Mtihani: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
yaliyomo
Nilikuwa nikitarajia hatimaye kupata Lancia Ypsilon na injini yake mpya ya silinda mbili ya kulazimishwa.
Kizazi cha nne cha mtangatangaji huyu wa mjini ni haiba tena.
Форма imezungukwa kisasa, na kulabu za nyuma zilizofichwa na nguzo kubwa ya C inayoonyesha wazi juu ya marundo hayo, lakini inahifadhi utumiaji wa milango mitano. Wakati huo huo, riwaya hutajirisha historia tayari ya kifahari ambayo Lancia imeleta kwa jina lake.
Ikiwa nitakumbuka tu hadithi Lancie Delte Jumuishi, gari zuri la mraba katika historia, naona ni nzuri. Belli tempi, ma passati inaweza kusemwa kwa Kiitaliano, ambayo, kwa maoni yetu, inaweza kutafsiriwa kwa ufupi kama "Hapo zamani ilikuwa nzuri." Udhaifu tu wa mpya Y. kufunga sahani ya leseni ya mbele ambayo italima kwenye theluji ya kwanza. Kweli, ukweli kwamba curbs sio rafiki sana na mpangilio kama huo ni kitu ambacho tumepata kwa Peugeots nyingi wakati tuliporudi nyumbani na sura ya mbele iliyopasuka na sahani moja tu ya leseni.
Mambo ya ndani ya enchantress
Ndani, nakiri nilikuwa nimekata tamaa kidogo. Lancia Ypsilon amepoteza neema hiyo yote iliyoingia chini ya ngozi ya wanawake na mabwana waliovaa kifahari haswa. Akawa mzito sana, kwa kweli, angular sana kama mtu wa kuongea naye. Nissan Micro in Toyota Yaris alishindana juu ya jinsi ya kupoteza wanawake na kupata wateja wa kiume.
Ni wazi wanawake sio watumiaji wazuri ikiwa wote wanataka kuvutia wanaume? Hmm, basi kwanini kila mtu hutangaza tu kwenye majarida ya wanawake? Ah, wacha uuzaji ...
Kwa kweli, riwaya inaweza kupongezwa kwa usanikishaji wa kati wa sensorer za uwazi na vifaa vya tajiri (mfumo wa Blue & Me, ngozi).
Kazi za jijiwakati servo ya usukani inavyoonyesha misuli kuwezesha uendeshaji wakati wa kuegesha gari, hatukuyatumia kabisa, kwa sababu hata bila vifaa hivi, usukani uko karibu laini sana. Labda hatukukosa hii na mfumo wa kusaidia maegesho, ambayo inafanya kazi zaidi ya kubwa?
Kwanza bonyeza kitufe kupata nafasi kubwa ya maegesho, halafu unadhibiti tu gesi na sanduku la gia, kwa sababu vifaa vya elektroniki hutunza usukani na kwa hivyo nafasi sahihi kwenye "sanduku". Nilicheka nilipoona jinsi mfumo unageuza usukani haraka, lakini nikakumbuka kuwa hii ni gari la Italia ambalo linapaswa kutoka barabarani huko Roma, Milan au Turin ..
magari
Wakati wafanyikazi wetu wa wahariri walikuwa wakishangaa injini ya kujaza silinda mbili, ningependelea Mbio nyingi... Ni kweli elfu moja na nusu ghali zaidi, lakini ni tulivu, tulivu na ya kiuchumi zaidi.
Ndio, ninazungumza juu ya turbodiesel, injini ya mafuta ya silinda mbili, kwa maoni yangu, ni kubwa mno, kubwa sana na ina kiu sana. Ziko wapi faida zote ambazo injini ya petroli inapaswa kuwa nayo, kama kukimbia laini, kukimbia kwa utulivu, hata na uzalishaji wa CO2, zinafanana sana na Multijet?!?
Tulikunywa wastani wa lita 7,8. (Fiat 500 na injini sawa na matairi ya majira ya joto 7,2) na unaweza kuniamini kulikuwa na barabara kuu katikati. Kwa kweli, ni lazima niseme kwamba mteremko wa Vrhnik tayari ni sehemu kubwa ya silinda mbili, kwani tulikimbilia ndani na abiria watatu na shina tupu kwa kilomita 130 na kisha tukaangalia bila msaada wakati injini inazunguka kwa kasi . licha ya kukaba kamili.
