Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
yaliyomo
- Video
- Picha kwa desktop
Mwanzoni ilikuwa coupe (baadaye toleo la limousine pia lilionekana), hapo ilikuwa nyuma mnamo 1954 au zaidi ya nusu karne iliyopita. Kwa kweli, gari la michezo, kama inafaa kwa Alfa, lilibaki kwenye soko kwa miaka kumi na moja. Na kisha zaidi ya miaka kumi ya utupu ikifuatiwa.
Mnamo 1977, Giulietta mpya iliingia sokoni, sio kama ya zamani, hata kwa roho, kwani ilikuwa ya kawaida, hakuna chochote (kwa viwango vya Alfina) sedan ya michezo (isipokuwa kwa safu ndogo sana ya Turbodelta). Hata hii Juliet haikuweza kudumu sana (sio gari sana kama jina lenyewe), kwani alisema kwaheri mnamo 1985, ambayo ni, baada ya kizazi kimoja.
Na kisha miaka 15 ya utupu, hadi Juliet mpya. Jina hilo linawakumbusha watangulizi wake, lakini Giulietta mpya ana uhusiano mdogo nao - wakati huu ni gari la kawaida la familia la milango mitano. Darasa la gofu, kama wenyeji wanasema (na kwa mashabiki wa Alfa, ambayo haifai).
Kwa hivyo, kwa kuanzisha bidhaa mpya, Alfa aliingia kwenye darasa la magari yaliyojaa na yenye ushindani zaidi, ambayo bado haijapata mafanikio. Vipendwa vinavyojulikana vinatawala hapa: Gofu, Megan, Astra. ... Au kati ya chapa za kifahari zaidi: BMW 1 Series, Audi A3. ... Je! Juliet ataweza kushindana nao?
Jibu halisi la swali hili linaweza kutolewa bora kwa mtihani wa kulinganisha, lakini tayari kilomita za kwanza kwenye jaribio, Juliet, iliyo na vifaa na injini ya petroli yenye nguvu zaidi ya "raia" (juu ya 1750 TBi ya michezo) ilionyesha wazi kwamba jibu ni: ndiyo. Giulietta ni gari nzuri ya kumvutia dereva.
Kwa kweli, hii haimaanishi kuwa haiwezekani kupata sehemu ambazo zinaweza kuboreshwa, au zile ambazo zinaweza kumshangaza dereva, lakini (ikileta mtihani hadi mwisho), Alfa huyu ni mshindani mkubwa kwenye mashindano.
Wanunuzi wa Kislovenia pia ni wazimu kidogo juu ya dizeli za darasa hili. Sio kama katika kiwango cha juu cha katikati, lakini bado, kwa hivyo mtu anatarajiwa kutarajia Giuliettes kama hizo zenye nguvu ya petroli kuwa wachache.
Inasikitisha, kwa sababu injini ya lita 1 tu imefichwa chini ya kofia, ambayo, kwa msaada wa kuchaji kwa nguvu, inaweza kutoa "farasi" 4 wenye afya sana. Sio gari la mbio, lakini ni nguvu zaidi ya kutosha kuweka Giulietto ikisonga haraka na haraka kila wakati.
Hali ni mbaya zaidi kwa revs ya chini kabisa, kwani kuanzia kwenye mteremko mkali inaweza kuwa sahihi zaidi kuliko, kwa mfano, kawaida kwa madereva ya dizeli, lakini hii hulipwa na operesheni ya utulivu na ya utulivu, sauti ya kupendeza kwa revs ya hali ya juu (ambayo ni pia ni maarufu sana) na kubadilika kwa kuzunguka na sanduku la gia.
Tayari kwa mapinduzi elfu moja na nusu, anavuta vizuri katika gia ya sita. Matumizi pia ni ya wastani: jaribio lilisimama chini ya kumi. Ikiwa uko katika hali ya michezo, anaweza kuruka juu kwa ujasiri, ikiwa yako ni ya wastani sana, na pia kwa ujasiri (angalau lita mbili) chini.
