Mtihani: Mercedes Benz V 220 CDI

Sashko ni mchanga sana, lakini mshiriki mwenye uzoefu wa timu ya jarida la Auto, kwa hivyo lazima nimwamini. Inavyoonekana, mafundi na wahandisi wa Mercedes-Benz walipewa fimbo ya uchawi kuleta chasi na hisia ya kuendesha V-Class karibu na magari ya kawaida hivi kwamba umbo la mwili wa boxy tu linafanana na abiria mkubwa, mara nyingi asiye na raha na mbaya. mabasi madogo.

Historia ya darasa la V ina ndevu ndefu, kwani alirithi baadhi ya jeni kutoka kwa abiria wa Vita au Vian. Lakini chaguzi za van daima ni maelewano, haswa na chasi. Kwa kuwa wanafikiria kwanza juu ya mzigo au kutua kusikohitajika kwa chasi, wamepumzika, hawafurahii na mara nyingi huwa na wasiwasi kwenye barabara yenye mashimo. Katika darasa la V, hatukugundua shida hizi, kwani pamoja na turbodiesel ya mita za ujazo 2.143 na hadi kilowati 120 na usafirishaji wa kiotomatiki wa kasi saba, ilifanya kazi sana ... hmm, mtu anaweza kusema nyepesi ... Nyororo; Nyororo. Hata wabunifu wajanja wa Mercedes-Benz hawakuweza kuficha kabisa saizi kubwa ya mwili, kwa hivyo kupata eneo la maegesho katikati mwa jiji ni kazi ngumu zaidi kuliko kazi ya kirafiki.

Na nafasi za maegesho kwa ghafla ni ndogo sana ... Ukubwa pia unajulikana karibu na bends, kwani hata crossovers zinazohitajika haziwezi kushindana na (combi) limousine, lakini gari la nyuma la gurudumu pia liko kwenye barabara ya theluji kutokana na ufanisi wa Meek. ESP. Kiendeshi cha magurudumu manne kitalazimika kusubiri kwa muda mrefu zaidi kwani kitatolewa baadaye. Injini pia hufanya kelele zaidi kwa sababu ya kuzuia sauti nzuri ya chumba cha abiria, na upitishaji wa kiotomatiki uliowekwa alama 7G-Tronic Plus (ada ya euro 2.562) inaruhusu programu kadhaa: S, C, M na E. Njia ya Comfort, gia ya mwongozo kwa kutumia masikio ya uendeshaji na njia ya kiuchumi, ambayo, kwenye mzunguko wa kawaida, tulitumia lita 6,6 tu kwa kilomita mia moja wakati wa kuendesha gari kwa utulivu kwa kasi ya juu.

Injini sio mtengano, lakini inatosha kwa ufuatiliaji wa kawaida wa mtiririko wa trafiki uliopakiwa, shukrani kwa 380 Nm ya torque ya kiwango cha juu, hata shina kamili na mteremko mkubwa hauogopi. Kuzungumza juu ya shina, kila wakati kuna nafasi nyingi, na kuipata kunahitaji nguvu fulani kwa sababu ya milango mizito ya nyuma. Chini ya mlango ulio wazi, wale wote ambao jeni zao hazizidi sentimita 190 wanaweza kusonga vizuri, na tofauti na toleo la Avantgarde bora zaidi, mtihani wa V haukuwa na kioo ambacho kinaweza kufunguliwa tofauti. V 220 CDI yetu ya viti vinane, ingawa unaweza kuona viti vichache katika chumba cha maonyesho, unaweza pia kufikiria viti vinne vilivyo na meza ya katikati, na kiyoyozi tofauti nyuma (chaji ya ziada euro 881!) na ufikiaji kupitia pande mbili za milango ya kuteleza (katika hisa kushoto) - 876 euro).

Ni vyema kwa abiria wa safu ya tatu kuingia kupitia mlango wa upande wa kulia, kwa kuwa viti vya kulia zaidi ni vya mtu binafsi na hutoa ufikiaji usiozuiliwa kwa viti vingine. Hii ni tamaa kidogo, kwani inaweza kuwa ya kifahari zaidi - angalau mbili za kwanza kwa suala la urefu wa kiti. Pia sio wazi kuwa viti vya nyuma vya mtu binafsi visivyo na nanga za ISOFIX viliwekwa katika nafasi ya kulia kabisa. Je, si bora kuweka mtoto katika mstari wa pili, bila shaka, karibu na mlango, ili kutakuwa na matatizo madogo zaidi kwa kufunga kiti cha mtoto, na mtoto zaidi ya yote machoni pa dereva?! ? Paneli ya ala imepangwa kama Mercedes, ingawa tulikumbana na mdudu kwa usahihi wa methali ya Kijerumani: ufikiaji wa tanki la mafuta ni kutoka upande wa dereva, na mshale kwenye paneli ya ala huelekeza dereva upande wa kulia wa gari.

