu na bei, na inaweza kuwa chaguo bora kwa XC55 leo.

Lakini turudi kwenye T8: injini ya petroli yenye nguvu lakini yenye turbocharged na zaidi ya tani mbili za uzani hakika inasikika kama kichocheo cha matumizi makubwa ya mafuta, lakini kwa kuwa ni mseto wa programu-jalizi, ni XC60 T8. Kwenye mzunguko wetu wa kawaida wa kilomita 100, wastani wa maili ya gesi ilikuwa lita sita tu, na bila shaka pia tuliondoa betri, ambayo ina maana ya saa nyingine za kilowati 9,2 za umeme. Matumizi kwenye mzunguko wa kawaida ni ya juu kuliko XC90 na gari sawa, lakini inapaswa kuzingatiwa wakati huo huo kwamba XC90 ilikuwa na matairi ya majira ya joto na majira ya baridi ya XC60, na kaka mkubwa alikuwa na joto la kupendeza la majira ya joto, wakati XC60 ilikuwa baridi zaidi. chini ya sifuri, ambayo ina maana kwamba injini ya petroli pia ilifanya kazi mara kadhaa kutokana na joto la ndani.

Kama kawaida katika mahuluti ya kuziba, matumizi ya mafuta ya jaribio yalikuwa chini hata kuliko mzunguko wa kawaida, kwa kweli, kwa sababu tulijaza tena XC60 na kuendesha umeme mwingi peke yake. Sio baada ya kilomita 40, kama data ya kiufundi inavyosema, lakini kuna kutoka 20 hadi 30 (kulingana na maumivu ya mguu wa kulia na joto la kawaida), haswa ikiwa dereva anasonga lever ya gia kwenye nafasi B, ambayo inamaanisha kuzaliwa upya zaidi na kidogo haja ya kutumia kanyagio cha kuvunja ... Kwa kweli, XC60 haiwezi kulinganishwa na magari ya umeme kama BMW i3 au Opel Ampero, ambayo hukuruhusu kuendesha na kanyagio kidogo au bila kuvunja, lakini tofauti katika nafasi ya lever ya D bado iko wazi na inakaribishwa.

Kuongeza kasi ni uamuzi, utendaji wa mfumo ni bora. Dereva anaweza kuchagua kati ya njia kadhaa za kuendesha gari: Hybrid imeundwa kwa matumizi ya kila siku, wakati mfumo yenyewe unachagua kati ya gari na hutoa utendaji bora na matumizi ya mafuta; Safi, kama jina linavyopendekeza, inatoa karibu hali ya kuendesha gari kwa kutumia umeme wote (hiyo haimaanishi kuwa injini ya petroli haitaanza mara kwa mara kwani XC60 T8 haina chaguo la kubadili kwa modi ya umeme wote) , Hali ya Nguvu hutoa nguvu zote zinazopatikana kutoka kwa injini zote mbili; AWD hutoa gari la kudumu la magurudumu manne, na Off Road inafanya kazi kwa kasi hadi kilomita 40 kwa saa, chasi inafufuliwa na milimita 40, umeme hutoa traction bora, HDC pia imeamilishwa - kudhibiti kasi ya kuteremka).

Ikiwa betri iko chini, inaweza kuchajiwa tena kwa kuwezesha kazi ya kuchaji (sio kwenye kitufe cha kuchagua hali ya kiendeshi, lakini kwa mfumo bora wa infotainment), kwani hii inaagiza injini ya petroli kuchaji betri pia. Badala ya kazi ya Malipo, tunaweza kutumia kazi ya Kushikilia, ambayo vile vile hudumisha malipo ya betri tu (kwa mfano, wakati wa kuendesha gari kupitia jiji hadi kituo cha malipo mwishoni mwa njia). Wote wawili huashiria kazi yao kwa ishara ndogo lakini wazi karibu na mita ya umeme kwenye betri: katika hali ya malipo kuna bolt ndogo ya umeme, na katika hali ya kushikilia kuna kizuizi kidogo.