Na wakati tulihamia kwa gia ya nne, gari pia "zilishindwa" ... Inafurahisha, injini sio kubwa kila wakati. Wakati wa kuanza na zaidi ya 3.000 rpm inakuwa haijasafishwa, na inafurahisha sana wakati wa kuendesha gari katika jiji lenye utulivu. Labda siku moja nitalazimika kuuma ulimi wangu, lakini ninasisitiza tena kuwa kwa sasa sioni faida yoyote katika injini hii.
Kwa hivyo Lancia Ypsilon mpya, ambaye hapo awali alikuwa Y tu, ni tamaa?
Mbali na injini, labda sio, nilikosa haiba ya mtangulizi wake. Kwa bahati mbaya, sura nzuri ya mwili haitoshi tena.
maandishi: Alyosha Mrak, picha: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 15.000 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 17.441 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 63kW (85 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Kasi ya juu: | 176 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 7,8l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 2-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - transverse mbele mounting - uhamisho 875 cm³ - upeo wa nguvu 63 kW (85 hp) katika 5.500 145 rpm - kiwango cha juu torque 1.900 Nm saa 3.500- XNUMX rpm XNUMX. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - matairi 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Uwezo: | kasi ya juu 176 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 11,9 - matumizi ya mafuta (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, CO2 uzalishaji 99 g / km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limozin - milango 3, viti 4 - mwili unaojitegemea - levers moja ya mbele, miguu ya chemchemi, levers mbili, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za screw, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma 9,4 - nyuma, 40 m - tank ya mafuta XNUMX l. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.050 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.510 kg. |
| Sanduku: | Upana wa kitanda, kipimo kutoka kwa AM na seti ya kawaida ya scoops 5 za Samsoni (lita 278,5): Sehemu 4: 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la hewa (36L) |
Vipimo vyetu
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Hali ya mileage: 2.191 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,8 ( 120 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 12,1s (IV.) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 17,7s (V.) |
| Kasi ya juu: | 176km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 7,6l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 8,5l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 7,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 45,8m |
| Jedwali la AM: | 43m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 53dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 66dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele za kutazama: | 39dB |
Ukadiriaji wa jumla (287/420)
Na injini tofauti (soma: dizeli ya turbo) niliweza hata kutambaa hadi nne, lakini wacha tuwe wakweli: tunaogopa kuwa wanawake wengi hawatapenda tena, na wanaume pia hawatapenda.
Nje (13/15)
Gari iliyo na muundo wa nguvu ambao unahitaji tu umakini.
Mambo ya Ndani (86/140)
Pia, mambo ya ndani na shina, vifaa vingi, usukani usiotumia uchumi umekua.
Injini, usafirishaji (50
/ 40)Injini ya kisasa lakini yenye kelele na ulafi, katikati ya chasisi na uwezekano wa uendeshaji laini sana.
Utendaji wa kuendesha gari (52
/ 95)Lever ya gia inayojishughulisha zaidi, nafasi ya katikati ya barabara, kujisikia vizuri kwa kusimama.
Utendaji (16/35)
Ikilinganishwa na washindani, kuongeza kasi ya chini, kubadilika kwa wastani na kasi ya juu kwa washindani.
Usalama (35/45)
Usijali, usalama na usalama wa kazi unang'aa, umbali unaokubalika wa kuacha viatu vya msimu wa baridi.
Uchumi (35/50)
Matumizi overestimated kidogo kwa injini ya silinda mbili, dhamana ya wastani.
Tunasifu na kulaani
muonekano wa kupendeza
upatikanaji wa tanki la mafuta
mita zilizowekwa katikati
mfumo wa maegesho wa nusu moja kwa moja
kelele
nafasi ya juu ya kuendesha gari
nafasi ndogo sana ya kuhifadhi
ufungaji wa sahani ya leseni ya mbele
matumizi ya mafuta
