Mtihani: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Gofu kutoka siku zijazo

Hivyo juu ya toe bila shaka ni bora. Inatoa zaidi ya Gofu yoyote hadi sasa, bila kujali toleo au vifaa. Bila shaka, unahitaji kujua jinsi ya kutumia haya yote. Volkswagen inataka kuwashawishi watumiaji vijana wa Gofu mpya. Wao, kwa upande wake, wanadai wanunuzi, wanunuzi wanadai kanuni mpya za gari. Hawana nia ya nguvu ya injini tu, bali pia katika uunganisho, digitalization na mwingiliano wa moja kwa moja kati ya gari na smartphone yake. Sisemi kwamba hili ni jambo baya, kwani dereva na abiria wengine wote kwenye gari wanapata urahisi wa kutumia gari kama hapo awali. Bila shaka, pia ni kweli kwamba wateja wadogo wa Volkswagen wanahitajika. Hii inamaanisha kuwa hawana bado, na hata kwa uboreshaji kamili wa Gofu mpya hakuna hakikisho kwamba wataipata.

Vipi kuhusu wengine? Sio tu wateja wakubwa, lakini sisi sote ambao ni mahali fulani katikati kwa suala la umri? Je, bado tutasukuma gofu kwa bidii kwa nyota? Je, bado litakuwa gari bora zaidi la masafa ya kati kwetu?

Kwa kweli, wakati utatoa majibu haya, lakini sina jibu bado. Kwangu mimi, Golf haikuwa gari bora zaidi kwa sababu umati ulipiga kelele sana, lakini kwa sababu ilionekana kuwa bora zaidi.... Kwa sababu ikiwa ningejaribu sana, nisingemchukia. Sio ndani au kwenye gari, injini au usambazaji. Lakini hapa Gofu mpya bado ni bora! Shaka kidogo, angalau, mambo ya ndani husababisha mimi. Labda pia ni kwa sababu mimi sio mdogo tena, na kwa hivyo uboreshaji wa kidijitali haunijaribu sana. Sisemi kwamba hafanyi hivyo, lakini sitaki kuwa mtumwa wake. Na kwa namna fulani akawa Golf mpya. Alitolewa dhabihu kiwandani ili kuwafurahisha vijana. Lakini wakati huo huo, walijitolea zaidi kuliko inavyoonekana mwanzoni. Gofu pia lilikuwa gari langu bora zaidi kwa sababu lilikuwa kamili katika masuala ya ergonomics. Ulipoingia ndani yake, mkono wako ulihamia moja kwa moja kwenye swichi na vifungo muhimu zaidi. Hii sio kesi tena.

ergonomics

Madereva wakubwa watahitaji kurekebisha. Wahandisi walisafisha mambo ya ndani, kwa bahati mbaya, na vifungo vilivyohitajika sana, na hivyo kuweka vitu vingi sana katika kitengo cha kati, ambacho tunapitia tu kwa vifungo vya kugusa virtual. Wengi watakosa vifungo vya kudhibiti sauti ya redio na pengine vifungo vya udhibiti wa hali ya hewa. Njia mpya za kudhibiti mifumo hii haiwaruhusu kuwa waangalifu wakati wa kuendesha gari, haswa usiku, kwani vigae vya mtandaoni na vya kugusa bado havijaangaziwa. 

Intuition imeongezwa angalau kidogo na njia za mkato za violesura muhimu zaidi.

Skrini ya habari

Kudhibiti mfumo wa infotainment kupitia skrini ya kugusa (ambayo pia inadhibitiwa kwa sauti, lakini kwa bahati mbaya si kwa Kislovenia) ni rahisi, lakini si kamili kutokana na ukubwa wake na uwazi. Hili ni jambo geni kabisa katika toleo la Volkswagen na litahitaji uboreshaji fulani ili kuhakikisha kwamba mwingiliano kati ya dereva, mfumo na simu mahiri (ambao hufanya huduma nyingi mpya kupatikana kwa dereva na abiria) hauna dosari.

Pia unahitaji kidole kurekebisha kiasi na halijoto.

Kuhisi katika saluni

Nafasi ya dereva ya kuendesha gari kwenye gari la majaribio ilikuwa bora, shukrani pia kwa viti vya umeme vinavyoweza kubadilishwa vya ergoActive. Wao ni sehemu ya vifaa vya kawaida katika mfuko wa Sinema, na pamoja na kubadilishwa kwa umeme, pia hutoa massage, kumbuka mipangilio mitatu tofauti, na pia kuruhusu kurekebisha urefu wa sehemu ya kiti.

Mambo ya ndani yanaweza kuwa ya ajabu sana, lakini kwa upande mwingine, ni safi na ya kifahari.

