Mtihani: Sym Maxsym 600i - sio mbaya kama bei nafuu

Badala ya utangulizi: Mtu yeyote ambaye amefuata jarida na wavuti kwa angalau miaka nane anaweza kukumbuka kuwa mnamo 2009 tulichapisha jaribio la kulinganisha pikipiki kwa George. Kwanini nakukumbusha hii? Kwa sababu wakati huo, kati ya pikipiki zenye bei rahisi, alikuwa akishinda kwa kushangaza, lakini kwa kusadikisha. Simiti ya Sim 50... Kweli, kulingana na matokeo ya jaribio hili, kwenye jaribio hili la Sim ya 600cc, nilikuwa siketi bila shaka, lakini kwa matarajio makubwa. Unapofurahi na chapa, matarajio hubaki.

Wacha tuanze biashara: Sym Maxsym 600i inaweza kuhusishwa kwa urahisi na saizi, muonekano na ujazo. pikipiki za maxi za wataliilakini sio kwa bei! Katika euro 6.899 (wakala anatangaza bei maalum ya euro 6.299 bila "kujadiliana"), hii ni moja ya tatu au hata nusu chini kuliko bei za washindani kama vile Suzuki Burgman kama BMW C650GT... Au kulinganisha mwingine: kwa kiwango sawa cha pesa, tunaweza kununua Piaggia Beverly na ujazo wa futi za ujazo 350. Ni ipi bora, inalipa nini na tofauti ya bei inatoka wapi haitajadiliwa hapa kwani sijapata nafasi ya kuwajaribu wote mara moja, kwa hivyo wacha tuangalie uzoefu wa kuendesha gari wa bidhaa ya Sanyang Motors.

Maendeleo katika sura

Kutoka mbali na kwa umbali wa hatua kadhaa, ni lazima ikubaliwe kuwa kuonekana kwa Maxsym sio mbaya kabisa. Bado haivutii kama, tuseme, BMW (lakini labda watu wengine wanapenda zaidi), lakini bado waliweza kuondoka kutoka kwa laini mbaya (za bei rahisi) za Asia na umbo lao. Wacha tuseme Sim anaandika hadithi inayofanana na ile iliyotokea na Kii, kwa mfano: tulisikia harufu ya Pride na Sephia, na Ceed tayari ilikuwa gari ambayo pia ilimvutia mmiliki yeyote wa sasa wa Renault au Volkswagen. Bei zaidi, lakini pia muundo.

Tunapochukua hatua karibu na kuangalia plastiki kutoka kwa umbali unaoonekana (sura, ubora, mawasiliano), tayari kuna ishara za kuokoa. Lakini damu ya utulivu sio kitu muhimu. Hebu tuweke hivi: shukrani kwa levers za kasi nne za joto, swichi nyingine upande wa kushoto wa usukani huhamishwa kwenda kulia na hivyo karibu kuondolewa kwa urahisi. Na droo mbili za juu bila kufuli, ambazo kwa suala la ubora hutoa hisia ya toy ya mtoto mkubwa au harakati kidogo ya bure ya lever ya koo. Alikuwa na wasiwasi zaidi tafakari juu ya plastikimita za kufunika; kwa sababu ya mwangaza, wakati mwingine ilibidi niangalie sensorer kwa muda mrefu zaidi ya vile ningependa, na kwa sababu ya taa za ishara zisizoonekana vizuri, nilisahau kuzima viashiria vya mwelekeo mara kadhaa. Lakini tena: hakuna kitu kinachoweza kumzuia mnunuzi anayeweza kutembelea saluni.

Mwanzoni mwenye busara, halafu anaishi zaidi

Wacha tuendelee upande mkali wa pikipiki hii, injini. Inawaka haraka na kwa uaminifu na, ikizingatiwa kuwa ni silinda moja, hutetemeka kidogo. Kama sauti, itakuwa mbaya (kwa mfano, kabla ya Aprilie RSV4) kuandika kuwa ni nzuri, lakini kwa kweli hakuna chochote katika wimbi la sauti ambalo linaweza kusumbua dereva na wale walio karibu naye. Inadhibiti operesheni ya injini, ikilia kwa utulivu, bila kelele za mitambo zisizofurahi. Kuhusu nguvu au usafirishaji kwa gurudumu la nyuma, baada ya kilometa chache za kwanza nilifikiri nitakosoa mwitikio wa nusu-moyo, kwani baiskeli inaanza kuzuiwa zaidi katika mita za kwanza (lakini bado kuna cheche ya kutosha kuzuia kupitia makutano), inavuta kwa kasi tu kwa kasi kutoka 30 hadi 40 km / h.

Hadi nilikuwa nikitafuta mipaka ya kuteleza kwenye mvua barabarani kupita kituo cha mabasi cha Kranj. Wakazi wa Kranj wanajifunza kwamba lami iliyoko hapo ni laini kama glasi, na mwishowe wakati nilipofanikiwa kugeuza gurudumu la nyuma kuwa gurudumu tupu na nyongeza ya gesi, fijuuu, nyuma ya pikipiki ilibuniwa kukamata na kupata. ya mbele. Mbali na uzembe wa dereva, wao pia wana lawama kwa hii. ukosefu wa kinga ya kuteleza ya gurudumu la nyuma na ukweli kwamba motor ya skuta haivunji tairi ya nyuma inayozunguka wakati throttle imefungwa, lakini revs na revs (unajua, katika hali kama hii, mamia ni nguvu) ... Naam, skuta ilisimama kwenye magurudumu, lakini mimi ilipata hii kuwa inakaribishwa sana bila vifaa vya elektroniki mahiri , ikiwa injini sio ya kikatili sana tangu mwanzo. Au, kwa maneno mengine: "udhibiti wa traction" unaozuia tairi kuingia kwenye pengo labda unakaribishwa zaidi kwenye skuta yenye nguvu kuliko kwenye pikipiki.

