Jaribio: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dk. Big alipata mrithi

Suzuki badala ya kuchelewa aliunganisha enduro yake kubwa kwenye eneo la pikipiki mnamo miaka ya 800 na XNUMX, ikichukua kiini chake kutoka kwa mikutano ya Afrika. Walakini, injini kubwa ya silinda moja, ambayo ilimalizika kwa toleo la sentimita za ujazo za XNUMX, ilishinda mioyo ya wote ambao walitaka injini ambayo ilikuwa kitu maalum.

Sasha Kapetanovich

Sasa, miongo mitatu baadaye, kidogo kimebadilika. Pikipiki za enduro za barabarani ni za kisasa na zinafaa sana, ndiyo sababu ni maarufu, na Suzuki ameweza kudumisha sura nzuri ambayo inacheza na Classics za "ujana" za leo. Kwa wale ambao hawakujua, pamoja na paa maarufu mara mbili au mdomo mbele ya taa, wa kwanza alionekana kwenye eneo hilo. Suzuki DR Kubwasio BMW GS, ambayo ndio mhusika mkuu wa maelezo haya ya muundo leo.

Wakati wa sasisho la mwisho, V-Strom 1000 ilipokea vifaa vya elektroniki vilivyoboreshwa kidogo na sura iliyosasishwa, ambayo inaonyeshwa katika toleo la XT na sura zaidi ya barabarani. Mbali na magurudumu yaliyotajwa, pia kuna walinzi wa mikono wa kuaminika, mapambo zaidi, lakini bado, angalau kwa mawasiliano madogo na ardhi, mlinzi wa injini ya plastiki anafaa. Mchanganyiko wa manjano, ambayo ni rangi rasmi ya Suzuki ya motocross na enduro, inavutia sana.

Silinda mbili, Injini ya 1.037 cc Sentimita ina uwezo wa "nguvu za farasi" 100 ambazo kwa hakika hazizidi siku hizi, lakini ni lazima niseme kwamba kutokana na torque nzuri na mzunguko wa nguvu hutoa safari ya utulivu na yenye nguvu. Sanduku sahihi la gia sita hufanya kazi vizuri na injini, kwa hivyo kuna nguvu ya kutosha kwa safari mbili. Lakini, kama ilivyosemwa tayari, haitoi ziada. Breki zina utendaji mzuri na injini ina uzito wa 228kg. Kusimamishwa na sura hutoa maelewano mazuri kati ya faraja na ugumu wa michezo kwa kuendesha gari kwa nguvu, pamoja na kukaa utulivu kwenye mstari uliochorwa wakati wa zamu ndefu kwenye mteremko. Walakini, anapenda lami iliyotulia zaidi ya zamu za michezo.

Kama shabiki wa kuendesha gari barabarani, wakati nilienda kwenye kifusi na hata njia ya msitu, nilishangaa jinsi ninavyojiamini kugeuza kaba. Nimeizima kwa raha ya hali ya juu mfumo wa kudhibiti kuingizwa kwa gurudumu la nyuma (ambayo vinginevyo inafanya kazi kwa urahisi na vizuri kwa kuendesha nje ya barabara) na kufungua njia kwa njia nzima. Wakati huo, nilichotaka kufanya ni kuiweka kwenye matairi ya barabarani kabla. Kwenye kifusi, huendesha kupitia pembe kama enduro halisi. Nilijisikia vizuri nyuma ya usukani pana na lazima nionyeshe marekebisho rahisi lakini yenye ufanisi ya Plexiglas windshield. Kwa urefu wangu wa 180cm, ulinzi wa upepo pamoja na faraja ya kukaa ilitosha, lakini nadhani waendeshaji wa kiwango cha juu watalazimika kujisaidia na vifaa vingine kwa njia ya kiti kilichoinuliwa na kinga ya ziada kutoka upepo.

Ukiwa na tanki kamili la mafuta, utasafiri kutoka kilomita 280 hadi 320, ambayo inakubalika kwa pikipiki kama hiyo. Lakini bora zaidi ni bei yake na uaminifu mbaya. Unaweza kupata kile unachokiona kwa euro 12.300 na kuchukua na wewe kwenye safari ya kwenda huko Dolomites au kando ya njia zenye vumbi kusini mwa Balkan.

Bottom Line: Hii ni injini nzuri sana kwa bei nzuri. Ikiwa wewe ni aina ya mtu ambaye hayuko tayari kulipa karibu $ 20K kwa baiskeli kubwa za kutembelea za enduro, hii ndiyo njia mbadala bora.

maandishi: Petr Kavchich

picha: Саша Капетанович

• Soma pia: Mtihani: Suzuki V-Strom 650

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Suzuki Slovenia

  Bei ya mfano wa msingi: 12.390 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 12.390 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 1037 cc, silinda mbili-umbo la V, kilichopozwa maji

  Nguvu: 74 kW (101 km) saa 8.000 rpm

  Torque: 74 kW (101 km) saa 8.000 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo, udhibiti wa traction kama kawaida

  Fremu: alumini

  Akaumega: mbele 2 coils 310 mm, nyuma 1x 260 mm coil

  Kusimamishwa: uma wa telescopic mbele, swingarm mara mbili nyuma

  Matairi: kabla ya 110/80 R19, nyuma 150/70 R17

  Ukuaji: 850 mm

  Kibali cha ardhi: 170 mm

  Tangi la mafuta: 20

Tunasifu na kulaani

kutohitaji kuendesha gari

mbali na mtazamo wa barabara