Mfumo wa kawaida wa Kuanza na Kusimamisha pia husaidia sana, ambayo inazima injini wakati gari inashikilia (na, kwa kweli, inaianzisha tena wakati wa kuhamia kwenye gia ya kwanza au ya kurudisha nyuma).
Mbali na mguu wa kulia wa dereva, kitufe mbele ya lever ya gia pia huamua jinsi safari itakuwa ya michezo. DNA imeandikwa hapo na ujibu wa vifaa vya elektroniki vya gari vimewekwa. Ugavi wa umeme, uendeshaji wa mfumo wa utulivu wa VDC, usukani wa umeme. ...
Kwa kuongezea ile ya kawaida, pia ina programu ya msimu wa baridi na michezo, kwa mwisho mfumo wa VDC umepunguzwa, nguvu inachukua uamuzi zaidi, kufuli kwa utofautishaji wa elektroniki ni nguvu, na dereva pia ana kazi ya kuongeza nguvu ambayo inaboresha injini utendaji kwa muda mfupi. Na kwa kweli, kwenye pembe, Alfa huyu anajisikia vizuri.
Sehemu ya Kifurushi cha Mchezo cha hiari pia ni chasisi ya michezo ambayo, ikiwa imejumuishwa na matairi ya inchi 17, bado ni rafiki wa kutosha kuweka matumizi ya kila siku kwenye barabara mbaya vizuri.
Ikichanganywa na matairi ya inchi 18, hata kwa wasifu wa chini, ugumu wa chasi unaweza kuwa mwingi, lakini ndio wakati tutajaribu mchanganyiko huu. Chasi hii yenye matairi ya inchi 17 hakika ni maelewano mazuri kati ya uchezaji na starehe.
Vile vile huenda kwa viti, ambavyo ni ngozi kamili na kushona nyekundu (na alama ya Alfa kwenye matakia). Raha sana na mshiko mdogo wa upande lakini pia ni mzuri kwa safari ndefu. Inasikitisha kwamba safari ya muda mrefu sio inchi ndefu, kwani madereva warefu wangekuwa na wakati rahisi kupata nafasi nzuri ya kuendesha gari - lakini ni kweli kwamba katika kesi hii, kina cha ngozi bora na usukani uliofungwa na Alcantara utaenda. nje.
Kwa hali yoyote, ikiwa wewe ni chini ya sentimita 190, hata 195, hauna chochote cha kuwa na wasiwasi juu.
Hebu turudi kwenye teknolojia kwa muda: Giulietta hivi karibuni pia itapata maambukizi ya mbili-clutch, wakati gari la majaribio litapata mwongozo wa kasi sita. Harakati za lever ya shift ni ndefu sana (na hazieleweki sana katika gia ya kwanza), lakini ni sahihi na haraka.
Walakini, ukweli kwamba Alfa ni chapa ya michezo inaungwa mkono na ukweli kwamba gia ya sita haihesabiwi sana kiuchumi. Breki ni za kutosha (na wakati mwingine hupiga kelele wakati wa kugeuza) na usukani ni sahihi na sawa (haswa wakati umewekwa kwa D kwenye DNA, au Nguvu).
Na mipangilio ya N (kawaida) na A (hali ya hewa yote), ni laini, lakini bado inatoa maoni ya kutosha kwa dereva.
Sio tu dereva, lakini pia abiria watajisikia vizuri. Kwa kweli, mtu hapaswi kutarajia miujiza ya anga kutoka kwa gari la darasa hili, lakini hapa Giulietta imejidhihirisha vizuri. Kuna nafasi ya kutosha (kwa viwango vya darasa), hata nyuma, kuna uingizaji hewa bora (hali-hewa ya kiotomatiki ya eneo-mbili), sahihi na ya haraka, na muhimu zaidi, ni sawa sana kwa wale wanaokaa nyuma.