Shida kuu ya magari ya mseto - uzani wa betri - imetatuliwa kwa uzuri na Volvo - imewekwa kwenye handaki ya kati kati ya viti (ile ambayo gimbals za magurudumu yote yatatumika kuhamisha nguvu kwenda. nyuma). mhimili). Ukubwa wa shina hauteseka kutokana na betri. Hata hivyo, kutokana na umeme na motor umeme, ni kidogo kidogo kuliko classic XC60, na kwa zaidi ya lita 460 za kiasi, bado hutoa matumizi ya kila siku na familia.

XC60 T8 ina chaja iliyojengewa ndani (pekee) ya kilowati 3,6, ambayo ina maana ya kuchaji ni polepole sana, inachukua chini ya saa tatu kuchaji betri kamili. Inasikitisha kwamba wahandisi wa Volvo hawakutumia chaja yenye nguvu zaidi, kwani XC60 hii inafaa zaidi kwa vituo vya kuchaji vya umma. Pia tunalaumu Volvo kwa ukweli kwamba mseto wa programu-jalizi, unaogharimu angalau 70k, hauongezi kebo ya aina ya 2 kwa ajili ya matumizi katika vituo vya kuchaji vya umma pamoja na kebo ya kawaida ya kuchaji nyumbani (iliyo na plagi). . Pia, kufunga bandari ya malipo nyuma ya gurudumu la kushoto la mbele sio chaguo bora, kwani hutokea kwa haraka sana, hivyo utunzaji lazima uchukuliwe ili kuhakikisha kwamba cable ya kuunganisha ni ya kutosha.

Betri au gari la umeme sio tu kuwajibika kwa utendaji bora na matumizi ya chini ya XC60 T8, lakini pia kwa uzito wake, kwani ina uzito zaidi ya tani mbili wakati tupu. Hii inaweza kuonekana kwenye barabara pia - kwa upande mmoja, inafanya safari vizuri zaidi, na katika pembe inaonyesha haraka kwamba T8 haipatikani sana. Mitetemo ya mwili bado ni ndogo sana, roll katika pembe ni kidogo, lakini ngozi ya mshtuko kutoka chini ya gurudumu inabaki katika kiwango kinachokubalika.

Mengi ya mikopo kwa ajili ya hii inakwenda kwa hiari Nne-C hewa kutua gear - mbili na nusu elfu, ni kiasi gani una kuchimba katika mfuko wako - uwekezaji mkubwa!

Gari ya umeme ya magurudumu yote haionekani sana, lakini ni nzuri ya kutosha kwamba usishikamane kipofu na Volvo hii. Ikiwa ardhi iko utelezi kweli, unaweza hata kufagia nyuma, lakini utahitaji kuibadilisha kuwa AWD kwanza na utulivu wa umeme kwa hali ya michezo. Suluhisho bora zaidi ya burudani kidogo: badili kwa hali safi wakati XC60 T8 inaendeshwa zaidi kwa umeme, i.e. kutoka nyuma.

Wakati huo huo, mifumo ya kisasa ya usaidizi hutoa usalama wakati wote: utambuzi wa ishara za trafiki, usaidizi wa kuondoka kwa njia (ambayo hairuhusu gari kukaa vizuri katikati ya njia, lakini haijibu hadi gari linapoingia kwenye ukingo. .) Pia kuna taa za LED zinazotumika, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (bila shaka yenye kusimama kiotomatiki na kuanza)… Taa za nyuma, pamoja na Lane Keeping Assist, zimeunganishwa kwenye mfumo wa Pilot Assist, ambayo ina maana hii. Volvo inaweza kuendeshwa nusu ya uhuru , kwa sababu inafuata kwa urahisi barabara na harakati katika convoy bila jitihada yoyote kutoka kwa dereva - unahitaji tu kunyakua usukani kila sekunde 10. Mfumo huo unachanganyikiwa kidogo na mistari kwenye mitaa ya jiji, kwani inapenda kushikamana na njia ya kushoto na kwa hiyo inakimbilia kwenye njia za kushoto bila ya lazima. Lakini inakusudiwa kutumika katika trafiki kwenye barabara wazi, na inafanya kazi vizuri huko.

