Mtihani: Vespa GTS 300 Super

Piaggia Vespa anaitoa. Ni kweli kwamba ofa ya pikipiki za jiji ni kubwa na ya bei rahisi, sio zaidi katika anuwai ya Kikundi cha Piaggio tunapata nguvu sawa, muhimu zaidi, na pia ya kuvutia na pikipiki zingine za jiji, lakini Vespa ni ya kipekee kwa njia yake mwenyewe . Kila mtu kwa ajili yake mwenyewe. Inaweza kuwa taarifa ya kiburi, lakini wale ambao wana uzoefu na Vespa na wanajua historia ya pikipiki hii, hata ikiwa ni bidhaa ya serial, watakubaliana na hii.

Na GTS / GTV 250, Vespa tayari imebadilisha kiwango cha scooter wenye nguvu zaidi wa jiji, na kwa GTS 300 IU, kwa mara ya kwanza imezidi darasa la robo lita na kushiriki maoni ya umma juu ya kama injini yenye nguvu ni kweli thamani yake. Kusema kweli, tuliridhika kabisa na mwangaza wa injini ya robo-lita kutoka mwaka mzuri uliopita, lakini kitengo cha mita za ujazo 300 bado ni bora kidogo kuliko mtangulizi wake.

Silinda moja, injini ya kiharusi nne na sindano ya mafuta ya elektroniki inaonekana zaidi ya kusisimua na kali katika mazoezi, licha ya nguvu sawa na torque ya juu kidogo kwenye karatasi. Dereva atasikia maendeleo haya, haswa wakati wa kuendesha gari pamoja, wakati injini haishii pumzi hata kwenye viunga vikali, na tabasamu usoni mwake itavutiwa na injini yenye nguvu zaidi kila wakati anapoanza kwa kasi kamili.

Vespa 300 kweli hutoka nje ya mji kama mwanariadha aliye na doped na anaweza kupima kasi ya angalau kilomita 70 kwa saa na ukubwa wa pikipiki mara mbili. Kwa muhtasari, mtindo wa 250cc unafanya vizuri na mkimbiaji 300cc anafanya vizuri. Angalia nzi halisi.

Chasisi pia imesogea mbele sana, na gurudumu fupi kidogo na kusimamishwa ngumu, ikitoa utulivu zaidi kwa kasi ya juu, kuiweka utulivu katika pembe na kuruhusu viwango vya ndani kidogo.

Kifurushi cha kuvunja kina diski mbili za kuvunja, ambazo kwa uzito wa Vespa, bila kujali mahitaji ya dereva, haifai kufanya kazi kwa bidii na kusimama salama na kwa uaminifu. Ilikuwa ya kukasirisha kuhamisha lever ya mbele kwa muda mrefu mwanzoni, lakini kwenye lami laini ya mijini tuligundua kuwa kipimo cha kikosi cha kusimama kilikuwa sahihi zaidi na kwa hivyo kilikuwa salama.

Katika kesi ya Vespa, mabadiliko hayaanza kila wakati na kuishia na modeli mpya tu katika hali ya teknolojia, lakini marekebisho ya kuona pia yanahitajika ili kwa mtazamo wa kwanza itatenganisha mtindo mpya kutoka kwa zingine na kuziweka mahali pazuri . ...

Kwa kuzingatia ukweli kwamba hii ni Vespa ya 150, wabuni hawafanyi maelezo mengi. Wanatazama tu kupitia michoro ya zamani na, kwa hisia na akili, hujumuisha suluhisho za muundo kutoka zamani kuwa mfano wa kisasa na wa kisasa.

Wakati Vespa 300 GTS ni pikipiki ya kisasa kulingana na injini, wabunifu waliamua kuwa itakuwa bidhaa ya muundo rahisi, lakini bado ni mzuri. Mwili wa karatasi ya chuma umebaki bila kubadilika, na tu nafasi za uingizaji hewa zimekatwa upande wa nyuma wa mkono wa kulia, na kiti kizuri na chenye wasaa kilibadilishwa na kushonwa pamoja. Chemchemi nyekundu katika kusimamishwa mbele inafanana na tabia ya michezo, wakati ukanda wa mbele wa fender na uandishi wa barua pia unacheza na zamani.

Kwa ujumla, Vespa 300 imeundwa kikamilifu, hakuna maelezo yoyote yaliyoachwa kwa bahati, ingawa bila vifaa inaonekana kidogo kidogo kwa mtazamo wa kwanza, lakini orodha tajiri ya vifaa vya asili na bahari ya vifaa vya asili huruhusu kila mmiliki ongeza sehemu ya tabia yao kwa Vespa. Malalamiko pekee ya mbuni ni saa ya bei rahisi ya dijiti kwenye dashibodi nzuri. Kuzingatia Maserati ina jukumu kwenye dashibodi, Vespa ya kifahari zaidi inaweza kuwa na angalau zzero ya analog.

Ikiwa unafikiria kununua Vespa, usifikirie juu ya kuvunja rekodi za mwendo kasi na safari ndefu zaidi, kwani hii ni pikipiki, sio pikipiki, lakini tarajia Vespa itakufurahisha na sifa zake zote nzuri na zisizo nzuri, ikikuinua . tena na tena kama inahitajika, pamoja na ufufuaji. Chaguo bora hata hivyo.

Vespa GTS 300 Super

Jaribu bei ya gari: 4.700 EUR

injini: 278 cm? , silinda moja-kiharusi nne.

Nguvu ya juu: 15 kW (8 km) saa 22 rpm

Muda wa juu: 22 Nm saa 3 rpm.

Uhamishaji wa nishati: maambukizi ya moja kwa moja, variomat.

Fremu: mwili wa kujisaidia uliotengenezwa na chuma cha karatasi.

Akaumega: mbele spool 1 mm, nyuma spool 220 mm.

Kusimamishwa: uma moja mbele, absorber ya mshtuko wa majimaji na chemchemi, absorber ya mshtuko wa nyuma mara mbili.

Matairi: kabla ya 120 / 70-12, nyuma 130 / 70-12.

Urefu wa kiti kutoka chini: 790 mm.

Tangi la mafuta: 9, 1 lita.

Gurudumu: 1.370 mm.

Uzito: Kilo cha 148.

Mwakilishi: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Tunasifu na kulaani

+ kitengo, nguvu

+ mvuto

+ kubuni

+ kazi

- saa ya digital

- Faraja ya nyuma kwenye safari ndefu

Matyazh Tomazic, picha: Grega Gulin