Ingawa gari la majaribio lilikuwa na kisanduku cha hiari cha katikati chenye vifunga vya roller (€ 116 inafaa kutumia, vinginevyo utakosa nafasi rahisi ya kuhifadhi vitu vidogo), bado iliruhusu mpito laini hadi nyuma ya teksi. . Dereva pia atapata kamera ya kusaidia wakati wa kurudi nyuma, na zaidi ya yote tunasifu kifurushi cha mifumo ya taa ya LED ambayo hugeuza usiku kuwa mchana. Tukio bora sana la thamani ya € 1.891 kila moja! Kwa bei ya euro 40.990 13.770, V-Class sio moja ya magari ya bei nafuu, hasa yenye vifaa, ambavyo vina gharama ya euro XNUMX kwenye gari la majaribio! Lakini ufahari, iwe ni upana, vifaa, au ulaini, huja kwa bei. Huamini? Usiwe na uaminifu, Tomaj, nasema kutokana na uzoefu kwamba haina malipo.

maandishi: Aljosha Giza

V 220 CDI (2015)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya biashara
Bei ya mfano wa msingi:	32.779 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	54.760 €
Nguvu:	120kW (163 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,8 s
Kasi ya juu:	195 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,7l / 100km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - mbele vyema transversely - displacement 2.143 cm3 - upeo pato 120 kW (163 hp) saa 3.800 rpm - upeo torque 380 Nm saa 1.400-2.400 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la gurudumu la nyuma - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 7 - matairi 225/55 / ​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
Uwezo:	kasi ya juu 195 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 10,8 - matumizi ya mafuta (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, CO2 uzalishaji 149 g / km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 5, viti 8 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, chemchemi za majani, matakwa mara mbili, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma. - nyuma 11,8 m.
Misa:	gari tupu kilo 2.075 - inaruhusiwa uzito wa jumla 3.050 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 5.140 mm - upana 1.928 mm - urefu 1.880 mm - wheelbase 3.200 mm - shina 1.030 - 4.630 l - tank ya mafuta 70 l.
Sanduku:	Mahali 5: 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (85,5 l), masanduku 2 (68,5 l)

Vipimo vyetu

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Hali ya maili: 2.567 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,5s
402m kutoka mji:	Miaka 18,8 ( 118 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	Upimaji hauwezekani na aina hii ya sanduku la gia. S
Kasi ya juu:	195km / h (UNATEMBEA.)
matumizi ya mtihani:	10,0 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	Kwa sababu ya hali mbaya ya hali ya hewa, vipimo havikuchukuliwa. M
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	57dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	55dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	54dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	65dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	61dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	63dB
Kelele za kutazama:	39dB

Ukadiriaji wa jumla (325/420)

• Unaweza kukusanya maoni tofauti kuhusu sura ya nje, lakini hatutajadili mbinu na usability wa gari hili. Ikiwa lengo lako ni kuwa na gari kubwa, la kustarehesha na la kutegemewa la kubeba watu wengi, basi V-Class haina ushindani wowote.

• Nje (12/15)

  Bila shaka Mercedes, hivyo mara moja kutambuliwa.

• Mambo ya Ndani (109/140)

  Nafasi nyingi, vifaa vya kuridhisha, faraja ya kutosha na shina kubwa.

• Injini, usafirishaji (55
  
  
  / 40)

  Wala injini wala chasi ya starehe haikukatishwa tamaa. Tunapendekeza sana upitishaji otomatiki (hiari)!

• Utendaji wa kuendesha gari (54
  
  
  / 95)

  Uthabiti wa mwelekeo unatarajiwa kuharibika na utunzaji unapaswa kuchukuliwa wakati wa kupiga kona. Kujisikia vizuri wakati umefunga breki kabisa.

• Utendaji (23/35)

  Katika sehemu hii, V 220 CDI inafaa kwa kazi hiyo, kwani labda hautashindana nayo.

• Usalama (31/45)

  Tulisifu taa za LED na kukosa vifaa vingi vya usalama vinavyotumika.

• Uchumi (41/50)

  Hakuna tier ya bei nafuu, hii pia inaweza kuwa dhamana bora.

Tunasifu na kulaani

faraja

Uhamisho wa moja kwa moja wa kasi 7

matumizi

Viti 8

taa ya kazi

vignette ya bei nafuu

kiti

mkia mzito

viti viwili vya nyuma (kulia) bila mfumo wa ISOFIX

uteuzi usio sahihi wa mahali pa kujaza