Kwamba wabunifu wa Volvo wameweka bidii tayari imethibitishwa na sura, ambayo inatambulika kwa urahisi na mbali ya kutosha mbali na sura ya XC90 kubwa (kwamba wanaweza kutofautishwa kutoka kwa kila mmoja) na wakati huo huo magari ya Volvo yanayotambulika, hasa. mambo ya ndani. Sio tu katika muundo na vifaa, lakini pia katika yaliyomo. Mita kamili za dijiti hutoa habari sahihi na rahisi kusoma. Console ya katikati inasimama, karibu kabisa bila vifungo vya kimwili (kifungo cha sauti cha mfumo wa sauti kinastahili sifa) na kwa skrini kubwa ya wima. Huhitaji hata kugusa skrini ili kusogeza kwenye menyu (kushoto, kulia, juu na chini), ambayo ina maana kwamba unaweza kujisaidia kwa chochote, hata kwa vidole vya joto, vilivyo na glavu. Wakati huo huo, mpangilio wa wima pia umeonekana kuwa wazo nzuri katika mazoezi - inaweza kuonyesha menyu kubwa (mistari kadhaa), ramani kubwa ya urambazaji, vifungo vingine vya mtandaoni pia ni kubwa na rahisi kubonyeza bila kuangalia mbali. kutoka barabarani. Takriban mifumo yote kwenye gari inaweza kudhibitiwa kwa kutumia skrini. Mfumo, mtu anaweza kusema kwa urahisi, ni bora na ni mfano kwa wazalishaji wengine, unaosaidiwa na mfumo bora wa sauti.

Inakaa vizuri mbele na nyuma (ambapo kuna nafasi zaidi kuliko washindani wengi, angalia alama yetu ya SUV ya hali ya juu kwenye ukurasa wa 58). Tunapoongeza nyenzo bora, mfumo wa sauti na muunganisho wa hali ya juu wa simu mahiri, ni wazi kwamba wabunifu wa Volvo wamefanya kazi nzuri - ambayo inatarajiwa kutokana na kwamba XC60 inaweza kuwa toleo la chini kabisa la XC90.

Kwa XC60 T8 ya bei rahisi, utahitaji kutoa 68k nzuri (na vifaa vya Momentum), lakini Uandishi (kwa 72k) au R Line (70k, kwa wale wanaotafuta muonekano wa michezo na usanidi wa chassier ya sportier) kwa gharama ya kit kwa sababu ya bei ya juu, chaguo bora. Kwa vyovyote na XC60, ikiwa unatafuta gari la aina hii, hautaikosa.

Soma juu:

Jaribio la kulinganisha: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 Injini ya Twin AWD R Design

Takwimu kubwa

Mauzo:	DoC ya VCAG
Gharama ya mfano wa jaribio:	93.813 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	70.643 €
Punguzo la bei ya mfano.	93.813 €
Nguvu:	295kW (400 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	6,1 s
Kasi ya juu:	230 km / h
Dhamana:	Udhamini wa jumla miaka miwili bila upeo wa mileage
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000 / 12