Hakuna kitu maalum kwenye shina, lakini itakuwa ya kutosha kwa mahitaji ya msingi ya familia, pamoja na likizo. Lazima ukubaliane na ukweli kwamba huu sio msafara au minivan iliyo na mita ya ujazo ya chumba cha mizigo, lakini gari la kiwango cha kati.
Ubaya mkubwa tu wa Giulietti hapa unaweza kuhusishwa na mgawanyiko sahihi wa benchi ya nyuma. Hiyo ni, ina theluthi moja ya sehemu upande wa kulia, ambayo inamaanisha kuwa karibu haiwezekani kutumia kiti cha gari la mtoto wakati unakunja kushoto, theluthi mbili ya sehemu hiyo.
Bidhaa nyingi tayari zimejifunza kuhusu hili na sasa zina theluthi mbili ya sehemu upande wa kulia, wakati Alfa inaonekana analala katika eneo hili kidogo zaidi (kama inavyothibitishwa na milipuko isiyowezekana na vigumu kutumia ISOFIX). Mwingine hasi: baadhi ya kazi za gari zimeundwa kwenye skrini ya LCD ya rangi, ambayo ni sehemu ya urambazaji, na baadhi kwenye maonyesho ya habari kati ya vipimo vya (uwazi na vya kupendeza). Bila shaka, kila mmoja ana vifungo vyake vya udhibiti. .
Kwa kuzingatia kwamba Giulietta tuliyejaribu ilikuwa na kifurushi cha vifaa vya Dynamic, pamoja na ambayo karibu kila chaguo kutoka kwa orodha ya vifaa viliwekwa alama, bei yake sio kubwa sana.
28k nzuri kwa gari ambayo ni pamoja na vifaa vyote vya usalama, mfumo wa DNA, kiyoyozi kiatomati, Anza & Simama, kudhibiti cruise, Blue & Me mikono isiyo na mikono (Bluetooth), ambayo tayari ni ya kawaida, na kutoka kwenye orodha ya vifaa vya hii pesa pia unapata kifurushi cha michezo (na vifaa kadhaa vya mwili, chasisi ya michezo ...), taa za bi-xenon zinazofanya kazi na uanzishaji wa moja kwa moja, mfumo wa sauti ya Boss, urambazaji (na skrini kubwa ya rangi ya LCD kupitia ambayo kazi zingine za gari zinaweza kuwa iliyobadilishwa), iliyotajwa hapo juu viti vya ngozi na kushona nyekundu, sensor ya mvua. ...
Kukubaliana, Alfa hii ina bei nzuri, na hivyo uhakika wake pekee wa kuuza sio tu muundo mzuri wa mithali, lakini gari lingine, ikiwa ni pamoja na bei.
Uso kwa uso. ...
Alyosha Mrak: Alpha ni wazi inaelekea katika mwelekeo sahihi. Ingawa tumezingatia sana miundo yake hadi sasa kwa sababu tu ya umbo, Juliet pia anaweza kunung'unika kwa mbinu hiyo. Isipokuwa chache. Nafasi ya kuendesha ni bora, lakini wapinzani wa Ujerumani bado wako mbele; injini ni nzuri, ni ya tamaa na ya upungufu wa damu wakati haisaidiwa na turbocharger (angalia wakati wa Raceland, ambayo inathibitisha hii bila shaka); na mfumo wa Start & Stop huamka pole pole wakati unasukuma kanyagio ya kushika hadi chini, ingawa vinginevyo clutch "inashinikiza" zaidi kuelekea mwisho wa kiharusi.
Lakini kama ilivyoelezwa tayari: mara moja utampenda Juliet (angalau katika mchanganyiko huu wa vifaa na injini), kwa sababu hivi karibuni utasahau kabisa juu ya makosa madogo. Unajua, kana kwamba hauoni matamanio ya msichana mzuri. ...