Injini iliyo na usafirishaji wa moja kwa moja bila shaka ni moja ya mambo muhimu ya Maxsym: inaharakisha vizuri, kwa ujasiri inachukua kasi hadi kasi ya kisheria, huku ikidumisha kiwango cha nguvu cha nguvu wakati unapita. Iligonga 160 na ingeendelea kuendesha ikiwa itaendelea kusukuma, wakati iko 130 km / h, injini inazunguka karibu elfu tano rpm. Wakati huo huo, silinda moja hunywa asali. 4,5 na 4,9 lita kwa kilomita miakwa mkono mpole wa kulia, labda chini.

Utaepuka barabara mbaya

Pia utendaji wa kuendesha gari ni nzuri, au kama tunavyotarajia kutoka kwa pikipiki kubwa (na sio pikipiki): kwa mwendo wa jiji ni ngumu zaidi kufikia utulivu wa mwelekeo, vinginevyo ni huru barabarani na inajiruhusu kuinama katika kila aina ya zamu, fupi au ndefu, marefu kama ... iwezekanavyo. Pikipiki inapojikuta kwenye barabara mbaya au kifusi cha hellish, zinageuka kuwa sio pikipiki halisi, lakini pikipiki. Mgomo wa mwisho juu ya fossa fupi ya kushangaza ni mkali zaidi., wakati matuta ya muda mrefu, hasa kwa kasi ya juu, husababisha "kuelea" isiyo ya kupendeza. Hapa ndipo tofauti kubwa zaidi inaweza kuonekana ikilinganishwa na mfalme wa scooters maxi, Yamaha T-max, ambayo, kubeba abiria na abiria, inabakia thabiti hata kupitia pembe ndefu, za haraka.

Watu warefu watapiga na magoti ya plastiki

Breki ni nzuri, lakini sio ya hali ya juu (yenye nguvu ya kutosha, wastani tu kwa hisia). Kiti ni sawa na kwa msaada wa lumbar kwa kupendeza inasaidia mgongo wa chini, na miguu inaweza kuinama au "cruise" kupanuliwa mbele. Inafaa kukumbusha watu wenye miguu mirefu kuwa wanakusudia kuwa na shida na kupiga magoti kwa plastiki, lakini kila mtu ambaye ana urefu wa sentimita 180 hatapata shida hizi. Ulinzi wa upepo ni mzuri (lakini sio wa hali ya juu zaidi), vioo ni bora (vimewekwa juu, na eneo kubwa, hakuna mitetemo), nafasi nyingi ya mizigo (chini ya kiti cha helmeti mbili ndogo, droo kubwa iliyo na kufuli kwa goti na droo mbili ndogo bila kufuli; ndani unaweza kupata chaja ya 12-volt na USB), sensorer za gari (data tu juu ya matumizi ya wastani na joto la hewa haipo), kuna nafasi ya hewa ya joto mbele ya magoti ya dereva ... Kwa kifupi, chini ya laini kuna kitu ambacho kingetusumbua sana. Hasa ikiwa tuna bei.

Kwa hiyo? Mtu yeyote anayeweza kumudu Tmax kwa urahisi atainunua, kama vile waungwana matajiri kwa kawaida huepuka vyumba vya maonyesho vya Dacia. Kwa upande mwingine, watu wengi wanaweza kuweka Sym kama hiyo kwa upande mwingine wa kipimo na kushangaa itachukua muda gani kwenda baharini kwa sababu ya tofauti ya bei.

Matevj Hribar

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Panda doo

  Bei ya mfano wa msingi: € 6.899 (bei maalum € 6.299) €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, kiharusi nne, 565 cm3, kilichopozwa kioevu, sindano ya mafuta, starter ya umeme

  Nguvu: 33,8 kW (46 km) saa 6.750 rpm

  Torque: 49 Nm saa 5.000 rpm

  Uhamishaji wa nishati: moja kwa moja clutch, kuendelea kutofautiana maambukizi CVT, ukanda

  Fremu: bomba la chuma

  Akaumega: diski mbili za mbele Ø 275 mm, diski ya nyuma Ø 275 mm, ABS

  Kusimamishwa: mbele telescopic uma, swingarm nyuma na mbili absorbers mshtuko, preload adjustable

  Matairi: 120/70R15, 160/60R14

  Ukuaji: 755 mm

  Tangi la mafuta: 14, l

  Gurudumu: 1.560 mm

  Uzito: 234 kilo

Tunasifu na kulaani

Injini na maambukizi

vifaa vikali

upana, faraja

sehemu ya mizigo

mwonekano

vioo

thamani ya pesa

hakuna (uwezekano) udhibiti wa traction ya gurudumu la nyuma

faraja kwenye barabara mbaya

mwangaza wa plastiki juu ya viwango vya shinikizo

breki za kati tu