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	2.668 €
Mafuta:	7.734 €
Matairi (1)	2.260 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	35.015 €
Bima ya lazima:	5.495 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.750 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 63.992 0,64 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transversely vyema mbele - kuzaa na kiharusi 82 ​​× 93,2 mm - displacement 1.969 cm3 - compression uwiano 10,3:1 - upeo nguvu 235 kW (320 hp) ) saa 5.700 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 17,7 m / s - nguvu maalum 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - torque ya juu 400 Nm kwa 3.600 rpm - camshafts 2 kichwani (ukanda wa meno) - vali 4 kwa silinda - mafuta ya moja kwa moja sindano - kuingiza hewa baada ya baridi Magari ya umeme 1: nguvu ya juu 65 kW, kiwango cha juu cha torati 240 Nm Mfumo: nguvu ya juu 295 kW, kiwango cha juu cha torque 640 Nm
Betri:	Li-ion, 10,4 kWh
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - gear ya sayari - uwiano wa gear I. 5,250; II. masaa 3,029; III. masaa 1,950; IV. masaa 1,457; Mst. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - tofauti 3,329 - rims 8,5 x 20 J x 20 - matairi 255/45 R 20 V, mzunguko wa 2,22 m
Uwezo:	kasi ya juu 230 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 5,3 s - kasi ya juu ya umeme np - wastani wa matumizi ya mafuta ya pamoja (ECE) 2,1 l/100 km, uzalishaji wa CO2 49 g/km - anuwai ya umeme (ECE) np, muda wa kuchaji betri 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, utulivu - breki za mbele za diski (kupoeza kwa kulazimishwa), rekodi za nyuma; ABS, magurudumu ya nyuma ya breki ya umeme (Badili ya Kiti) - Gurudumu la Uendeshaji la Rack na Pinion, Uendeshaji wa Nishati ya Umeme, Zamu 3,0 Kati ya Miisho
Misa:	gari tupu kilo 1.766 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.400 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 2.100, bila breki: kilo 750 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: 100 kg
Vipimo vya nje:	urefu 4.688 mm - upana 1.902 mm, na vioo 2.117 mm - urefu 1.658 mm - wheelbase 2.865 mm - wimbo wa mbele 1.653 mm - nyuma 1.657 mm - radius ya kuendesha 11,4 m
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 860-1.120 600 mm, nyuma 860-1.500 mm - upana wa mbele 1.510 mm, nyuma 910 mm - urefu wa kichwa mbele 1.000-950 mm, nyuma 500 mm - urefu wa kiti cha mbele 540-460 mm, usukani wa nyuma 370 mm kipenyo cha 50 mm - tank ya mafuta L XNUMX
Sanduku:	598 -1.395 l

Vipimo vyetu

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / matairi: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / hali ya odometer: 5.201 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	6,1s
402m kutoka mji:	Miaka 14,3 ( 161 km / h)
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,0 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,1m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	61dB
Makosa ya jaribio:	Haijulikani

Ukadiriaji wa jumla (476/600)

• Volvo na XC60 inathibitisha kwamba hata SUV ndogo kidogo zinaweza kuwa za kifahari kama kaka zao wakubwa, na kwamba wako juu kabisa linapokuja teknolojia ya kisasa (kuendesha gari, msaada na infotainment).

• Cab na shina (91/110)

  XC60 ni mojawapo ya wasaa zaidi katika darasa lake, na kwa kuwa mambo ya ndani kwa kiasi kikubwa yanaiga XC90 kubwa, ya gharama kubwa zaidi, inastahili alama za juu hapa.

• Faraja (104
  
  
  / 115)

  Kwa kuwa T8 ni mseto wa kuziba, ni utulivu sana. Mfumo wa infotainment ni kamili na hakuna uhaba wa mita kamili za dijiti. Na bado inakaa kikamilifu

• Maambukizi (61
  
  
  / 80)

  Ni huruma kwamba betri inachaji kilowati 3,6 tu za nguvu - na chaja yenye nguvu zaidi iliyojengwa, XC60 T8 itakuwa muhimu zaidi. Na bado:

• Utendaji wa kuendesha gari (74
  
  
  / 100)

  XC60 sio mwanariadha, hata ikiwa ina nguvu kama T8. Ni vizuri zaidi, na matuta kwenye pembe yanaweza kuchanganya kidogo.

• Usalama (96/115)

  Kuna mifumo mingi ya usaidizi, lakini sio zote zinapatikana. Msaada wa Kuweka Njia unaweza kufanya kazi vizuri

• Uchumi na Mazingira (50
  
  
  / 80)

  Kwa kuwa XC60 T8 ni mseto wa kuziba, gharama za mafuta zinaweza kuwa chini sana ikiwa unaendesha gari karibu na mji na kuchaji mara kwa mara.

Kuendesha raha: 4/5

• Kuendesha umeme kwa gurudumu nne inaweza kuwa ya kufurahisha, na chasisi pia ni nzuri kwa kifusi.

Tunasifu na kulaani

kubuni

mfumo wa infotainment

uwezo

wingi wa mifumo ya msaada wa kisasa zaidi

upeo wa nguvu ya kuchaji (3,6 kW jumla)

tanki dogo la mafuta (50l)