Dušan Lukić, picha: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Tofauti
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 19.390 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 28.400 € |
| Nguvu: | 125kW (170 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Kasi ya juu: | 218 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,8l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 2 kwa ujumla na udhamini wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 8 ya kutu. |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 645 € |
|---|---|
| Mafuta: | 11.683 € |
| Matairi (1) | 2.112 € |
| Bima ya lazima: | 3.280 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 29.046 0,29 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbo petroli - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 72 × 84 mm - makazi yao 1.368 cm? - compression 9,8: 1 - nguvu ya juu 125 kW (170 hp) kwa 5.500 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 15,4 m / s - nguvu maalum 91,4 kW / l (124,3 hp / l) - torque ya juu 250 Nm saa 2.500 rpm. min - camshafts 2 za juu (ukanda wa muda) - vali 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - malipo ya baridi ya hewa. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,90; II. masaa 2,12; III. Saa 1,48; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - tofauti 3,833 - rims 7 J × 17 - matairi 225/45 R 17, rolling mduara 1,91 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 218 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 uzalishaji 134 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyosemwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), disc ya nyuma, ABS, breki ya mitambo ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, 2,5 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.365 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.795 kg - inaruhusiwa uzito wa trela na akaumega: 1.300 kg, bila kuvunja: 400 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: hakuna data. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.798 mm, wimbo wa mbele 1.554 mm, wimbo wa nyuma 1.554 mm, kibali cha ardhi 10,9 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.530 mm, nyuma 1.440 mm - urefu wa kiti cha mbele 530 mm, kiti cha nyuma 500 mm - kipenyo cha usukani 375 mm - tank ya mafuta 60 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): viti 5: sanduku 1 la ndege (36 L), sanduku 1 (85,5 L), sanduku 1 (68,5 L), mkoba 1 (20 l). |
Vipimo vyetu
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Matairi: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / hadhi ya maili: 3.567 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,1 ( 138 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,3 / 11,7s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 8,9 / 11,5s |
| Kasi ya juu: | 218km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 7,3l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 12,4l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 9,6 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 70,6m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 39,9m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 52dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 52dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 59dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 66dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 62dB |
| Kelele za kutazama: | 36dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (342/420)
Juliet, angalau inahukumu kwa alama, mashine iliyosawazika sana ambayo hainamizi sana mahali popote, na katika maeneo mengi ni ngumu zaidi kuliko ushindani.
Nje (15/15)
Ubunifu wa hali ya juu, kama tunavyotarajia kutoka kwa Alpha.
Mambo ya Ndani (99/140)
Upungufu mdogo uliopatikana katika ergonomics, kiyoyozi ni bora, uwezo ni wastani.
Injini, usafirishaji (56
/ 40)Turbocharger ndogo za Alfa ni uthibitisho bora kwamba upunguzaji uliotekelezwa vizuri ni suluhisho nzuri.
Utendaji wa kuendesha gari (63
/ 95)Mchanganyiko bora wa mchezo na faraja, uendeshaji sahihi, nafasi nzuri barabarani.
Utendaji (29/35)
Injini ya lita-1,4 ya turbo inaweza kuwa haraka, lakini wakati huo huo inaweza kubadilika na utulivu wa kutosha.
Usalama (43/45)
Licha ya matokeo bora ya EuroNCAP na wingi wa vifaa vya usalama, umbali mrefu sana wa kusimama uliondoa alama nyingi.
Uchumi
Bei ya msingi haitofautiani sana na mashindano mengi.
Tunasifu na kulaani
magari
fomu
kiyoyozi
msimamo barabarani
vifaa vya kawaida
usanifu mbili wa kazi za gari
uhamishaji wa muda mrefu sana wa kiti cha dereva
mgawanyiko wa benchi ya nyuma
milima isiyowezekana ya ISOFIX
