Jaribio la Grille: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI

Opel imekuwa ikiunda na kutengeneza magari yao mepesi kwa ushirikiano na Renault kwa miaka mingi, lakini wana idadi kubwa ya wateja wanaothamini aina zao za magari, hivyo wanazijenga katika kiwanda chao (Renault Trafice katika kituo chao na sawa kwa Nissan). Chapa ya Uingereza ya Vauxhall inaisaidia Opel katika nambari zinazofaa (takriban vitengo 800 tangu kuanza kwa milenia mpya) na kiwanda hicho kiko Luton, Uingereza. Walianza kushindana na matoleo yenye vifaa vingi kwa matumizi ya kibinafsi wakati fulani uliopita, lakini kuna uwezekano kwamba Opel pia iligundua kuwa wateja hawapaswi kupuuzwa, na kwa hivyo Vivaro Tourer iliundwa. Imeundwa kwa kichocheo kilichoanzishwa: ongeza vifaa vingi unavyotumia ili kuandaa magari ya kawaida ya abiria kwenye gari la kifahari sana.

Yetu imepanuliwa hata zaidi, na gurudumu refu zaidi, kwa hivyo jina L2H1, kumaanisha gurudumu la pili na urefu wa chini zaidi (unaopendekezwa na gari). Inafaa kwa kusafiri na familia kubwa au vikundi, na inapotumiwa kwa njia hii, Vivaro Tourer inathibitisha anasa yake tayari iliyotajwa kwa jina - nafasi. Utumiaji wa viti katika safu ya pili na ya tatu ni nzuri sana, ingawa kwanza unahitaji kuzoea uwezekano tofauti wa kurekebisha, kusonga na kuzungusha viti viwili kwenye safu ya pili. Hii inatumiwa zaidi na zaidi katika magari ya kibiashara, na marekebisho si rahisi kama katika magari ya abiria, lakini kwa sababu nzuri: viti ni imara na, angalau kwa kuonekana, pia ni salama. Uchaguzi wa mahali pa kushikamana kwa kiti cha mtoto (bila shaka, na mfumo wa Isofix) ni pana.

Kwa hivyo, bado tuna majibu ya maswali mawili muhimu kwa aina hizi za magari: je! Injini ina nguvu ya kutosha, hata ikiwa ina uhamaji wa lita 1,6 tu, na ikiwa "vifaa" kutoka kwa magari ni ghali sana kuliko ungeweza chagua mfano wa msingi wa "mizigo".

Jibu la swali la kwanza ni mbili: injini ina nguvu ya kutosha wakati inapoanza kwa kasi ya kutosha, lakini daima tunapaswa kuwa makini wakati wa kutumia clutch na kanyagio cha kasi wakati wa kuanza au kusonga polepole. Hii inamaanisha kuwa tutaisonga injini mara chache bila kukusudia, mara nyingi mfumo wa kusimamisha husaidia kuanza, lakini sio kila wakati ... "Shimo la turbo" linaonekana kabisa kwenye injini "iliyojeruhiwa". Katika suala hili, tunatathmini pia ufanisi wa injini - ingawa kwa kuendesha kwa uangalifu unaweza kufikia matumizi ya chini (7,2 kwenye mzunguko wa kawaida wa Autoshop), kwa kweli ni ya juu zaidi. Matumizi yanaweza kuongezeka wakati wa kufikia kasi zinazoruhusiwa wakati wa safari ndefu ya barabara (chini ya lita kumi kwa wastani), lakini hii bado inakubalika ikilinganishwa na utendakazi wa kuridhisha kabisa wa injini.

Orodha ya vifaa ambavyo tumepata kwenye Opel hii na lebo ya Tourer ni ndefu na isitoshe kila kitu, lakini ni chache tu: ina kiyoyozi cha elektroniki mbele ya teksi na inaweza kubadilishwa kwa mikono nyuma, milango miwili ya kuteleza na glasi inayoteleza , glasi zilizochorwa nyuma ya sehemu za vyumba vya dereva na mbele ya abiria, kufuli kuu. Pamoja na kifurushi cha kuongeza ambacho pia kilijumuisha mfumo wa infotainment na kifaa cha urambazaji na unganisho la jino la samawati, pamoja na viti vya kukunja na vinavyozunguka katika safu ya pili, magurudumu ya chuma, msaidizi wa maegesho na kamera ya kuona nyuma, bei ya mwisho hapa chini laini inaongezwa zaidi na maskini elfu sita ..

Ni wazi kwamba bei, ikiwa tunataka kuhamisha vifaa vyote muhimu kutoka kwa gari kwenda kwenye gari ya kawaida, hupanda sana.

Walakini, na Vivaro iliyojaribiwa, inaonekana kwamba kile wanachotoa bado kinakubalika katika kiwango cha bei, kwani wanatoa mengi kwa zaidi ya elfu 40.

Ni kweli pia kwamba oploc halisi imekatishwa tamaa na programu ya infotainment, kwani ililetwa na Renault katika mradi wa pamoja. Wanunuzi pia wanazingatia ukweli kwamba hii Vivaro ya gurudumu refu, kwa upana wake wote, pia ni sentimita 40 ndefu kuliko kawaida. Ikiwa unaweza kuhitaji ujanja zaidi (maegesho rahisi), basi chaguo la mwili wa XNUMXm pia ni chaguo nzuri.

Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Anza / Acha

Takwimu kubwa

Gharama ya mfano wa jaribio:	46.005 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	40.114 €
Punguzo la bei ya mfano.	41.768 €

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 1.598 cm3 - nguvu ya juu 107 kW (145 hp) saa 3.500 rpm - torque ya juu 340 Nm saa 1.750 rpm
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari-gurudumu la mbele - upitishaji wa mwongozo wa kasi 6 - matairi 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51)
Uwezo:	Kasi ya juu ya 180 km/h - kuongeza kasi ya 0-100 km/h np - Matumizi ya wastani ya mafuta yaliyojumuishwa (ECE) 6,0 l/100 km, uzalishaji wa CO2 155 g/km
Misa:	gari tupu 1.760 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 3.040 kg
Vipimo vya nje:	urefu 5.398 mm - upana 1.956 mm - urefu 1.971 mm - gurudumu 3.498 mm - tank ya mafuta 45 l
Sanduku:	300-1.146 l

Vipimo vyetu

Masharti ya upimaji: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / hadhi ya odometer: km 4.702
Kuongeza kasi ya 0-100km:	15,0s
402m kutoka mji:	Miaka 19,7 ( 116 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,3 / 14,0s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	14,8 / 20,2s (Jua./Ijumaa)
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	7,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	49,1m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	59dB

tathmini

• Opel Vivaro Tourer ni ununuzi unaofaa kwa mtu yeyote anayehitaji nafasi na vifaa ambavyo ni vya pili kwa gari la abiria.

Tunasifu na kulaani

upana na kubadilika

injini ya shimo la turbo lakini ina nguvu ya kutosha

ustadi wakati wa kuegesha