INAVYOONEKANA

Hapa Gofu inabaki Gofu. Kwa asili, Wajerumani wahafidhina wamefanya kazi nzuri kuipa sura iliyoburudishwa, safi na yenye nguvu. Nini kitatokea kwa toleo la GTI!

Kuendesha gari na hisia ya kuendesha

Turbocharger ya petroli ya lita 110 yenye 150 kW (nguvu 1,5) sasa huzima silinda kadhaa kwa mzigo mdogo, na hivyo kusaidia kupunguza matumizi ya mafuta. Hata hivyo, swali linatokea, ni nini uchumi wa mafuta katika tukio ambalo tunasaidia kwa utaratibu injini kufanya kazi na mitungi miwili tu. Pia inahitaji umakini na hisia nyingi. Vinginevyo, Golf mpya husafirishwa vyema, chasi ni thabiti na sikivu, na mwili huinama kwenye kona wakati hakuna nyingi.

Tayari unaweza kusoma jaribio zima katika toleo la sasa la jarida la Auto, lililotoka Aprili 9!

Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio:	€ 28.977 EUR
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	€ 26.584 EUR
Punguzo la bei ya mfano.	€ 28.977 EUR
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,5 s
Kasi ya juu:	224 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,6l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 2 isiyo na ukomo, hadi miaka 4 ya udhamini uliopitishwa na kikomo cha kilomita 200.000, dhamana ya ukomo ya rununu, dhamana ya rangi ya miaka 3, dhamana ya kutu ya miaka 12.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000 / Miezi 24

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.099 €
Mafuta:	5.659 €
Matairi (1)	1.228 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	18.935 €
Bima ya lazima:	3.480 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 35.946 0,36 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - turbocharged petroli - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 74,5 × 85,9 mm - makazi yao 1.498 cm3 - compression 10,5: 1 - upeo wa nguvu 110 kW (150 hp) .) katika 5.000 wastani rpm - 6.000 piston. kasi kwa nguvu ya juu 14,3 m / s - nguvu maalum 73,4 kW / l (99,9 l. - kutolea nje turbocharger - malipo ya baridi ya hewa.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya DSG 7-kasi - uwiano wa gear I. 3,500 2,087; II. masaa 1,343; III. Saa 0,933; IV. masaa 0,696; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 - 7,5 tofauti 18 - rims 225 J × 40 - matairi 18/1,92 R XNUMX V, mzunguko wa mzunguko wa XNUMX m.
Uwezo:	kasi ya juu 224 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,5 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 108 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5 - viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, chemchemi za hewa, matakwa yaliyosemwa tatu, utulivu - shimoni la nyuma la axle, chemchemi za hewa, utulivu - breki za diski za mbele (na baridi ya kulazimishwa), diski za nyuma, ABS, gurudumu la nyuma la maegesho ya umeme ( kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,6 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.340 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.840 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.500 kg, bila kuvunja: 670 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.284 mm - upana 1.789 mm, na vioo 2.073 mm - urefu 1.456 mm - wheelbase 2.636 mm - wimbo wa mbele 1.549 - nyuma 1.520 - kibali cha ardhi 10,9 m.
Vipimo vya ndani:	longitudinal mbele np nyuma np - upana wa mbele 1.471 mm, nyuma 1.440 mm - urefu wa kichwa mbele 996-1.018 mm, nyuma 968 mm - urefu wa kiti cha mbele np, kiti cha nyuma np - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 45 l.
Sanduku:	380-1.237 l

Ukadiriaji wa jumla (470/600)

• Ubunifu mzuri na kuendesha gari, ujanibishaji wa dijiti na muunganisho, labda hata hatua moja mbele ya wakati.

• Faraja (94
  
  
  / 115)

  Kwa bahati mbaya, Gofu imepoteza ergonomics yake ya ndani kwa sababu ya (zaidi) ya digitalization.

• Maambukizi (60
  
  
  / 80)

  Kifurushi kilichothibitishwa kinachojumuisha injini, usafirishaji na chasi.

• Utendaji wa kuendesha gari (83
  
  
  / 100)

  Mahali pazuri, ingawa inaweza kutoa maoni machache sana ya dereva.

• Usalama (88/115)

  Mifumo mingi ya usaidizi inapatikana kwa gharama ya ziada, na gofu ya mtihani haikujivunia.

• Uchumi na Mazingira (48
  
  
  / 80)

  Hata kama bei ya msingi sio ya chini kabisa, Gofu daima inakombolewa kwa gharama ya kuhifadhi thamani.

Tunasifu na kulaani

fomu (na mtangulizi)

msimamo barabarani

taa za mbele za matrix

kiti

hakuna vifungo vya kudhibiti kiasi na udhibiti wa hali ya hewa

kinga ya baadhi ya vitufe vya mguso pepe